Перейти к содержимому
Форум владельцев Ravon Matiz (Daewoo Matiz) + Ravon R2 (Chevrolet Spark) + Chery QQ

denkisan

Участники
 Просмотреть профиль  Активность

  • Публикации

    271

  • Зарегистрирован

  • Посещение

 Тип публикации 

Все публикации пользователя denkisan

  1. denkisan
    А конкретно можно ссылку? или название комплекта и софта(для поисковика), насколько помню даже на МТ-10 и Карманскане ВЖ+ параметров отображаемых раз-два и обчёлся для Феникса 5М, о по поводу теста ИМ вообще тоска, неактивен этот пункт меню для Матиза 0,8 литра с Фениксом, со Спарками и новыми Матизами на которых Сириусы Д3/Д4, всё более менее работает, как и на других машинах Шевролет с Сириусами, а вот про Феникс очень похоже на сказки. Он ставился на Реношки, тоже геморой без дилерского сканера.
  2. denkisan

    Генератор умер

    тему ответил в Koban пользователя denkisan в Электрооборудование (Matiz)

    Честно говоря надоедает повторять одно и то же, RD32 Mobiletron в ехist.ru стоит менее 500 рублей, качество очень хорошее, нет латунного безобразия, и не нужен садомазо с десяточными диодами.
  3. denkisan
    Если есть возможность быстро переслать контроллер, то можно сделать чиптюнинг в двух вариантах: 1 - с заменой только на тюнинговую прошивку, с возможностью возврата к стоку путём механической перестановки флешки в кроватке, 2- с установкой флешки удвоенного объёма и выводом из корпуса переключателя : стандарт/тюнинг. Если есть возможность приобрести подменный контроллер двигателя на разборке, то это можно было бы использовать как оплату за тюнинг двух машин по первому варианту. Если есть подменное авто, то неделя не такой большой срок, экспресс доставка конечно дороговата для этого дела.
  4. denkisan
    Можно и я свои 5 копеек , сигнализация по большому счёту -это "лентяйка" ,позволяющая быстро и удобно отпирать-запирать двери, и если есть опции, то и багажник отдельно. Ставил я раньше сигнализации на машины друзей, но постепенно пришел к мнению, что блокировка сигнализацией бензонасоса- это скорее всего не благо, а дефект замедленного действия, с его проявлением в самый неподходящий момент. От угона квалифицированными угонщиками она не защитит, поскольку вскрывают машину не подбором ключей замка , а взломом электронным, и неповторимость кода так рекламируемая производителями весьма сомните
  5. denkisan
    Если рассуждать логически, микросхемы применяемые в автомобильной электронике обычно уверенно и надёжно работают при температурах до минус 20, это для микросхем промышленного применения, но поскольку в схеме используется просто двухканальный операционник, и то- как компаратор, поэтому снижение усиления усилителей при минус 35 не будет критичным, а конденсаторы несколько повысят частоту переключения ключа, но ведь это не окажет никакого влияния на скважность импульсов. Правда ,поскольку электроника в 80-90% случаев китай- тайвань утверждать однозначно трудно, надо проверять.
  6. denkisan
    Чтобы регулировать с места водителя интенсивность нагрева логичнее разместить где-то под рукой, надо посмотреть схемку управления попогрейки "Емеля" с одной кнопкой и светодиодным индикатором, возможно с небольшой доработкой это оптимальный вариант, если на в курсе у этой штуки на вставляющемся в прикуриватель корпусе кнопка и светодиод: первое нажатие- красный цвет свечения и полный ток, второе - желтый цвет и 75-50% и после третьего нажатия зелёный цвет и 30% силы нагрева, просто если поставить мощнее ключевой транзистор и закрепить его на небольшом радиаторе , то думаю и обогревом стекла
  7. denkisan
    В качестве гибкого перехода лучше наверное шланг из силиконовой резины врезать, кстати его можно от ВАЗовских 2107 что на эконометр, или на инжекторных моторах с впускного коллектора на регулятор даления в рампе. А все эти ПВХ ПХВ и тп имеют свойство сильно дубеть в морозы, особенно если незамерзайка замерзнет ,или водичка - от неё при сильных перегибах материал трубки просто ломается, на Шевролетах эти поломки шланга обходятся дороже, там по трубке омывайка попадает на электронный блок , а иногда происходят такие чудеса, что приходилось долго голову ломать, почему после выключения зажигания
  8. denkisan
    О чём дискутировать , то? Просто рассеивать мощность куда-то надо, и получается, что для нашего климата более подходящее стекло низкоомное, для Кореи вполне хватает и 7 ампер, у них под минус 30 никогда не бывает, а тратить, и без того не большие запасы мощности генератора, хотелось бы с максимальной пользой. Согласен , что своими руками может поставить регулятор один из 100 в лучшем случае. А для умельцев печатную плату с мощным полевиком и двумя положениями регулятора, фиксированными, чтобы крунтель не сбивал с толку, я думаю проще , хотя например от аудюх можно кнопки с подогрева сидений
  9. denkisan
    Смотри внимательно не 12,7 вольт, а 12,7 ампер при 14 вольтах, и для интереса возьми мультиметр и замерь напряжение на нагревателе,( а не на генераторе или батарее,) там никогда не будет 14,7 в лучшем случае 14 вольт и прежде чем советовать ставить сопротивление на 20 ватт при рассеиваемой на нём мощьности порядка 50-60 подумай головой, что будет если к корпусу этого резистора прижмётся что либо горючее, или что либо небрежно положенное на заднюю полку и при повороте или разгоне прислонится к раскалённому предмету. Когда от такой бездумой доработки, не дай Бог что либо загорится ,то
  10. denkisan
    Я же четко по русски (может несколько многословно) написал, считаем сами: закон Ома и электротехники известны со школы. При напряжении бортовой сети 14 вольт и сопротивлении 1,1 ома имеем ток 14/1,1=12,73 Ампера , тогда мощность на стекле при сопротивлении 0,7 ом будет всего 12,7Х (14/1,1 х0.7)=113 ватт а на сопротивлении 0,4 Ома будет мощность 12,7х14/1.1х0,4=64,5 ватт, так что на стекле нагрев будет меньше на 37% и эти 37% будут бесполезно рассеиваться на доп резисторе, а мощность легко представить взяв 60 ваттную лампочку в настольной лампе или паяльник на 60 ватт. Поэтому я и писАл
  11. denkisan
    Начал писать с другого варианта, попробую ещё раз потому что это сообщение исчезло после отправки. Итак^ имели сопротивление штатного обогрева в виде сетки на стекле с общим сопротивлением 1, 1- 1,2 ома и неоригинал с сопротивлением 0,7 ома. В штатном варианте имели мощность порядка (14 в квадрате/на 1,1ома =196/1,1 то есть примерно) 160-170 ватт, в варианте с 0,7- омным обогревателем мощность порядка 280 ватт, если питать его через кнопку-таймер, то стекло будет быстрее оттаивать, но от проводки и предохранителя нужен запас , в этом случае предохранитель и колодка, в которой он стоит ну
  12. denkisan
    http://www.chip-dip.ru/product0/669667653.aspx таким регулятором можно выставить любой ток. а можно сделать так чтобы первую минуту ток был максимальным и далее снижался до необходимой величины, но тогда предохранитель должен быть качественным, и на 20-25 ампер, чуть позднее надо смакетировать и проверить, регулятор несложный. Надо только врезать в соответствующую часть проводки.
  13. denkisan
    Какой бы ни был аккумулятор дохлый, генератор не должен выдавать более 15 вольт, и то 15 вольт будет показывать цыфровой вольтметр за счёт пиков при отсутствии достаточной нагрузки, поэтому либо регулятор приказал долго жить, либо что-то собрали не правильно! Если с таким генератором аккумулятор отсоединится, то генератор может выдать под 30 вольт, а это для блока управления двигателя очень серьёзное испытание, может не выдержать! особенно если предохранитель по питанию ЭБУ стоит некачественный! В Электронных блоках управления по цепи питания ставятся элементы защиты от повышенного или обра
  14. denkisan
    Это ненормально, так ты аккум быстро угробишь! У тебя скорее всего либо регулятор напряжения накрылся, либо дополнительный диод, Если таким напряжением нагружать аккумулятор , то он просто начнёт быстро разрушаться, и при этом ток будет высокий, что выведет из строя мост повторно. замерь напряжение на контактах разъёма на генераторе, если и оно выше нормы -то регулятор однозначно менять!
  15. denkisan
    Как вариант -просто укоротить родную втулку на эти лишние 6-7 мм, но поскольку пластмассу резать проще, можно отпилить этот выступ, тогда и тепла побольше через втулку будет отводиться, хотя конечно это не важно. Мы на эти мосты ставим "доработанные" втулки.
  16. denkisan
    Сейчас значительно сложнее из-за огромного выбора, но как ни крути СВ в чистом виде это связь на 5-15 км в движении и до 30-50 со стационарной антенной, а самый лучший вариант это поисковиком по форумам, и если для начала, чтобы попробовать что это на вкус , то проще купить б.у. у тех кто пересаживается на следующий уровень. Если нужна надёжная связь то лучше профессиональные трансиверы имеющие кроме СВ и диапазоны в районе 170 и 430 мгц. Первые более дальнобойные, вторые для ближнего боя, но при меньших мощностях но с более эффективными антеннами. На трассе это очень полезная вещь, и ГАЙц
  17. denkisan
    Виктор, просто ни одного неисправного штатного регулятора нет, поэтому курочить живой желания не возникало, ( при первом случае вскрою, хотя боюсь ждать придётся долго, живучие они!) а так на VR 101 можно подобрать с термометром удобоваримую термокомпенсацию по датчику температуры батареи, но на чипе регулятора тогда надо смотреть все прелести топологии платки на керамике, это только для самодельщиков интересно. На сертифицированном сервисе такой вариант неприемлем. Хотя по большому счёту ТОРН Адамчук так и не сертифицировал, только патентами некоторые особенности застолбил. По подключе
  18. denkisan
    Самое губительное для аккумулятора- это превышение зарядного напряжения , необходимого для зарядки при фактической температуре электролита . Ведь генератор выдаёт конкретное напряжение- например при штатном регуляторе матизовского генератора если на регулятор направить горячий воздух с помощью фена , оно не снизится ниже 14,2-14,3 вольта , а это в жару приводит к тому, что горячему аккумулятору, который при такой температуре вместо обычных 5-10 ампер при напряжении в 13,6-13,8 принимает на себя 20-30 ампер, что для 38-45а.ч. а это высокая удельная плотность тока для пластин в пакет
  19. denkisan
    Как чаще всего и случается, мы всегда идём сложным путём, сначала разбираем пол-машины, а в итоге оказывается просто надо было проверить все первичные параметры, или чаще просто заменить предохранитель. За то такая "тренировка" даёт богатый опыт в ремонте, ведь всегда чаще всего причина оказывается простой до обидного, (и как сразу не догадался!) Теперь запас знаний значительно пополнился и в следующий раз ,опираясь на него всё определишь на раз-два! Как правило приобретённые лишние запчасти обычно так и остаются невостребованными, (пока от них не избавишься! :drinks: )
  20. denkisan
    Вот на картинке надписал, так проще сориентироваться. И ещё диоды не отпаяв обмотку статора проверить невозможно, они будут соединены через обмотку и оборванный диод не получится определить.
  21. denkisan
    Пояснил в личке, повторюсь здесь, поскольку отправленный ответ не сохранился. В качестве привода генератора в условиях гаража проще всего использовать мощную (не менее 600-800 ватт) электродрель. В качестве переходника можно использовать головку из набора подобрав по размеру 22 24 27 мм вместо 4х гранного воротка можно использовать длинный болт на 8-10 мм , головка болта должна находиться внутри головки на 24, со стороны 4хгранника одеваем шайбу и хорошенько затягиваем гайкой и контрим второй гайкой, поскольку усилие передаваемое с шпинделя дрели будет очень значительным, этот конец болта за
  22. denkisan
    Locky Спасибо большое! скачал, залил в свой терабайтник в контейнере, это та же оболочка ТИС но не на Шевролеты, а на ДЭУ и в английском варианте, но главное схемы, английский технический ещё со времени работы с японцами и немцами вроде помнится. Ещё раз Большое спасибо!
  23. denkisan
    Да это полный аналог. Производители запчастей для стартеров и генераторов неоригинальных это Транспо, Мобилетрон и Юнипоинт. и несколько других, первая Германская, вторая Англия и третья Китай, хотя очень многое у первых двух делается в Китае. Можешь смело брать, не переплачивая за оригинал, сколько пользуемся -не подводило. Был бы рядом выручил бы. По ценам и мосты и регуляторы неоригинальные/оригинал соотношение примерно как 500 к 1400 по мостам и 1200 к 2300 по регуляторам. Правда иногда требуется доработка и мелкая подгонка-подгибка, но без гемороя.
  24. denkisan
    Что-то не открывается пишет архив сorrupted. если можно положите на любой файлообменник, на тот же qip.ru , информация никогда не бывает лишней. На любом генераторе с питанием РН от доп диодов достаточно 2 вольт чтобы при 1500-2000 оборотах генератор самовозбудился. Только у некоторых генераторов видимо из-за совпадения некоторых факторов (зазоры, остаточная намагниченность ротора, свойства ключевого элемента регулятора и т.п.) самовозбуждение происходит только на повышенных оборотах (более 3000) . По этой теме уже много написано в Питерском шеви клубе.на форуме, там этим вопросом зан
  25. denkisan
    предохранители с индексом Ef размещены в моторном отсеке (Engin) а у Спарка расположение и форма монтажных блоков, размещение контроллера двигателя отличается значительно. Но похоже GM ТИС справедлив только для изделий ДЭУ-Шевролет корейского происхождения. По их украинским, польским, российским сборочным производствам имеются различия, а по УзДЭУ ни в чём нельзя быть уверенным, поскольку электронные версии ДЭУ ТИС тоже возможно справедливы не для всех сборщиков, особенно для таких самостоятельных как Украина и Узбекистан.
×
×
  • Создать...