garp

А-класс Citroen C1 GT, 1.6, 123 л.с., 210 км/ч

Ничего особо безбашенного. В B-классе существует достаточно много заводских заряженных моделек с двигателями мощностью 150-200 л.с. Конечно, установка более мощного и тяжелого двигателя тянет за собой усиленную подвеску, и рулевое. Но не так чтобы уж очень. По крайней мере, только в этом случае разумны установки на матиз R15 колес. Нужно поездить на таких, чтобы почувстовать что такое абсолютный контроль над авто. У американцев есть поговорка nothing beats the qubic inches (ничто не заменит куб. сантиметры рабочего объема). Так что технически сравнение всегда будет в пользу 1.0 и 4-х цилин

Прочитал ветку и был удивлен, что никто не упомянул такой термин как ЭЛАСТИЧНОСТЬ. То, что так муссируется в западной автопериодике, что заставляет людей покупать 2.0 вместо 1.6 (несмотря на более высокие налоги) и 6 цилиндров вместо 4-х. Идеальный матиз это V6 1.6 (2x0,8л) Кстати, по опыту с другими машинами Eвро-4, двигатели жутко задушены на низах и "не едут" до 2500-3000 об/мин ни на какой из передач (что резко ухудшает эту самую эластичность). Интересны отзывы владельцев матизов 12 года по этой теме.

Я скептически отношусь к весу грузиков навешиваемых на шиномонтажах. Балансировочное оборудование должно юстироваться с определенной периодичностью, а данная операция не очень популярна среди основной массы шиномонтажников. Главное, чтобы в руль не било, остальное прикатается. Сам еще не ставил, т.к. не на что. Машина придет только в начале мая (заказ от середины февраля).

Получил сегодня АН, мне было сказано, что я последний кому это удалось. Похоже ветку можно закрывать. Диски в реале оказались гораздо симпатичней, чем на картинке и очень-очень легкие.

Скорее скупили для перепродажи.

Заказал AH на relines, но пока тянут с поставкой - обещали в пятницу - перенесли на понедельник-вторник.