denkisan

К сожалению аккумулятор не прозрачная канистра, в которой можно увидеть , сколько там жидкости, то есть по аналогии запас энергии находщейся в нём. Ведь если вы за один раз проезжаете на машине не менее 30 км, и не стоите подолгу в пробках с горящими фарами и обогревом стекла- и громкой музыкой, то даже 15-20 амперчасов, запасённых в батарейке, вам хватит при хорошей скорости на сотню километров минимум. А если в мороз и завелись с 3-4 попытки и обогревами пользовались по полной программе, то и запасённой энергии чуть-чуть, а генератору сразу приходится её восполнять. И если он в этот

Хорошо, договорились, будем относитьсяк этому как к неизбежным и неустранимым обстоятельствам. короче полный игнор. Об этом и Ольга советовала, когда я только появился на форуме, и Sool тоже давал понять, как к этому относиться.

Матиас, разговор то не о том, что и как можно сделать с приборами, а как с меньшими потерями доставить машину ремонтникам, я тоже всем советую прикупить мультиметр , у нас они на вьетнамском рынке 80-100 рублей стоили летом 100 р с термопарой и прозвонкой с пищалкой, за такие деньги можно 2-3 нормальных "кроны" прикупить, ведь вопрос в том, что не каждый умеет пользоваться этим прибором, и это из 10 клиентов в лучшем случае 2-3 человека, остальные скажут ,что сами что либо измерить не в состоянии, особенно девушки, большинство даже при попытке объяснить причину неисправности говорят, что в

Причём здесь сборка? мы говорим о дискретном элементе моста , корпуса у этих диодов в прекрасном состоянии, ни следов окиси , даже маркировка целая, А кристалл кремния герметично закрыт и какие либо воздействия кроме электрических исключены. Я то писал про мосты отечественных генераторов, потока Матизов у меня нет, и у дилеров диодные мосты никто не меняет, генераторы меняют всборе, Ну а кремий вроде что русский, что корейский - одинаковый, ну может браку процент разный. но характер отказов схожий,

Читал читал, не осилил! "Не рекомендуется" и "категорически запрещено", это несколько разные вещи, Никто не сказал о том, что для начала в мороз полезно (не включая зажигание ) дать немного согреться маслу, просто при включении зажигания вы подаёте питание на Систему Управления Двигателя, а она в свою очередь при обнаружении прокрутки двигателя сразу же включит бензонасос, и форсунки ( учитывая низкую температуру впрыснут увеличенную дозу бензина в цилиндры, причём на каждый оборот последует такая увеличенная доза- а это главная причина вывода из строя катализатора) Правда таким же образом

У Матиза ёмкость штатной батарейки для холодных регионов маловата, хотя бы 45 ач, и не оставлять на морозе разряженную батарею, после замораживания кристаллы воды разрушают пластины, и фактическая ёмкость, даже при 100% заряженности может снизиться ниже 15-25 а.ч. Этой емкости достаточно для нормального пуска при плюсовых температурах, но при незаведённом двигателе включать надолго мощные потребители крайне нежелательно, я уже писал, что 2-3 летние батарейки оставляемые покупателями при покупке новых, фактически уже трупы, замер ёмкости показывает от 7-10 до 18-20 а.ч, хотя ток холодной

Несколько диодных мостов с такими партизанами валяется, вот один например в обратном направлении при 12 вольтах даёт утечку от 0,17 до 1. 05 ампера, показания скачут беспорядочно, иногда стабилизируются на короткое время, потом снова стрелка начинает метаться, но ниже 0,17 ампер не падает, внешне нормальный корпус без подгорелости и изменения его цвета. Если интересно могу выслать несколько образцов разной степени ущербности. Только оплата пересылки за счёт интересующегося.

Силовые выпрямительные диоды обычно имеют довольно большую площадь кристалла, если взять сгоревший диод , то можно увидеть его реальные размеры, примерно 4х4 или 5х5 мм если имеется местное нарушение структуры перехода, не приведшее к лавинному пробою, то утечка диода может составлять от 100-200ма и до нескольких ампер при 12-14 вольтах. Обычно соотношение рабочая температура кристалла/допустимый выпрямленный прямой ток связаны и в даташитах приводятся графики граничных значений. В генераторах при загрязнении радиаторных подков, заливании их грязью и маслом условия охлаждения диодов ухудш

Читайте внимательно до моего поста и мои ответы . Весь смысл манипуляций - выяснить не будет ли неисправный генератор сажать батарею, и исключить его работу при движении до мастерской, чтобы неисправности "законсервировать" и не дать генератору шансов для работы с нарушением штатного режима, ведь при движении и тряске контакт в диодном мосту может не полностью восстанавливаться и броски тока ничего хорошего не принесут, диоды там 35 амперные скорее всего , и при таких случайных бросках могут перегружаться, а где тонко там и рвётся, поэтому лучше перестраховаться и генератор отключить досту

Видимо у вас в Белоруссии Гугл с местным уклоном, я писал про батарейку которую таскал на животе домой, и это была 120 амперчасовая тяговая батарейка, по весу чуть тяжелее нашей чёрной 75 ач. жаль проспектов и фотографии не смогу найти потому что было это ещё в 1981 году, сейчас это уже далеко не рекорд соотношения Ёмкость/габариты, вот например Шеви ниву на 31 колёсах с лебёдкой оборудовали, так дополнительная батарея имела 100 а ч, и габариты нашей 75 ки. Вот из нашего магазина батарейка: АКБ Deka 1131 XMF CCA 1000 (140 А/ч) 140 CCA 1000 330x172x218 , если не верите мне, гляньте на сай

Я уже понял ,что вам мои посты как красная тряпка, начну в обратном порядке: Батареи Хитачи, Глобал, и аналоги других фирм имеют размеры 353 мм Х175Х190 мм При ёмкости, которую я озвучил , сам катал такую Хитачинскую батарейку ещё на своей двойке, когда украли 55 , и аккумуляторов разных размеров и типов вижу каждый день огромное количество, зрение конечно уже не то, но на глазомер не жалуюсь. следующее, 5 ваттная лампа еле теплится при токе порядка 40-70 ма, а это ток потребляемый сигналкой. Утечку следует искать при токе более 60-100 ма, тогда нить 5 ваттной лампы уже не теплится

Можно очень просто проверить ,есть ли утечка через мост диодный генератора, первое- это надо выдернуть двухконтактный разъём на генераторе, выключить зажигание и прикрыть двери, отсоединить минусовую клемму от аккумулятора и в разрыв провода соединить любую автолампу от 5 до 21 ватт, если она только моргнёт в момент подключения, то диодный мост не имеет замкнутых диодов, если они и неисправны, то это может быть обрыв , а это не нагрузит аккумулятор. Если лампа на 5 ватт не горит, или еле теплится , то можете подзарядить аккумулятор и не пользуясь отопителем и обогревом стекла, и выключив фар

У контроллера Уздэу на матизах до 2007 года Феникс -5М мало изученный, поскольку редко используется другими автопроизводителями, протокол общения для диагностики не совместим с распространёнными версиями других производителей электроники для автомобильной техники. с 90 годов версия с СО аппаратным, потом программным регулированием, а позднее с датчиком кислорода. в 2009 его сменил следующий контроллер ,который корейцы используют на линейке двигателей для Шевролетов, Авео,Лачетти ,Спарка и некоторых других. Это Сириусы Д4\Д42, Д3/Д32 они более совершенны и имеют протокол общения более рас

У нас сканеров на матиз и другие Дэу два, но не дилерского уровня, правда Матиз довольно крепкий орешек в том смысле, что при одинаковых показателях по диагностике два двигателя ведут себя по разному: один нормально запускается и при 30, другой же не хочет поддаваться даже при 10 градусах мороза. Установка более ёмкого и с бОльшим током холодной прокрутки аккумулятора позволяет довольно при низких температурах уверенно крутить стартеру двигатель, который вроде и должен заводиться, но увеличенная топливоподача приводит к заливанию свечей, и бесполезности дальнейших попыток запуска. Основ

И чего ждёшь? Если машина не прогревается - гарантийщиков надо дожимать, холодный движок будет жрать больше, изнашиваться быстрее, тебе замену термостата никто не предложит, сам должен при совковом сервисе шевелиться, а то и гарантия кончится с мыслями о невезении. Вперёд и решительнее!

Насчёт ёмкости : если она больше - то вы сможете сделать больше попыток запуска, или дольше проедете при отказе генератора. Для надёжного пуска необходима достаточная скорость прокрутки, а её обеспечит батарея с бОльшим значением ТХП. На копейке 45 амперный генератор работал на 55 а.ч батарейку, и это не вызывало проблем. Один-два раза посаженный и замороженный аккумулятор это потеря до 50 % ёмкости. Хонда СR-V с двухлитровым движком тоже комплектуется аккумулятором довольно малой ёмкости, и что самое обидное место предусмотрено только именно под такой размер, и тем не менее проблем

Значит показалось, без обид: учить, советовать и поучать, наставлять вроде суть одна, но восприятие разное.

А зачем такая агрессивность? Неужели нельзя объяснить нормальным языком, без издёвки и подколки? Электролитические конденсаторы тоже не любят низкие температуры, ёмкость значительно снижается и если они работают как времязадающие, то это сильно сказывается на параметрах цепей. А в заряднике без знания схемотехники трудно предугадать, каким образом будет вести себя выходное напряжение, микросхемы серий ширпотреба нормально работают до минус 15-20 градусов и по ТУ на зарядное устройство наверняка и того меньше. И по цепям сглаживающих фильтров тоже при уменьшении ёмкости заметно растут пуль

Виктор, все верно, но судя по мощностям выделяемым на диодах нет необходимости в радиаторах, ток обмотки не более 5 ампер, протекает он не постоянно, падение всего порядка 0,5 вольта даже при постоянном протекании 5 ампер мощность не более 2,5 ватта, фактически менее половины, все эти диоды прекрасно работают до 100-125 градусов, а при таких температурах теплоотдача значительно лучше, по ценам SMD шные диоды Шоттки на 3 и5 ампер при малых ценах можно спокойно располагать на генераторе в зоне обдува диодного моста, но также нормально они будут работать и на переключателе в салоне, конечно три

По логике или разряжена на 25% или заряжена на 75%, судя по опечаткам видимо невнимательно откуда-то перепечатывали . Но что уж было , то и скопировал.

Ну про замороженный аккумулятор это без разговоров, пока не оттаял -заряжать нельзя, хотя бывают настолько целеустремлённые товарищи, которые умудряются одновременно (надо же срочно ехать!) отогревать батарею в ванной с горячей водой и одновременно подключают зарядник, и матерятся, что ток не регулируется и не хочет течь! А вот насчёт подключения магнитолы, всё-же лучше подключить как положено, или магнитолу подбирать такую, которая в выключенном состоянии кушает не более 1-3 ма, Просто при подключении магнитолы мультиметром в режиме амперметра на пределе 200 ма нужно проверить пот

В заряженной на 100% батарее при плотности 1,28-1,29 для холодных регионов электролит нормального качества при наших морозах не замёрзнет, вот табличка Состояние аккумуляторной батареи Плотность электролита Температура замерзания электролита в С° Полностью зарязена 1,29-1,27 От -74 до -58 Заряжена на 25% 1,26-1,24 От -54 до -42 Заряжена на 50% 1,23-1,21 От -40 до -28 Полностью разряжена 1,16-1,14 От -16 до -12 Но ведь можно разрядить и в ноль, когда ареометр вообще не всплывает, это если фары или габариты забыть выключить , или музыка на полную слушать до упора. Всё дело в том, чт

Вроде всё уже неоднократно обсуждалось, не распаивая обмотку, только вывинтив эти три болта, дрелью со сверлом на 10-12 мм высверливаем как зенкером верхнюю чисть латунных заклёпок, до блестящего аллюминия, и подбираем корончатые шайбы , а корончатые шайбы лучше смазать слегка анткорозионным составом что нибудь типа Мовиля и затянуть, только помни что корпус силуминовый и со всей дури можно и резьбу сорвать, так что не переусердствуй! А для того чтобы отворачивать крепёж не ломая, имеется Жидкий ключ, аэрозоль с трубочкой , прыснуть обильно на резьбовую часть и подождать пока проникнет, мо

По уму следует придерживаться рекомендаций изготовителя, а для представления о требованиях и свойствах масла можно глянуть эту подборку. ATF_Oil.doc

Всё зависит от ухода, манеры езды водителя , и в очень большой степени от условий езды. Если в пробках не торчите, прицепы не буксируете, то и считайте что вы эксплуатируете машину в щядящих условиях, и масло не испытывает тяжёлых нагрузок, а потаскайте прицеп с катером или гидроциклом, да ещё по бездорожью, тогда один километр будет стоить как 5-7 асфальтовых, или по снежной каше и сугробам 3-5 км до трассы от загородного деревенского дома где дороги чистят только тогда когда уже просто не проехать, вот и сравнивайте пробег. Как говорил Сан Саныч Пикуленко условия эксплуатации автомо