Перейти к содержимому
Форум владельцев Ravon Matiz (Daewoo Matiz) + Ravon R2 (Chevrolet Spark) + Chery QQ

denkisan

Участники
 Просмотреть профиль  Активность

  • Публикации

    271

  • Зарегистрирован

  • Посещение

 Тип публикации 

Все публикации пользователя denkisan

  1. denkisan

    Ошибки P0133 и P0300

    тему ответил в Egorecz пользователя denkisan в Двигатель (Matiz)

    Давно не заглядывал на Матиз клуб, темы все древние, движения мало. А Матиз после 2008 года с ошибками по бедной смеси и пропускам воспламенения (0133 и 0300) это либо недостаточная топливоподача (забит топливный фильтр, сеточка заборника на бензонасосе, либо недостаточная производительность бензонасоса, возможно проблема с регулятором давления на бензонасосе если в рампе давление ниже нормы) либо подсос воздуха - это и негерметичность EGR и неплотности или негерметичность рессивера впускного коллектора (задроссельное пространство). так же может и клапан адсорбера пропускать воздух во в
  2. denkisan
    Если с повышением оборотов напряжение не увеличивается, (только замер делать на аккумуляторе и мультиметром с нормальной Кроной, просто имей в виду что если в мультиметре батарея разряжена, он начинает завышать показания) то посмотри напряжение на АКбатарее при ХХ и включенном отопителе и обогреве стекла, фарах, если при 1500 оборотах будет 14,2-14,6 в то не забивай голову проблемами, РН таким замыканием не убить. Только если щётки замкнуть накоротко. Конечно если с повышением оборотов мотора напряжение начинает расти выше 15,2-15,5 ,то регулятор неисправен. И долго не экспериментируй, есл
  3. denkisan
    С термоусадкой тоже вариант, усилие прижатия только на шайбе, а трубка только обеспечивает боковые зазоры. Шайбы от ВАЗовских десяточных тоже пойдут,
  4. denkisan
    Можно любую стеклотекстолитовую поставить , а на болт просто кусочек изолирующей (трубки, кембрик, пвх) одеть. Главное чтобы зазор был по кругу , а материал не важен, хоть ниток намотать. А вот сама шайба должна быть прочной.
  5. denkisan
    Болт 2 обязательно должен иметь изолирующую шайбу с цилиндрической частью , чтобы болт в отверстии не мог замкнуть с боков. Если площадка у болта 1 пластиковая, то зачем её изолировать?
  6. denkisan
    Иногда замеры в разных точках заметно меняются, и зависят от подключения для конкретной марки авто. По этой причине показаниям бортового компьютера могут заметно отличаться от фактического напряжения на батарее. Поэтому лучше один раз сделать сравнение показаний в разных точках на разных режимах и в дальнейшем учитывать. Цифровой индикатор для подключения в гнездо прикуривателя конечно очень информативен, но по цене он в 2-3 раза дороже гораздо более точного китайского мультиметра, и по точности гораздо хуже. А для интереса попробуйте сделать замер напряжения на батарее в жару и после 1
  7. denkisan
    Генератор при температуре корпуса регулятора от -30 Со до +60 Со должен иметь на выходе от 14,9 до 14,3 вольт .(Под нагрузкой в 65 ампер при оборотах двигателя более 2000 допускается снижение на 0,2-0,3 вольта. В азиатских корпусах В19 и B20 сейчас выпускаются только кальциевые батареи, для которых напряжение ниже 14.5 вольт при нулевых и отрицательных температурах не обеспечит полноценную зарядку. А 13,6-13,8 это было приемлемо для сурьмяных батарей, которые имели большой расход воды и уже давно не производятся в развитых странах. Заводим двигатель, не включая освещение и обогрев сте
  8. denkisan

    Казань сервис электрика.

    тему ответил в timdavlet пользователя denkisan в Татарстан

    Тахометры с цифровым табло очень неудобны тем, что мозг вынужден вести отсчёт, На стрелочном индикаторе информация оценивается мозгом водителя в разы оперативнее. В крайнем случае дублирование на линейной шкале.
  9. denkisan

    Казань сервис электрика.

    тему ответил в timdavlet пользователя denkisan в Татарстан

    К вопросу о лампочках: самое рациональное решение- это перевести фонари на светодиодный вариант. Всё припаивается на постоянно светит очень достойно , но только правильные светодиоды, а не плюш китайский типа "--як". Весь смысл в том, что срок службы светодиодов 50-100 тыс часов, один раз сделать на постоянно и навсегда забыть. Единственная тонкость, для поворотников использовать оранжевые светодиоды и само реле поворотников-аварийки немного доработать, поскольку эти реле расчитаны на мощности 21+21+5 ватт, а светодиодные потребляют в 10 раз меньше, поэтому реле будет частить, чтобы этого не
  10. denkisan
    По качеству работы двигателя с нормами Е2 с нерегулируемым катализатором можно что либо определить только газоанализатором. Разогретый катализатор дожигает только если тело катализатора не разрушено и не отравлено свинцом, силиконом и некоторыми веществами блокирующими процессы нейтрализации. Обманка - это эмулятор сигналов второго(диагностического) лямбда-зонда, обычно микропроцессорный блочёк, который используя сигнал с первого лмбда-зонда формирует сигнал , который соответствует по форме сигналу, который должен выдавать он при нормальной работе катализатора. Но на практике намног
  11. denkisan
    Дело в том, что турбированный мотор надо настраивать, а если на 0,8 литровом двигателе стоит Феникс 5МR он уже исходно не выше Е2 ,то о чём разговор? На этот контроллер ни карт, ни загрузчиков доступных нет, так что желание трудноосуществимое с данным контроллером, Сириус D32 доступнее, но тоже только в атмосферном варианте, поэтому затраты не рентабельны, проще купить что-то, имеющее в линейке турбированные моторы, результат обойдётся дешевле.
  12. denkisan
    У кого в Казани есть неисправные оптические датчики- можете привозить на ремонт, как мне кажется основные причины отказов - нарушения соединений. Электронные компоненты для замены неисправных имеются в наличии. А для клубней можно организовать подменный фонд наиболее востребованных запчастей, чтобы сильно не тратясь оперативно реанимировать своего железного коня.
  13. denkisan
    Алик, попробовал поиском найти даташит на микросхему DР3061A - не смог , правда китайский IC рынок мгновенно предложил столько вариантов , что мой почтовый ящик заполнило множество предложений, вытащил я один фотоприёмник, но по невнятной маркировке ничего найти не смог, попробовал подавать на него напряжение, но свечения ни малейшего не обнаружил. То есть это именно фотодиод или фототранзистор, скорее всего всё таки фотодиод, поскольку стрелка миллиамперметра при подаче через него питания порядка 10 вольт на засветку белым светодиодом реагирует увеличением тока более 60 микроампер, микросх
  14. denkisan
    Забей в поиске BM60273 В Яндексе к примеру, и получишь все ответы, от цены в разных магазинах, до рекомендаций по шкиву. Если менять на сервисе, то шкив переставить со старого генератора дело 30 секунд с пневмогайковёртом. А вот без нужного инструмента помудохаешся намного дольше. Ну и вот один из вариантов покупки здесь. цены от 3240 и выше, OEM - это оригинал или боле подробно В: Что такое OEM? О: OEM (англ. Original equipment manufacturer — производитель изначальной комплектации) — компания, продающая свой продукт другим производителям как компонент для их продуктов или компания,
  15. denkisan
    На шильдике батареи обычно указывается ток холодной прокрутки,-это ток который способна отдать батарея при минус 18 градусах, при этом напряжение должно быть не ниже 9,5 вольта, для генератора не важно какой у вас ТХП, ему важно насколько батарея разряжена и какая у неё ёмкость. У Матиза генератор имеет паспортный ток 65 ампер, и может спокойно справиться с зарядкой батареи до 75 ач., но это для Матиза с его тесным подкапотным пространством при нынешних технология не реально. Батарея имеющая бОльший ТХП при минусовых температурах будет крутить увереннее, и напряжение при этом будет выше. По
  16. denkisan
    Сначала надо с помощью заправочной станции посмотреть все параметры , давление на низкой стороне, на высокой, при разных оборотах. Проверить как охлаждается радиатор кондиционера. Давление показываемое манометрами на высокой и низкой стороне надо сравнить с показаниями сканера, может он не правильно видит это давление, а то у нас часто вместо причины стараются исправить следствие, это не правильный подход, и кондиционером должен заниматься специалист имеющий достаточно глубокое представление о работе системы кондиционирования, а не просто электрик, способный закоротить неугодный контакт.
  17. denkisan
    Если каретка шариков из-за перегрева при высыхании и вытекании смазки из подшипника теряет форму, то шарики могут сместиться в одну сторону, при этом вал смещается и ротор начинает задевать за магнитопровод статора, поэтому до такого состояния генератор лучше не доводить, тогда только замена на новый в сборе, поскольку замена ротора ,подшипников и повреждённого статора обойдётся вместе с работой дороже, и практически без гарантий. У нас соседи дилеры GM , вчера приходил их спец с генератором и девушкой ,видимо хозяйкой авто, развели они её на мост и РН, поменяли, поставили на машину а заряд
  18. denkisan
    Не надо нагонять страхи! В контроллерах в разной степени предусмотрена защита от перенапряжений в бортовой сети. Исправный генератор не поднимет среднее напряжение более 15 вольт, возможны всплески и импульсные помехи амплитудой до 20-30 вольт. Газуйте хоть до6000 оборотов, но регулятор напряжения не даст напряжению заметно увеличиться, это вам не мотоциклетный генератор! В самом контроллере имеется несколько ступеней защиты, это предохранитель , сапрессор, стабилизаторы(их несколько : для процессора и его цифровой периферии , флеш памяти ,еепром, I/O портов, питание датчиков, питание АЦП.
  19. denkisan
    Здесь не совсем так, ротор со щётками работают с регулятором и индуктивные выбросы гасятся диодом, стоЯщим параллельно транзистору ключа, у регулятора при этом масса своя и не нарушается в отличии от диодного моста. Вот если диода в регуляторе не будет , то при токе в 5 ампер обмотка ротора даёт приличные выбросы , порой под 300 вольт, (кто проверял состояние ротора подавая на него проводами напряжение с аккумулятора,знает - если держаться за провода , то шарахает ощутимо при отключении провода от батареи.). Но в данном конкретно случае в обмотке статора имеем чистую синусоиду, поэтому на дио
  20. denkisan
    Кремниевые силовые диоды для мостов в автомобильных генераторах со временем несколько увеличивают обратные токи, но это параметр не имеющий решающего значения. Основная причина отказов - это перегрузка по току из-за этого локальный перегрев выше допустимых 125-175 градусов для разных исполнений корпусов. А конкретно в Матизах, с их нарушением контакта в минусовой цепи моста, происходят сильные броски тока из-за попыток регулятора поддержать напряжение на силовом выводе ,ведь при появлении контакта после его нарушения регулятор резко не может отключить ток ротора и диоды испытывают броски, т
  21. denkisan
    Скорее всего сначала один диод в положительной подкове сначала пробило, в этот момент появился гул, поскольку короткое замыкание диода сильно нагружает обмотку и ток сильно возрастает, далее этот пробитый диод скорее всего не выдержал тока короткого замыкания и вывод его отгорел, при этом загорелась лампа заряда, а это происходит когда напряжение с дополнительных диодов нормальное, а с силовых заметно ниже из-за выключения из работы 33% выпрямленного тока, батарея не получает зарядки и начинает отдавать свою энергию, пока ёмкость запасённой энергии не иссякнет. Так что заказывайте диодный мос
  22. denkisan
    Если в Казани кому то понадобится, есть б.у. трамблёр DAC с восстановленным оптическим датчиком, поставил японские светодиоды от дефектоскопа, всё работает , даже схемку для проверки собрал, чтобы по свечению индикатора было видно, двухцветный красно-зелёный светодиод, один канал на канал угловой, а красный на ВМТ первого цилиндра, сразу всё наглядно видно. И три генератора восстановил, тоже есть запас на подмену.
  23. denkisan
    http://www.12v.ru/site.xp/051052051124057049048124.html и дешевле и проще. Хотя как самовыражение и на аттини можно, но единичное исполнение, да ещё с лампой накаливания, по моему не шаг вперёд.
  24. denkisan
    Кстати о ключевых элементах в регуляторах напряжения: у трёхуровневых калужских стоит КТ829, составной транзистор(Дарлингтон), но у него напряжение насыщения при полностью открытом состоянии не более 2,5 вольт по даташиту, а это не есть "хорошо", у германиевых ключей не более 0,7-0,9 вольта, а у современных МОСФЕТ транзисторов падение меньше 0,1 вольта! Вот на них ключ получается идеальный, и на малых оборотах зарядный ток заметно выше будет. Но в отличии от ТОРНа использующего современные МОСФЕТы у РЕНАТО с этим вопросом те же яйца что и у трёхуровневого , но в профиль.
  25. denkisan
    Если магнитола включена в обход замка зажигания, то обычно она главный расхититель. Магнитолы разных производителей в выключенном состоянии могут потреблять от 80 до 600 ма.(Редко какие модели имеют потребление близкое к нулю) А это от (0,08-0,6) х24= 1.9- 14.4 ач за сутки простоя. Сигнализация не зависимо от того стоит на охране или нет, потребляет от 0,03 до 0.06 а - это тоже по капельке разряжает батарею, за сутки от 0.7 до 1,4 ач. И не заблуждайтесь насчёт трёх часов зарядки, батарею за такое время на автомобиле не зарядить , тем более напряжением 14,2-14,4 вольта! При ёмкости меньше
×
×
  • Создать...