denkisan

Это точно, светодиод элемент нелинейный, например красные АрсенидоГаллиевые при нормальной яркости свечения и рабочем токе в пределах паспортного , имеют на выводах около 1,7 -2,1 вольта, зелёные тоже около этого , жёлтые не намного от этого значения ушли, а вот белые при двух вольтах на выводах даже в полной темноте светить не будут, им надо минимум 3 вольта, синие тоже обычно 3,6-3,8 вольта . Например для трёхцветного светодиода красно- сине- зелёного с четырьмя выводами на красный достаточно подать 2 вольта и он будет светить ярко, а на синий и зеленый это напряжение подавать бесполез

По яркости, паспортное значение обычно в параметрах приводится при номинальном рабочем токе, в данном случае можно несколько повысить яркость применив стабилизатор тока вместо баластных резисторов, тогда и при повышении напряжения до 20 вольт светодиоды будут светить также, как и при 12, единственное требование это небольшой пластинчатый радиатор на транзисторе, но при 12-16 вольтах радиатор не нужен , поскольку мощность менее 2-3 ватт не даст много тепла. Зато яркость будет постоянной от 12 и до 16 вольт. На каждом светодиоде напряжение меняется от 3,3вольт при токе в 20-25 ма и до 3,6 в

мне в своё времяжно очень запомнилась монгольская пословица в пику нашей : Не спеши сегодня делать то, что можно сделать завтра! Зачем иногда пороть горячку, если можно сделать с чувстом толком и расстановкой и в своё удовольствие!

Удовольствие не из приятных, надо предварительно без бака , один датчик с проводкой состыковать, и глянуть ,хватит ли 15ом для отклонения стрелки до верхнего деления шкалы. Каждый раз вспоминаю как один придурок припёрся по гарантии с указателем уровня лежащим на нуле, а когда модуль бензонасоса открутил, из бака бензин вылился, этот чудик заправил под крышку!!! А у шнивы насосный модуль немного притоплен в баке, поэтому и литров 5 вылилось, оказался поплавок дырявый, нанюхался и наплюхался с ним. По этой теме уже не раз загадки приходилось разгадывать,здесь например.

Так забирай или чисто символически - баночка светлого пыва, но если Нютик писала что делали замеры по сопротивлению не совсем подходят, по экзисту это модуль бензонасоса GM/Daewoo/Opel 1,4/1,6/1,8литра соответственно датчик под их панель приборов. надо просто будет подключить его и посмотреть насколько будет врать при верхнем положении поплавка, если не сильно будет врать тогда есть смысл , и главное как крепление , совпадёт или нет .

У меня плата датчика уровня топлива валяется с параметрами 16,115 ,250 ом если кому нужно . От какой то Шевролетины , не от ланоса точно, на наклейке FU(J249) 6F191 96447440 надо в экзисте смотреть, лень.

Последняя фраза , особенно после всего написанного в остальных постах , звучит как шутка, и реакцию вызывает такую же :wacko: Видимо половинки очень удачно подобраны, :yahoo: возникает полная уверенность, что автор всегда в теме на 100% , на фоне остальных пользовательниц вызывает особое уважение ! Молодца! Точнее Молодцы!

У меня валялся датчик уровня, там прощадки пылятся хромом для износоустойчивости, но качество не особо стабильное, не раз приходилось менять и по гарантии и после окончания, обычно брал от модулей бензонасосов, которые меняли по гарантиию . Последний раз вроде на КИА Спектре менял, и насосы тоже валялись из тех, что по гарантии меняли. надо просто Саратовские Бошевские ставить, они по качеству нормальные, и недорогие, надо только Трояром изредка машинку поить, и стараться с горящей лампой резерва не кататься, чтобы насос всегда нормально охлаждался, так он живёт значительно дольше. А Трояр х

Ну уж один то провод заменить не проблема, в крайнем случае на авторынке можно спокойненько купить отличные силиконовые провода метражом и напрессовать старые наконечники. Так что если есть желание заезжайте к нам, просто старый провод захватите , вечером в воскресенье часов до 8 я бываю в гараже, делов 20 минут максимум! по GPS N55:50"076 Е49:03"260". Или на работе на Беломорскую 69А проезда схемка на сайте evels.ru

Проще всего измерить сопротивление проводов, и если они не сильно отличаются, то при одинаковых наконечниках на трамблёре вполне должны подойти. А чтобы не перетирались, самое надёжное это держатели пластиковые, они фиксируют провода между собой, и можно подобрать наиболее оптимальное расположение, чтобы нигде не тёрлось.

Цена не показатель! Год назад на Лэнд Ровер поставил клиентке заказанные спэшл противотуманки от Неlla , но по лужам даже эти дорогие противотуманки растрескались, греются они не слАбо! бронирование помогает, но при окатывании водой из луж с температурой около ноля никакое стекло не выдерживает, трескается в местах где плёнка не может полностью закрыть резкие перегибы. Тут наверное только поликарбонат надо ставить, тем более они в самом низу, ближе всего к воде и снегу

Подключить несложно, обмотку реле сажаем на кнопку, второй конец обмотки на провод от возбуждения генератора, а контакты реле - один на стартерное втягивающее (его отключаем от замка зажигания, провод обычно красный провод на замке) другой на плюс питания замка ("30" поступающий с плюса батареи). Удобно тем, что как только двигатель запустился, повторное нажатие не приводит к включению стартера , поскольку на обоих концах обмотки будет плюс, и сразу после запуска реле само обесточится и на втягивающий соленоид стартера напряжение не поступит .

Я раньше не придавал значения раскоксовке, думал баловство. В прошлом году мужик приехал на Нексии с проблемой перегрева движка, машина полугодовалая, брали её в Москве в салоне, 5 месяцев он на ней катался и ни разу не слышал чтобы вентилятор радиатора работал, всегда врубал печку на полную и открывал окна. Сделал диагностику : компрессия 7-8, ошибка по реле вентилятора не было управления, стал смотреть ,хотел поменять реле ,а на его месте пусто! Поставили реле от сигнала, а для сигнала велел ему релюшку купить, поскольку цоколёвка у них не как у ВАЗовских, купит и сам заменит.Тогда и решили

У старой Нивы генератор от брызг и грязи защищён коробом с отводом воздуха, сзади, передняя часть генератора продувалась из под металлической защиты картера, обеспечивающей защиту спереди . Основная проблема - забор водуха, но у Матиза лобовая часть настолько глухая, впору врезать заборник воздуха наподобии Импрезы, у которой он сделан в форме выступа на капоте. Крыльчатка генератора забирает воздух со стороны шкива, и к этой стороне генератора и надо направить воздушный поток от заборника , воздушный поток обтекающий корпус генератора тоже играет свою роль, но это второстепенная роль, поск

Наверняка наиболее разумным решением был бы пластиковый короб или защита из материала по типу подкрылков, чтобы защищал от брызг и одновременно подавал воздух от набегающего потока, пусть даже горячего после радиатора, тогда бы электролиз от агрессивной влаги был бы не опасен и тепловой режим улучшился, только вот тесно под капотом и без принудительного нагнетания напрямую воздуху и пролететь неоткуда, достаточного сечения воздуховод проложить сложно. Надо шевелить извилинами, кто первый?,предлагайте варианты!

Не совсем понял, это утверждение или вопрос? По характеру отказы могут быть самые разные: Диод может тихо умереть в любой момент, от случайного стечения обстоятельств, например при запуске генератора при сильно разряженной батарее, или при попытке прикурить на работающем на повышенных оборотах двигателе. При пробое перехода переход разрушается, и может либо замкнуть, либо разорвать цепь, при замыкании в обмотке протекает повышенный ток и провод обмотки сильно нагревается из-за короткого замыкания,- может возникнуть межвитковое замыкание - когда один или несколько витков замыкаются, и тогда

Раньше у нас практиковали ремонт своими руками, когда клиент платил за пользование подъёмником и инструментами, но сейчас места даже своим мастерам не всегда хватает, и сервис сейчас развился, попробуйте позвонить и поинтересоваться(570-75-89). Но ведь ремень подтянуть совсем недорого, вот только каков будет результат угадать трудно.

Так ремень не так сложно проверить, но если нет теплого гаража с нормальной ямой, то лучше пусть любимый муж заработает денежку и оплатит работу тех, кто занимается этим профессионально , и главное гарантия на запчасти и работу!

По тепловой нагрузке на мосте при паспортном токе должно рассеиваться примерно около 2Х 0,5- 1,0 вольта Х 65 ампер= 65-130 ватт, это для сравнения- средней мощности паяльник. поэтому и предусмотрены в конструкции генераторов крыльчатки одна или две, для интенсивного охлаждения обмоток и диодного моста . Поэтому важно, чтобы вентиляционные отверстия корпуса не были забиты грязью или пылью с маслом, охлаждение при этом сильно затрудняется, а рассеиваемые мощности диодов при температуре выше 85 градусов значительно ниже допустимых при нагреве до 50 градусов. , Диоды с малыми падениями напр

Просто диоды отказывают по разному, либо обрыв, либо пробой перехода и замыкание- в первом случае ток через оборванный диод не протекает, зарядка пропадает, во втором случае при пробое одного из силовых диодов сильно греется обмотка статора и часто как следствие, происходит межвитковое замыкание в обмотке, но возможно, что при замене генератора проводка была нарушена. Сочувствую , но похоже Вам предстоят на этот раз более ощутимые денежные вложения. При замене учитывайте статистику и прислушайтесь к совету специалистов, Валео значительно надёжнее в данном случае, даже под маркой MANDO.

Похоже Мандо Валео только один из 7 генераторов, но судя по шкиву он не от спарка, шкив другого размера. Завтра проверю, что неисправно, но диоды точно целые, регулятор снят с корпуса, надо его на VR-101 проверить, гарантийщики тогда штук 8 разных подогнали, когда Газель цветмет вывозила со склада (руки бы оторвать за такое обращение с почти исправными агрегатами). Дилерам позволительно менять по гарантии только агрегаты , а генераторы на Спарки весьма востребованные запчасти, только один раз попросили поменять диодный мост, но тогда ещё не знал про конструктивно заложенную мину замедленног

Еле осилил 7 страниц, больше 70% вода, но это от бессилия, теоретически всё понятно, а вот как исправить положение придумать сложнее. Пасты в генераторах используют только силиконовые теплопроводящие, для улучшения охлаждения радиатора диодного моста за счёт хорошего теплового контакта с корпусом, но на этих генераторах и минусовая и плюсовая группа охлаждается только за счёт обдува. Применять вазелин или другие более термомстойкие смазки для защиты от влаги бессмысленно, поскольку радиаторные пластины нагреваются очень сильно и смазка расплавится и стечёт. Как и в диодных мостах ВАЗов, дист

Спасибо! , просто атмосфера на этом форуме нормальная, и посты никто не режет без причины. Да и вообще заметил что Дэу благодаря именно УзДэу стала весьма народной маркой, но в отличии от многих других клубов атмосфера , особенно в более близких мне технических разделах, весьма конструктивная без нападок и хамства. А споры по техническим проблемам и отстаивание своей точки зрения, это естественно и органично. На Рудэу меня тоже сначала восприняли в штыки из-за длинных, разжёвывающих все подробности консультаций, но потом ребята разобрались и сейчас без проблем , общаемся со многими и в аське

У меня был друг, в этом году исполнится 10 лет ,как мы его проводили в страну предков. Так вот он был очень интересным человеком, первое - что ощущал его собеседник, это то, что в данный момент общения, он самый главный объект внимания для него. И будучи очень технически грамотным и главное умеющим работать руками он кроме того отлично играл ина гитаре и виртуозно на аккордеоне, ещё в 1965 году сделал переносной батарейный катушечный магнитофон, по параметрам намного лучше, чем лучшие в то время Дельфин и Весна 206, в группе мы с ним говорили на одном языке, радиолюбитель это болезнь на всю

мне не посчастливилось увидеть такую программу в действии, (на которой можно мышкой перетаскивать графики прямо во время работы двигателя, тем более на старых Ниссанах. Для чиптюнинга в режиме онлайн всё не так просто, существуют так называемые инженерники ОЛТ на отечественные контроллеры Январь 5.1 и его преемника 7.2, В Он ЛайнТюнер контроллере адресное пространство флеш памяти доступно и процессору и внешнему устройству , которое через интерфейс имеющийся на подключенном ноутбуке с помощью софта ОЛТ может в реальном времени менять калибровки , такой инженерник по стоимости в .4-5