denkisan

Все справедливо при условии температуры электролита до +40 градусов, и заряженность 100% для необслуживаемых кальциевых батарей это достижение напряжения на батарее 16,2 вольта при зарядном токе 0,1 от ёмкости. Я уже не знаю: как объяснять , что при емпературе в 70-80 градусов картина меняется! Попробуйте задать на заряднике 15 вольт и поддерживая именно 15 вольт замерьте ток, который протекает через батарею, сделайте это при комнатной температуре, потом отключите батарею и нагрейте её в сушильном шкафу до температуры 60 , даже 50 для начала и посмотриье при тех же 15 вольтах, если конечн

Видимо я неправильно объяснил, или вы меня не правильно поняли. Лучше нарисую на схеме и поясню принцип действия. на схеме в разрез провода, идущего с клеммы В+ генератора на стартер и далее транзитом на аккумуляторную клемму плюс, врезаем сборку из 70 амперного реле и диода мощного на ток более 70-100 ампер , оптимально модуль из двух диодов в изолированном корпусе, на 80 ампер , соединяем их впараллель, обмотка реле К1 запитана через контакт, размыкающийся при температуре корпуса аккумулятора более 50 градусов цельсия. Поскольку на кремниевом диоде в прямом направлении падение напряже

В данной теме я изложил мнение гарантийщиков не дилерского сервиса Шевролет, а именно аккумуляторной компании, и я излагаю не своё личное мнение, а именно многолетний практический опыт аккумуляторщиков, а им я верю, поскольку в 95 случаях из 100 они оказываются правы. Согласен с тем что возможно изложение моё не самое удачное, ещё года 3 назад я считал что знаю об аккумуляторах много, почти всё, но когда столкнулся с этой темой более тесно ,понял, что всё не так просто , и батарейка вам ничем не покажет ,что ей хреново, особенно необслуживаемая, у которой ни плотность посмотреть ни цвет

Открыл тему , поскольку двое наших матизоводов столкнулись с проблемой, взял одну батарейку и потестил её сам, потом попросил соседей из гарантийной аакумуляторной мастерской, они то мне и рассказали о проблеме, и не надо говорить обо всём мире, мы более близки только с Канадцами, остальной мир живёт в более мягком климате, и при ежедневных поездках даже 15-20 а ч емкости достаточно, вот у SooL нормальный режим,почти как по букварю в таких условиях , да ещё без экстремальной жары его батарейка лет 6-8 проживёт без проблем. А если в Серпухове или Кирове пробок нет, это не значит что везде

Вы эксплуатируете одну машину и Вам статистика не известна, из всей линейки Шевролет проблемы по аккумуляторам и генераторам наиболее характерны для Спарков. Почитайте на сайте у Адамчука(здесь про ТОРН, там русским по белому написано,(прописные истины) что при конкретной температуре аккумулятора оптимальное напряжение для зарядки тоже разное, при -20 ваших 14,5 будет недостаточно для полноценной зарядки, а при +50 явно избыточно.Главное ,всё это проявляется позднее, поскольку в тёплое время года для пускадостаточно и 10-120 ампер, а в мороз и 200 мало. Против физики и химии не попрёшь! Чер

На этих машинках для аккумулятора очень тяжёлые условия эксплуатации в летнее время, генератор даже в жару выдаёт 14,5 вольт, что приводит к ускоренному разрушению активной массы пластин. Статистика нашей гарантийной мастерской говорит о том, что редко батарейка на Матизах служит дольше 50-70 тыс км. Электролит к этому времени уже становится бурым, реальная ёмкость сильно падает, хотя ток холодной прокрутки замеренный прибором Midtronix в руссифицированном исполнении для Hella снижается всего на 15-25% а вычисленная ёмкость менее 40%. Чем же можно помочь ? Для снижения напряжения зарядки

Чтобы не оказаться в подобной ситуации, тем более вдали от дома и спецов, ставивших сигнализацию, необходимо при получении машины после установки сигнализации задать пару-тройку вопросов установщику: 1. как снять сигнализацию с охраны при отказе брелка, (села батарейка, раздавили, утопили, да мало ли вариантов? ) 2. какая цепь блокируется при режиме охраны? 3. Как связаться с установщиком для консультации при возникновении проблем. И если на свою память не надеетесь, то сделайте ксерокопию или фото на мобильник странички из инструкции пользователя где описана процедура снятия сигнализаци

Да я всё понимаю, просто цену определяет СТО, ведь оборудование , запчасти именно для этого контроллера специально. А рабочее время, затрачиваемое на эту операцию в разы больше. Например за время обработки одного контроллера можно неторопясь чипануть 4-5 Сириусов для литровых и 0,8 литровых Спарков , поскольку они шьются по диагнозе. Вот если в эту субботу всё срастётся, то при положительном результате можно будет провести акцию, и если желающих будет достаточно, то можно сделать скидку.

Раз уж Вы сосед по району, подскажите мне кто в Казани ещё чипует Феникс 5 MR на 0,8 литровых Матизах, можно телефончик? Единственное непонятно, почему у вас такая агрессивная манера общения в клубе? И мне ждать результата не напряжно, найдётся желающий, хорошо, а нет так подождём пока Гена (не Володя!) на Матиз жены бортовик купит, тогда вообще просто будет. Заодно и показания Альфометра на сравнительных заездах запишем, чтобы и выбросы сравнить и постараться экологию не нарушать. А наблюдения Жени(shtift) весьма точно отображают отношение матизоводов к вопросу чиповки. Здесь од

Спасибо, прочитал . Вчера специально разобрал один из генераторов, заменённых по гарантии, генер DAC , но ничего криминального не увидел, правда он отслужил всего около года, и как обычно диод на плюсовой покове около выходного плюсового болта в обрыве. Видимо для того чтобы описанный электрогальванический процесс между отрицательной подковой и корпусом зашёл так далеко, нужно мокрое межсезонье и соли на дорогах побольше. И главное наверное срок, за один год этого не происходит, даже намёка на подгорание. Но на генераторах в возрасте подмечено верно, хотя здесь материалы иногда определ

многие запчасти у продавцов стоят нереально, но спрос определяет предложение, диоды в отечественных мостах 25 амперные, и по размеру крупнее тех, что стоят на корейских, причём заметил, что наиболее часто выходит из строя диод, который расположен рядом с плюсовым выводом, видимо при плохом контаке на этом выводе вместо отвода тепла идёт дополнительный подогрев. Если рассуждать исходя из стоимости диодов , сложности и материала радиаторов-пластин он должен иметь себестоимость порядка 7-15 баксов, но обычно к ней примазывается 2-7 промежуточных посредников, и цена разбухает. Насчёт запчаст

Пожалуйста:вот И не надо переворачивать смысл моих ответов. Я про испытательные стенды ни одного слова не писал. Я говорю о том, что каждый должен заниматься своим делом, Калибровщик калибрует, чиптюнер заливает прошивки, если необходимо , и при наличии оборудования и софта правит под конкретный автомобиль, клиент - потребитель, он либо покупает эту услугу, либо нет! Он имеет возможность сравнить предлагаемое и выбрать- раскрытие тонкостей и нюансов своих приёмов работы в обязанности продавца услуг не входит. Учитывая Ваш неуважительный тон, считаю дальнейший диалог контрпродуктивн

Если чиповать без возврата к стоку, то можно обойтись без постельки, потому что при демонтаже -монтаже печатная плата испытывает большие температурные нагрузки, и повторная перепайка чревата повреждением контактных площадок, поэтому если попробовали и не понравилось, то возврат назад только за дополнительную плату. Мужа зовут Генннадий. А чтобы сравнить параметры нужен маршрутник, чтобы до чиповки замерили, поменяли контроллер, замерили - сравнили, нравится: чипуем, не нравится,- расходимся. Сириусы чипуются просто : сунул-вынул- пять минут и всё готово, а с Фениксами приходится повозитьс

Если будете пролетать мимо нас, залетайте на чашку кофе! Сравним лётные качества, обсудим полёты, полетаем вместе!

Я ведь не сам покупаю, клиенты привозят, ценники на упаковке приклеены, если преувеличивают- вполне допускаю, а у вас они по чём продаются? Только не китайское барахло, а оригинал. У дилеров замены не используются. Хотя Mobiletron, Zen, Transpo и Cargo делают вполне приемлемые по качеству аналоги.

2alex_zloy Мне тоже интересно, А как вы думаете : то есть я должен вложиться по полной, дать Вам попробовать, и потом выслушивать, вопрсы: а почему так дорого? 400$+100$+ 10$ =510 $ я должен выложить и потом ещё оправдываться? Есть маршрутник- приезжайте, Нет маршрутника - ждите! Хочется попробовать, можно договориться с хозяйкой чипованной, или с мужем, если возможно подъедьте и прокатитесь, просто ставим на вашу машину её контроллер Когда у меня будет подменный контроллер, тогда будет проще: подменил, пркатился, понравилось- приступаем к чиповке, к сожалению возврат прошивки на з

Генератор на машинках с подобной компоновкой работает в тяжёлых условиях, запас по отводу тепла выделяемого элементами генератора маленький, поэтому при перегрузках диодный мост ,обычно силовой положительный, не выдерживает. Завтра приложу фотку, чтобы не описывать, диодный мост со всеми наценками стОит обычно в районе 2000 рублей, плюс снятие-установка и ремонт генератора .Набегает порядка 3000 с копейками за всё вместе. Новый генератор без ревизии ставить не советую, весь крепёж протянуть и проверить на стенде под полной нагрузкой в течении 10-15 минут, Я предпочитаю иметь подменный фонд

Привет, соседи! Если у вас не чипуют фениксы, приезжайте к нам, зачипуем и 0.8литровый, особенно интересно было бы посмотреть на машине с бортовым компьютером, поскольку при одном стиле вождения моторы разных авто ведут себя по разному, хочется накопить статистику, но наша подопытная Машинка пока только радует хозяйку, отчёт можно глянуть на казанском форуме здесь или в Татарстанской ветке. Поскольку этот процесс посложнее чем заливка программы через диагностическую колодку или через разъём контроллера, и контроллер действительно залит компаундом, цена отличается от прошивки наших Тазиков, н

Самое элементарное приспособление из разряда "на коленках" для промывки форсунок, это генератор импульсов с ключевым транзистором, например аварийный заменитель датчика Холла для 08-09 карбюраторных, но ещё проще взять 12 вольтовый трансформатор (6-14 вольт) со вторичной обмотки, один диод типа КД226 или любой импортный 1N430* и двужильный провод с наконечниками "мама" для подключения выводов форсунки. В разрыв одного провода включаем диод, второго лампочку на 21-55 ватт на 12 вольт (лампа стопарей или фары) для защиты от случайного замыкания выводов . Включаем трансформатор при подключен

Во вторник чипанули Мотьку жены нашего директора, машинка ожила, пропала потеря мощности при включении кондиционера. Но для того, чтобы конкретно показать сравнительные результаты, нужно сделать инструментальные замеры с помощью маршрутного (бортового, другими словами) компьютера, проехав одинаковые маршруты до и после перепрограммирования. Для этого, как я уже написал в другой ветке, нужен доброволец или доброволица, с такой машиной и установленным бортовым компьютером. Кроме того нужно время и желание сделать это сравнительное испытание на совесть! Я к сожалению не ездил за рулём это

Просто в поиске ввёл "чиптюнинг" - ответ был по этому форуму, но и в остальных ветках речь шла про литровые движки, на которых стоят Сириусы , а я спрашивал про 0,8 литровый движок УзДэу Матиза, с Сименсовским контроллером Fenix-5MR. Первую машину мы перечиповали, результат понравился, ощущение такое, словно ещё цилиндр добавили, включение кондиционера не заметно, в то время как до чиповки был выбор : потеть и обгонять, или потихоньку тащиться в прохладной машине. Сейчас , для того чтобы дать табличку с данными сток/ тюнинг по среднему расходу, ускорению , замер максимальной скорости в кон

В плане автоэлектрики , диагностики и чиптюнинга Матизов и Спарков, Скидки клубням на покупку аккумуляторов. Я работаю в СТО аккумуляторной компании, занимаюсь диагностикой и ремонтом. На РуДэу форуме я общаюсь уже относительно давно, сюда заглядывал, но зарегистрировался только сегодня. С удивлением обнаружил, что по ключевому слову "чиптюнинг" поиск сообщил, что ничего не найдено. Надо этот пробел устранять, как считаете?