denkisan

По имеющейся у меня информации Феникс 5М ставился на этот двигатель с1998 года с небольшими изменениями, сначала лямбда-зонд был однопроводным без подогрева, позднее начали ставить 4-х проводный с подогревателем, для более быстрого выхода на рабочий режим, корейские Матизы уже с 2005 идут с Сириусами, узбеки, пока во всяком случае декабрьская машина 2007 года с Фениксом. Контроллеры по разъёмам и подключению совершенно разные, хотя схема управления отличается не значительно. По кондиционеру и коробке отличия в подключениях к контроллеру. Контроллер унифицирован, просто при использовании конд

TIS идёт на всех европейских языках, и некоторые ляпсусы действительно имеют место быть, Но всё же спасибо переводчикам ,это всё-же намного проще просматривать для поиска интересующей темы,чем на английском. а Электросхемы на литровый отличаются только числом цилиндров просто интерактивное руководство за 10-15 минут не посмотришь подробно. Не автоэлектрику переводчику сложно с терминологией. Например та же последняя фраза про снятие поверхностного заряда нагрузочной вилкой на 300 ампер , процедура понятная аккумуляторщикам, весьма специфична, поскольку в практике автоэлектриков не рас

Алекс, а ещё если не трудно, можно небольшую фотосессию из нескольких фоток по этапам - как это сделать? Я хотел прокомментировать записи разгона, ну и хотя Матиз -машинка не для стритрейсинга, но принцип оценки кондиций двигателя справедлив и для этих испытаний, Обычно мощность двигателя расчитывается по формуле, учитывающей по ускорению, которое способен он придать телу с определённой массой и прощадью сопротивления воздушному потоку , или аэродинамическому сопротивлению. Пока у нас нет соответствующего прибора, мы можем провести только сравнительные расчёты. Имея одинаковый вес,

Давай сделаем так. Как только придёт посылка, Ставим на Эльмирин Матиз наш подменный контроллер, она сейчас до этого момента должна заправить его до пробки и проехав 100-150или 200км по одометру ,снова заправиться под пробку. Это хотя и не точный метод, но довольно простой и дающий объективную оценку расхода. То же самое она сделает на чипованном и сравним результаты. А после этого имея данные можно сделать выбор. А как участнику первых испытаний сделаем хорошую скидочку, тем более твои наблюдения будут более полезны, поскольку опытный водитель может грамотнее оценить изменения, чем девушк

Прошивка расчитана на массового пользователя, а не на гонщика. Я отношу себя к этой категории, когда подбирал прошивку для себя, тоже перебрал не менее десятка разных, хотя и родная прошивка на январи 5.1 с 71 блоком очень удачная, после того, как залил одну из прошивок почувствовал, что тяга на низах заметно улучшилась. Думаю- не зря рекомендовали! Неделю покатался на ней, а когда глянул на средний расход,- то ужаснулся! Вместо 7-7,5 в городе расход вырос до 9-9,7 на сотню! Я хоть и не агрессивно езжу, но иногда и могу погонять, но платить на 40 рублей больше за тягу на низах, я как-т

У Матизов, как когда то у ВАЗов существовал контроллер, по аналогии с Январём 5.1. и 5.1.2 вариант управления по нормам Е0 (у нас Р83) и Е2 , первый вариант с регулировкой СО с помощью RCO реалного переменного резистора, или позднее программного регулятора, ещё позднее появилось управление по датчику кислорода, - вот в этих системах управление по сигналу с ДК по ветви программы, с учётом этого сигнала только после прогрева двигателя и соответственно достижения ДК рабочей температуры. Так вот в варианте с обратной связью нет никаких возможностей изменить состав смеси, кроме адаптационных

Ладно, пусть мы не объективны, но насчёт ветра нам повезло, погода стояла сухая, солнечная и по листьям деревьев было прекрасно видно что ветра нет, они даже не колыхались. Алекс приезжал, прокатился, посмотрел, сказал что ожидал большей тяги на низах. и никакой он не злой, вполне приятный в общении, естественно настроен критически, сам бы воспринимал ситуацию примерно так же. Во всяком случае Эльмире по-моему понравилось, как только придёт подменный контроллер , поставим на машинку её сестры и попросим сестру написать отзыв, чтобы был взгляд непредвзятого человека. Пусть проследит за расход

вот такие расчётные данные по сканеру, специально считывал с записи, потому что файлы сканером именуются по дате и времени и запутаться очень легко, влияние кондея на стоке значительно заметнее и составляет примерно 1,57 сек на стоке и 0,47 секунд на тюненном контроллере. сток 0-70= 13 сек, 0-100=26,75сек сток +кондей 0-70 км =15,57 сек , 0-100= 28,32сек тюн 0-70=10.68сек 0-100=22.9сек тюн+коендей 0-70= 11.48сек 0-100=23.37сек Есть архив с оригинальными записями графиков, если есть карманскан, то можно на нём посмотреть, или может имеется в инете вьюверы под формат файлов .gd

Присоединили частично маршрутник, Датчик уровня топлива и октанкорректоры не подключали, посмотрели сначала неправильно настроили , скорость показывал некорректно, настроили по инструкции , но по сравнению с данными сканера имеются расхождения. При дефиците времени разбираться с маршрутником не стали, взяли оба контроллера выехали на участок дороги ведущей к БулгаравтоВазу, чтобы сравнить динамику с помощью Мотортестера, итак 4 человека в салоне , разгон на серийной прошивке, контроллер с Эльмириного Матиза, в сторону моста без кондея, обратно то же но с кондеем, меняем контроллер на т

Хорош языки чесать, завтра испытаем, тогда имея данные и спорить можно будет аргументированно, а так каждый остаётся при своём мнении. Ведь иногда результат не поддаётся логическому объяснению, поскольку всех взаимных зависимостей выходных параметров от входных сигналов и коррекций с долговременными адаптпациями и коррекциями в человеческом мозгу проанализировать просто невозможно, компьютер всё это взамодействие сделать в состоянии, но калибровки-то всё равно настраивает человек, и хотя инструмент калибровщика тоже компьютер, но решение и результаты-то всё равно зависят от калибровщика. И

Оля , так приезжайте в субботу, и всё на месте посмотрите, и убедитесь, что заводская, то биш стоковая калибровка весьма далека от идеала, и может быть оптимизирована, многие производители постоянно работают над калибровками на один и тот же двигатель, и они в документации например на ТАЗики, например 1 серийная на хх двигатель, 2 серийная, 3 серийная, причём иногда сам производитель рассылает дилерам исправленные версии прошивок,(ВАЗ и ГАЗ бесплатно этого не делают) они рождаются в ходе обработки претензий покупателей накопленных за определённое время продажи автомобилей с этими прошивками,

ремонтный генератор из гарантийных у нас можно найти и за 5000, а если ваш взамен то и за 4000р. но только это в Казани.

Для Вас, с вашим 1.0 движком может и нет этой проблемы, а для 0,8 литровых она есть, и про какое спонсирование вы говорите, пока ни рубля ни от одного владельца мною не получено, а предлагаемые услуги предлагаются не в тёмную, а после пробы и сравнения на собственной машине, так что ваши доводы и обвинения несправедливы, у меня достаточно нормальных коллег и друзей для обеспечения объективных испытаний, и раз уж у вас проблемы нет, то займитесь делом в московском клубе. У меня коллеги, наблюдая за ходом развития темы уже смеются, сейчас прибежит товарищ с чёрной краской и всё опять измажет

Не хочется ворчать, но не получается, Вы и по тем первым ссылка всё оценили как рекламу и не потрудились напрячь себя и посмотреть всё подробно, и сюда если и заглянули, то поверхностно, включайте поиск и ищите, читайте, разжёвывать и готовить вам для проглатывания у меня времени нет, интересно?- прилагайте усилия, чтобы узнать и изучить, я это делаю постоянно, но для того, чтобы больше узнать. А позиция: "вы мне всё обязаны объяснить и раскрыть все тонкости и секреты! и тогда я вам поверю" может и удобна, но абсолютно бесперспективна. Так что можете оставаться на позиции ленивого скептика,

Вроде всё, что написано без намёка на язвительность, просто два наиболее активных члена клуба имеют свой взгляд и стараются навязать его всем, ВВ в любом слове видит рекламу, и любую попытку донести для членов клуба новинки считает рекламой, а Матиас считает , что мы стараемся протулить "гербалайф", хотя повода для этого не давал. Сам хотел бы получить ответы на поставленные вопросы и поставить точки над i, к сожалению я не волшебник и для получения ответа необходимы испытания, требующие затрат и материальных и ресурсных. А уж как оценить изменения нам наша квалификация и без поучений

Насчёт максималки это уж вы на своей пробуйте, штрафы за нарушения платить в наши планы никак не входит, камер сейчас и на объездной хватает, как партизаны гайцы по кустам маскируются. Разгон и скорость в конце мерного участка 402 метра, если будет акселерометр, то обязательно, а расход посмотреть реально только на отрезке 10-15 км на постоянной скорости например 60 и 90 км/час.

Может есть реальные бюджетные варианты 3D акселерометры, чтобы не затягивать измерения надолго. К этой субботе имеем машинку с чипованным контроллером и серийную, по планам первым делом подключаем на серийную машинку бортовой компьютер , переходники для подключения готовим, чтобы не нарушать товарный вид предоставленного экземпляра и оперативно демонтировать. На будущее планируем купить и МК-М и 3Д акселерометр, который косвенно вычисляет мощность двигателя по лобовой площади и ускорению на мерном участке, год назад предлагал одному клубу приобрести вскладчину, даже ссылки давал, но реакции

Сервисмены так и сказали? Датчик холостого хода? Регулятор ХХ здесь наверняка имеется в виду, и если обороты холостого хода мотор держит, то это чистой воды развод. Он по конструкции элементарно устроен, простой шаговый электродвигатель вращает гайку, а в гайке двигается по резьбе шток с шляпой, которая выдвигаясь прикрывает дополнительный воздух (убавляет обороты) или задвигаясь в регулятор открывает дополнительный доступ воздуха и увеличивает обороты. Если он (шток) подклинивает в процессе управления, то возникают проблемы и контроллер записывает ошибку, если этого нет , то вы просто зря п

Как вариант, вместо диода использовать одну подкову от диодного моста, соединив диоды впараллель. Хочу попробовать снять зависимость: какой ток будет на себя принимать батарея от мощного источника 14,5 вольт при температурах 0 градусов, +20, +40 , +60 и +80 Цельсия , а после этого можно будет рассуждать конкретнее. Конечно это "приколхозивание" противоречит моим принципам, но похоже другой вариант это только ТОРН , и термокожух с подводом наружнего воздуха с принудительной вентиляцией. Но и это тоже не штатное исполнение. Но возможно что с термоизоляцией и принудительном проветривании и пр

Начал выборку, запутался, кроме всего в ТИСе полно гиперссылок, выделенные синим цветом, проще наверное самостоятельно посмотреть в онлайн руководстве человек спросил, вопрос неопределённо обширный, вот пусть и найдёт ответ на свой вопрос , там читать не перечитать,главное, чтобы инет был живой, а не жопорез или диалап.

Судя по корейскому ТИСу DAC, двигатель беста имеет более современный контроллер , способный обеснечить работу двигателя по нормам Е3, он называется SIRIUS D42 (корейские 0,8 литровые двигатели работают в отличии от убекских , работающих на Siemens Fenix-5 MR, на SIRIUS D32) Какие контроллеры ставят на машины 2009 года не знаю, но поскольку в России с 2008 года запрещена продажа новых авто не отвечающих нормам Е3, значит FENIX должен уйти со сцены. Могу привести выдержку описания , вложу в архив и дам ссылку на обменник, файл будет лежать там некоторое время, кому интересно могут скачать.

Извиняюсь за молчание, просто не заглядывал сюда, на следующую субботу планируем сравнительные испытания. результат опишу в казанском клубе, ссылку сюда скину, пока жду заказанные микросхемы. По автоматам уточню, надо будет тоже сравнить , поскольку у коробки свой ЭБУ, прошивка двигателя изменит поведение машинки тоже. Постараюсь ответить на ваш вопрос подробнее, но после сравнительного испытания. До связи.

Подскажите пожалуйста, какие действия предпринять, чтобы сделать подвеску мягче? Проблем в том , что у знакомого, когда жена возит маму, у которой проблемы с позвоночником, короткобазный кузов с довольно жёсткой подвеской просто заставляет её испытывать нестерпимые боли, особенно если учитывать переезды через трамвайные пути,(да и на периферийных казанских дорогах колдобин хватает!) поэтому приходится буквально тащиться как черепаха, вся подвеска штатная.

ну уж эти то азы любой электронщик должен помнить, ширина запрещённой зоны, германий 0,2 вольта, времний 0,7 вольта, арсенид галлия 1.1 вольта, это основы, а вот прямое падение на переходе зависит от технологии исполнения перехода, точечные, диффузионные, сплавные, планарные , Шоттки . это сидит в мозгу как дважды два ещё с 1965 года. И справочнки не нужны а Д220 импульсный диод и падение не надо сравнивать с падением напряжения на силовом диоде, это совершенно разные вещи и режимы.

Вот именно, быстро поправили , а у кремниевых диодов Шоттки тоже порядка 0,2-0,3 вольта , а германиевые диоды уже в прошлом, они уже неконкуретноспособны, поскольку работают более менее сносно до 70-80 градусов, а при 100 градусах обратные токи начинают сравниваться с прямыми, т.е это уже практически не диод. А по аккумуляторам разных технологий мы тут обсуждали на форуме автоэлектрика для всех, многие истины и цитаты спорны, но ход рассуждений правильный. Вот здесь