YraY

Где именно на такой руль ставили такие кнопки? Никто не говорит что это не возможно, но например у меня при наличии всего необходимого ушло пол дня чтобы сделать более менее нормально, и все равно есть недоработки которые не устранишь по причине иного размера корпуса кнопок.

Руль жёсткий, сама оболочка состоит из двух половинок с толстым торчащим облоем между ними, крышка бибикалки не только убогая но ещё и крепится по убогому и гремит, вся центральная конструкция представляет из себя большой пластмассовый резонатор для гремящих внутри деталей. Какой именно элемент конструкции этого убожества превращает его в травмобезопастный?

Конструкция дизайн интересней штатного но эргономика значительно хуже, и то что руль толще не делает его удобней.

Кнопки уже подключены, в машине стоит меди система которая в том числе имеет два независимых обучаемых входа для подключения к кнопкам на руле. Провод всего один, как был штатный от бибикалки так и остался, ну и конечно масса. Каждая кнопка замыкает этот провод на массу через собственный резистор с шагом один кОм, медиа центр считывает эти показания и превращает в нажатия запрограммированных кнопок. Сама бибикалка так и осталась прямым контактом с массой, но чтобы развязать её с входом центра нужна простенькая схемка на одном транзисторе и релюшке. Осталось подключить подсветку кнопок, была мысль использовать напряжение подаваемое для измерения сопротивления, но не факт что так получится - светодиоды как и любой полупроводник сильно меняют своё сопротивление в зависимости от температуры, и это вероятно будет искажать данные на ацп медиа центра.

Пока вы думаете где заказать мы уже ставим - заказ был в пути 15, а всего с момента заказа до получения 22 дня.

Руль конечно убогий, качество никакое, бедные-несчастные владельцы китайских машин, а вот кнопочки уже совсем другого качества, боле менее приличные.

Кнопки от тигго на QQ руль не подходят, по геометрии корпуса они близки но есть отличия, крепления вообще другие, требуется серьёзная переделка, но при желании всё получается:

.

Как вы представляете систему которая работает на двух камерах расстояние между которыми 500м? За полкилометра с машиной может произойти всё что угодно эффективность такой системы и точность никакая. Каким образом машина будет "вестись" камерами все 500 метров - первая должна её снять, распознать со 100% точностью, сохранить и передать в вычислительный центр а потом ждать данных со второй камеры которая также должна её идентифицировать со 100% точностью. Это не логично.

Подобные системы либо используют стереоскопические камеры с фиксированным расстоянием, очень не большим чтобы машина в кадре обоих камер была одновременно и зная смещение высчитывать расстояние до машины и скорость, но опять таки нужно точное расстояние от точных точек на корпусе автомобиля а их надо как то выделять, возможно для того используется номерной знак. Вероятно можно это сделать и одной камерой, но как считать расстояние до объекта мне не совсем понятно.

Речь шла именно о бытовой камере панасоник, а вообще панасоник делает и специализированные так что ничего удивительного что в ней используется камера от панасоника - но не бытового же.

И замете система стационарная обслуживаемая отдельным сервером - о чём я и написал, ноут с подключенным к нему бытовым панасоником даже если что то измерит, а прогресс не стоит на месте, то это не будет иметь юридическую силу, поскольку это будет не сертифицированный измеритель скорости, для того чтобы точно мерить по видео нужна очень не простая система.

Это явный "развод" был. В теории конечно такое возможно но на практике такие системы очень сложно откалибровать, поэтому существуют только стационарные, вычислительная мощность нужна очень приличная чтобы из потока видео выцепить объект и обсчитать его параметры в движении, да и камеры для этого специализированные используются но никак не бытовой панасоник, на такую технику никто не даст сертификат соответствия измерениям действительности. Если бы всё так просто было то совместно с камерами не применялись бы дорогущие радиолокационные или лазерные измерители скорости. Так что мент тупо записал авто вашего мужа и просто наложил на его изображение информацию о скорости которую он считает нужной. А от "разводов" радар детектор конечно не спасает.

Мощность двигателей рассчитывается по формуле: мощность в кВт = (обороты/мин * крутящий момент в Нм) / 9000,55

при увеличении оборотов будет расти и конечная мощность мотора, другое дело насколько эффективно можно раскрутить мотор до высоких оборотов.

Да именно так.

Обороты ограничиваются не по причине того что что то не растёт - с ростом оборотов мощность будет всегда расти, законы физики не обманешь и крутящий момент будет расти но после максимума определённого конструкцией двигателя от оборотов он будет расти незначительно, а ограничения делают по необходимости сохранить в целости двигатель, мгновенна смена направления движения поршней даёт бешеную нагрузку на кривошипно-шатунный механизм - главную ахиллесову пяту современных движков, если вы вспомните школьную физику то возможно узнаете что сила равна масса умноженная на скорость, масса поршня и шатуна не изменяются а скорость их движения изменяется в очень больших пределах создавая огромные силы воздействующие на эти механизмы и после определённого момента эти механизмы не выдерживают и просто разлетаются на куски. Кроме прямых физических сил с ростом оборотов ухудшается и качество продувки цилиндров, также создавая лишнее усилиие на всё тот же кривошипно-шатунный механизм, также газораспределительный механизм просто не успевает, также как и система смазки. Вот чтобы этого не происходило и моторы не разлетались на куски производители вводят ограничение максимальных оборотов, но вводят их конечно с запасом, который небольшая коррекция вполне безнаказанно позволяет использовать. Насчёт того что мощность не растёт после повышения оборотов это вы полную ахинею несёте - любой тюненг направленный на повышение мощности, любые спортивные или гоночные моторы - всё это повышение оборотов двигателя, простые примеры - мотоциклы - их моторы супер компактные поршни на лёгких коленвалах и полых шатунах крутятся до 15тысяч оборотов снимая с литра объёма по 200 лошадей мощности без какого либо наддува - сравните аналогичный объём матизовского двигателя крутящегося на низких оборотах и вы увидите жалкие 60 лошадей которые впринципе являются стандартом для таких движков. Да - низкий вес поршней и кривошипно-шатунный механизма больно бьёт по крутящему моменту, но когда его достаточно можно поиграться и мощностью - яркий пример уникальный атмосферный двигатель автомобиля хонда с2000 - мотор снабжённый очень лёгким кривошипно-шатунным механизмом с кучей наворотов по изменению длинны впуска и фаз способный раскручиваться до 10тысяч и выдавать не только потрясающую мощность но и обеспечивать тягу в очень широком диапазоне оборотов, увеличивая скорость машины непрерывно без дополнительных задержек на переключение передач. Любой серьёзный тюнинг или доводка двигателя под спорт начинается с переделки его кривошипно-шатунный механизма под более лёгкий и прочный дабы получить несколько заветных тысяч оборотов превращающихся в дополнительные лошадиные силы на колесе.

Прежде чем делать такие заявления прочитайте учебник физики и хоть немного разберитесь в физических процессах протекающих в двигателях.

Да и в современно чип тюненге не отключают лямбды просто так.

Да это вполне возможно - немецкие моторы к примеру форсируются чип тюненгом значительно сильнее. "Изменением алгоритма" можно многого достичь - вопрос только какой ценой, а данном случае ресурсом.

Мощность конечно нельзя поднять и при этом чтобы расход уменьшился, но это если говорить о максимальной мощности, а движок используется на максимуме далеко не всегда и вот тут кроется причина снижения расхода, более мощный двигатель быстрее разгоняет машину, а именно в момент разгона потребляется максимальное количество топлива, завершив разгон уже не требуется большое усилие для поддержания скорости (это конечно зависит от скорости движения, чем она выше тем больше требуется от мотора мощности), и вот за счёт того что разгон стал динамичней на достижение нужной скорости уходит меньше времени и дальше топливо экономится плюс к этому большая мощность позволяет использовать более высокие передачи коробки. Но если вы будете гонять на максимуме то конечно ни о каком снижении расхода речи быть не может - только его увеличение.

А вот страничка что вы привели лично меня заставляет сомневаться в её действительности - там прописаны паспортные данные матиза, а они отличаются от реальных и значит их никто не мерил на самом деле, обычно мерят до тюнинга и после, а раз до не измеряли то и после вероятно тоже, скорее всего просто так написали те цифры которые как им кажется должны быть.

http://matizclub.net/index.php?showtopic=34272

Не ради понтов, а просто для себя вспомнил всё чем оснащён мой "пепелац":

Линзованная головная оптика, все сигнальные и габаритные лампы светодиодные, прозрачные поворотники со встроенными габаритами, аккумулятор 55а, генератор 80а, чипанутый ЭБУ, газовые амортизаторы и шведские пружины, шумо/виброизоляция, все стёкла с автоматическим управлением, памятью положения и проветриванием, замки с блокировкой положения, полностью автоматическая диалоговая охранная система с продвинутым автозапуском, запуск двигателя кнопкой и отсутствие ключей и каких либо действий для управления охраной и двигателем, подогрев сидений с интеллектуальным управлением, климат-контроль, датчик дождя, автоматическое управление всем светом включая ходовые огни/противотуманки, электронная панель приборов, маршрутный компьютер с парковочным радаром, 2диновый бортовой компьютер/навигация/мультимедиа/радио/тв/камера заднего вида, компонентные герцы, усилитель, сабвуфер, автоматическая система телефонной связи, вроде всё, остальное мелочи. Осталось установить руль с кнопками управления мультимедиа, ну и была мысль про круиз-контроль, но не езжу я на этой коробчёнке по трассе, не к чему он мне на ней, так что врятли будет его описание.

Существует не проверенное мнение что черри "обиделась" на нашу страну за таможню, поведение тагаза, пофигизм правительства и решила резко снизить своё присутствие на нашем рынке, как в плане технике так и в плане запчастей.

Для себя решил купить непосредственно у китайцев, полный комплект руля плюс комплект кнопок от тигго обошёлся с доставкой в 3т.р., отчасти проблема именно в доставке, руль относительно тяжёлая и габаритная вещь, его в конверте не вышлешь, а вообще там он целиком стоит 900р на наши деньги, а кнопки 450р.

Конечно реально поддерживает иначе для чего всё это нужно - какое описание функционала вам нужно - нажал кнопку авто задал температуру и всё - всё это описано в первом сообщении, а на последней фотографии автоматический режим работы с индикацией температуры заданной и в салоне - вы читать не умеете или у вас со зрением проблемы ?

Тут не базар - все вопросы о покупке в личку.

И о чём же вам говорит "коробка почты россии" ?

Я не продавец - название фирмы я вам указал, где и как она работает тоже описал - дальше ищите и покупайте сами, не в состоянии найти сами - по русски написал - обращайтесь возможно смогу помочь, ну а если вы и это не в состоянии понять тогда чего ерунду разную писать?

Было несколько партий поддельных старлайнов, видимо на них люди нарывались, нужно у проверенных поставщиков брать.

Ну раз вы говорите что я вру давайте предметно обсудим конкретную сигнализацию, возьмём пандору, о которой вы заявляете что её даже "лучше рассмотреть" чем сталкер. Возьмём конкретную модель - последую модификацию топовой сигналки DXL 2500.

Вот официальный форум по ним http://www.alarmforum.ru/forum12/ где тысячи вопросов и жалоб пользователей на постоянные проблемы, а ведь это считается элитной сигналкой, дорогой и мало распространённой, однако даже те не многие что их покупают и та часть что отписывается про проблемы исчисляется огромными цифрами. Один взгляд на форум уже даёт представление об убогости продукта - каким ещё может быть устройство если через одно сообщение жалоба или проблема? Но мы будем говорить конкретно, и всё что опишу здесь есть в этом форуме и я приведу вам любые доказательства.

Начнём сразу с заявленных характеристик а именно количестве настраиваемых как угодно каналов в количестве аж 9 штук что теоретически делает эту сигалку самой функциональной гибко настаиваемой - на самом деле настраиваться и управятся могут только 5, остальные выполняют системные функции и любое вмешательство сокращает количество каналов управления. Пять каналов вроде бы достаточно, но тут выясняется что никаких дополнительных сервисных функций типа управления салонным светом не предусмотрено и для этого нужно использовать эти самые 5 каналов, из которых один предназначен для открывания багажника, остаётся 4, второй для связи с иммобилайзером - уже 3, третий подключаем к управлению вежливой подсветкой - 2 канала, всё осталось всего два, из которых полнофункциональный только один, а последний обрезан по функциям, в частности по таймерам и не управляется с брелока. То есть мне нужно подключить световую дорожку, управление окнами и управление фиксаторами замков - а я не могу это сделать - на 3 устройства всего один канал управления. Наличие таймерных каналов это конечно хорошо если бы их было действительно 9, а реально получилось недоразумение уступающие более дешёвым сигналкам.

Срок службы батарейки заявлен 18-20 месяцев - на сам деле максимум 3.

Большая дальность связи - максимум 300м да и то команды не всегда проходят, если включить контроль связи задолбает постоянным писком о потере связи хотя ни брелок ни машина никуда не двигаются, просто связь пропадает потом появляется и снова пропадает и так может всю ночь, о чём брелок конечно же сообщает.

Система "свободные руки работает" как ей хочется а не как нужно.

Новый брелок - кнопки вываливаются, фиксатор крышки батарейки отсутствует и крышка очень быстро исчезает, контакт с батарейкой периодически пропадает и брелок сам отключается, причём включать его нужно вручную, сам он не включается, "улучшенное стекло" брелка как и обычное мгновенно покрывается царапинами - всё бы это мог решить чехол - но комплектом он не предусмотрен хотя производитель и признаёт все эти проблемы с брелоком, но чехлом его комплектовать не удосуживается, предолгая приобрести его отдельно.

Качество сборки самой сигналки отдельная тема - начнём с тонюсеньких силовых проводов - на приличных сигналках такими и поворотники не подключают, обжаты эти провода похоже школьником на коленке, разъёмы припаяны так что при некотором усилии легко отрываются от платы, а без усилия их не впихнуть. Релюшки силовые видимо в большом дефиците - иначе чем можно объяснить отсутствие реле на вторую линию зажигания, аксессуаров и постоянное заклинивание тех что уже встроены? Ещё более дефицитны нормальные выходные ключи таймерных каналов, потому как засунута туда какая то лажа дающая постоянную утечку до 20ма на канал - ими просто нельзя управлять электронными устройствами - они не реагируют на изменение состояния канала, а на управление стандартной 200ма релюшкой у них сил не хватает - выгорают. Также у них наблюдается дефицит с датчиками удара - встроенный акселерометр это конечно замечательно, но использовать его как датчик удара это идиотизм.

Диалоговый код говорите который не взламывается - у вас есть конкретные данные этого кода, оцифровка эфира и попытка расшифровки?

О какой любви установщиков к этой сигнализации идёт речь? Мазахистской? Тоесть если ко мне приезжает два человека со старлайном, и пандорой я побегу ставить пандору? Вместо того чтобы воткнуть старлайн как есть из коробки, забрать деньги и больше никогда не общаться с этим клиентом, я порекомендую купить за бешеные деньги пандору, потом буду перепаивать к ней провода и разъёмы, ставить дополнительные силовые реле и организовывать их проводку, перепаивать ключи на нормально работающие или ставить внешние, переделывать антенны, покупать и устанавливать нормальный датчик удара, искать чехол на брелок, мучится с программированием всего этого и потом постоянно выслушивать о том как что то заглючило или совсем перестало работать и о том зачем я вообще порекомендовал эту лажу за такие деньги - это что не идиотизм? Чем это набор недоразумений является лучшим выбором и как это убожество можно назвать лучшим в мире ?

Заклинило на диалоговом коде, считаете что он вам поможет - вперёд - в старлайнах он уже есть, а геморроя никакого нет - высокое качество и цена в два раза ниже, даже такая мелочь как чехол и тот в комплекте.

И вот такие люди себя гордо установщиками именуют - опыт у них статистика - хоть элементарные знания сначала получи.

Возможно и так - IGE выпускает климаты на много разных машин, но насколько я знаю на нексию ставили отечественный климат нижнегородской разработки.

Насчёт явок ещё раз повторю - фирма не работает с частными клиентами, если у кого найдёте повезло, если ещё и код активации даст - в двойне повезло.

Согласен, старлайн хороша по качеству, функционалу и удобству монтажа.

Не так давно в одной из своих статей про переделку матиза в лексус я обещал рассказать о системе климат-контроля для него, тогда она находилась в стадии разработки.

Система установлена и успешно прошла испытания. Блок климат-контроля разработан китайской промышленной группой IGE и представляет из себя полный заменитель штатного механического блока управления отопителем матиза на электронный.

Комплект состоит из центрального электронного блока управления, трёх блоков электромеханического управления заслонками, двух датчиков температуры, стабилизатора двигателя печки, соединительных проводов и монтажного набора.

Комплект включает всё что необходимо для установки.

Работает климат либо в ручном либо в автоматическом режимах. В ручном режиме не сильно отличается от штатного управления – можно плавно регулировать положение заслонки горячего/холодного воздуха, направление потоков воздуха аналогичное стандартным положениям, скорость вентилятора но уже не по штатным 4, а по 18 позициям и значительно более эффективно расходовать энергию благодаря ШИМ регулировки с очень высоким кпд, вместо 50% кпд при использовании штатных гасящих резисторов, (поскольку при использовании шим регуляторов в двигателях на низкой скорости возникают шумы, то об этом позаботились и в комплект включен стабилизатор, подключающийся рядом с двигателем и полностью их убирающий), включать/выключать  кондиционер и обогрев заднего стекла с таймером отключения.

Все параметры запоминает при выключении и при включении зажигания возвещает всё как было.

Но просто красивая печка это не наш путь к лексусу – у него должен быть автоматический климат-контроль, и он есть – при нажатии кнопочки «AUTO» климат переходит в полностью автоматический режим работы, задаём только температуру которую мы хотим и направление куда дуть, регулировка скорости вентилятора отключается и климат сам крутит заслонки как надо и выбирает скорость обдува, причём приоритет как и положено лексусу отдаётся комфорту – обороты обдува старается минимизировать, а температуру воздуха резко не менять, всё плавно и по возможности тихо. Причём управление происходит не только заслонкой температуры но и заслонками направления и забором внешнего воздуха. При необходимости охлаждения сам включает и  выключает кондиционер. Температуру держит хорошо. Работает умно если вдруг к примеру перегрел на несколько градусов то не врубает сразу кондишен, а спокойно пытается охладить воздухом и только если не получается тогда уже подключает кондишен. При включении оценивает температуру двигателя по хитрому алгоритму, в мороз даёт двигателю возможность погреться и обеспечить максимально эффективный нагрев салона по мере нагрева двигателя. Дело в том что штатные климаты подключены к мозгам машины и знают температуру двигателя, внешнего воздуха, и воздуха после печки. Сделать такой климат конечно можно было бы и для матиза, но это серьёзно бы увеличило цену самой системы и сложность установки, а этот разрабатывался как доступный и легко устанавливаемый. Все вычисления блок делает по 2 датчикам температуры, от одного с вентилятором как на многих машинах отказались сознательно – в матизе нет салонного фильтра и установка даже самому его на модификации с кондиционерами практически нереальна, а климат предназначен именно для кондиционированных машин хотя может и работать на обычных, то не так эффективно. Так вот системы с вентиляторами более отзывчивы, но мелкому вентилятору в пыльном матизе очень быстро придет конец, да и такой модуль не разместишь в самом блоке климат контроля матиза – он слишком близко к печке и правду бы не показывал а выносной блок это опять лишние сложности в установке и прокладке кабелей. Остановились на двух обычных датчиках температуры, для снижения погрешности обсчитываются оба и применяется среднее значение. Забортный датчик также не делали по причине лишней сложности установки – спереди он нигде не покажет реальной температуры – всё слишком близко, а тянуть провод назад прокладывая его через весь салон сомнительное удовольствие. Поэтому забортная температура а вместе с тем и температура двигателя оценивается очень просто – при запуске заслонка максимум на холод, если температура увеличилась значит на улице жарко если понизилась – холодно, тоже самое и с оценкой температуры двигателя – заслонка на максимум тепла – если тепло пошло значит двигатель тёплый а нет-холодный. Всё это происходит автоматом при включении автоматического поддержания температуры и для пользователя не заметно. Все приводы работают бесшумно и плавно.

Устанавливается вместо штатного блока ручного управления климатом.

Яркость экрана при включении габаритов снижается, на кнопках включается подсветка, цвет близок к штатным цветам но немного зеленее. Цвета и яркость подобраны хорошо, свет мягкий не напрягающий/раздражающий/отвлекающий, подсветка выполнена светодиодами и при сильном желании перепаивается на какую угодно.

Лицевая часть блока из пластмассы как из той что и штатная но потолще, не крашенная, внутренняя часть где находится плата имеет металлический корпус. Качество изготовления хорошее. Приводы из мощной пластмассы, внутри металл.

В комплекте 1 сам основной блок, 3 блока управления заслонками, 3 антигремелки на приводы, 5 комплектов крепления тросов к приводам (почему 5 – да чтобы если потеряешь или пружинка куда улетит или что сломаешь было чем заменить), 2 датчика температуры с проводами, 1 стабилизатор мотора, 1 комплект кабелей, 2 комплекта нейлоновых стяжек, инструкция по эксплуатации и гарантийный талон на традиционном китайском. Инструкции по установке в комплекте нет – её предоставляют только сервисным центрам, почему - написано ниже, а вообще она существует.

 

Установка климат-контроля очень простая и не требует никаких специальных навыков, из инструмента понадобятся только отвёртка и плоскогубцы/кусачки, никаких дополнительных деталей и расходных материалов покупать не требуется – всё что нужно есть в комплекте:

1. отворачиваем 5 саморезов крепления облицовки панели и снимаем её ~ 3мин.

2. отворачиваем 4 самореза крепления блока управления печкой, отключаем от него разъёмы и тросики заслонок, вынимаем его и убираем подальше, больше не пригодится ~ 5мин.

3. откусываем кончики тросиков и зажимаем их в креплениях ~ 3мин

4. прикручиваем тросики к блокам управления заслонками, размещаем их и крепим стяжками из комплекта ~ 5мин

5. протягиваем влево и вправо датчики температуры~2мин

6. берём блок климат-контроля, подключаем и укладываем все провода, и прикручиваем его вместо старого 4 саморезами~10мин

7. включаем зажигание и проверяем – смотрим как всё работает ~ 5мин

8. ставим на место облицовку панели, закручиваем её 5 саморезов~5мин

9. вытаскиваем всё из бардачка и отжав фиксатор полностью его открываем, к проводам на мотор вентилятора цепляем на зажимах стабилизатор питания мотора, зажимы сами прокусят изоляцию проводов и обеспечат контакт ~ 5мин.

10. фиксируем изнутри, по бокам, к ближайшим проводам, стяжками, датчики температуры и закрываем бардачёк ~ 2мин.

11. включаем проверяем ещё раз, если всё хорошо запускаем процедуру активации, вводим код активации, прибор проводит калибровку заслонок и… всё – можно наслаждаться автоматической системой климат-контроля ~ 10мин.

На всю установку уходит час времени.

Вроде всё рассказал, приобрести можете у фирмы IGE, но сразу предупреждаю, эта компания имеет очень интересную политику - она не работает с частными лицами вообще, и никому не разрешает, установка только в авторизированных сервисах, хотя она и элементарная, но есть защита от самостоятельной установки - это код активации – без него устройство бессмысленно, работает 2 часа в демо режиме, блокируется и не работает, код активации фирма выдаёт лично авторизированным сервисам на основе учёта проданных ей блоков по серийным номерам этих блоков. Для каждого изделия свой серийный номер, а для каждого номера свой код активации. Если сильно надо обращайтесь, пока нет речи о каком либо массовом производстве, как бы машина уже не популярна, но несколько штук есть и при желании наверное сделают ещё. Ориентировочная стоимость с доставкой будет где то около 11т.р. за полный комплект включая код активации, сразу активированные не продаются вообще по причине всё той же встроенной защиты – только после того как устройство полностью установлено вводится код активации и при успешной активации устройство автоматически калибрует по месту заслонки.

 

И конечно фото:

 

Как было до установки(на щель между климатом и магнитолой внимания не обращением - это выпиленная часть штатной облицовки, от туда выезжал монитор бортового компьютера который сейчас стоит в другом месте):

 

Комплект поставки:

 

Внутри:

 

Антиргемелки на приводы и сами приводы заслонок:

 

Основной блок со всех сторон:

 

Установка:

Снимаем облицовку панели и старый блок управления:

 

В вместе с климатом поставляется 5 комплектов крепления на случай если что сломается, не получится с первого раза или куда нибудь улетит/пропадёт/потеряется, подрезаем кусачками штатный трос согласно инструкции, обжимаем его в креплении и прикручиваем винтом к приводу, чтоб сохранялась подвижность и в тоже время ничего не гремело предусмотрено поджатие пружинкой:

 

Приводы установлены, провода подключены осталось это всё уложить, стянуть и прикрутить на свои места:

 

Установка стабилизатора мотора и правого датчика температуры:

 

Ну и вот что получилось - в разных режимах работы с подсветкой и без:

Экран на самом деле зелёный, таким его видит телефон. Щель под климатом отношения к нему не имеет.

 

Перевод оригинальной инструкции по эксплуатации: Руководство по эксплуатации.zip

 

Перевод оригинальной инструкции по установки: Klimat1.zip

 

Ввод кода активации Kod.zip

 

Добавлено:

 

Производитель климата никак не описывает его работу, поэтому в ходе эксплуатации выясняются некоторые подробности:

Выяснилось что климат автоматически управляет не только температурой но и рециркуляцией и самое интересное что и направления воздуха он тоже выбирает сам, но на них можно влиять вручную.

На улице похолодало и алгоритм работы изменился, теперь когда в салоне холодно, при запуске двигателя, если до этого был включен автоматический режим, климат сам переводит заслонку температуры на максимальное тепло, заслонку забора на рециркуляцию, направление переводит "в ноги", вентилятор плавно разгоняет до максимума и пытается прогреть салон, если ему это быстро не удаётся он решает что двигатель холодный и чтобы не морозить пассажиров и двигатель он снижает скорость вентилятора. Как только температура начинает повышаться вентилятор снова разгоняется на всю и климат максимально быстро нагревает салон, в какой то момент рециркуляция отключается, а поток остаётся "в ноги", по мере прогрева снижается скорость вентилятора, за несколько градусов до заданной скорость вентилятора стабилизируется на низкой -3-5 делений из 18. Похоже в этом режиме климат не задействует кондиционер в автомате вообще, даже когда вручную резко снижаешь заданную температуру кондиционер не активируется. Чтобы бороться с запотеванием предусмотрена отдельная кнопка с изображением стекла: одно нажатие направляет горячий поток на стекло и разгоняет вентилятор видимо для оттаивания, второе добавляет кондиционер и рециркуляцию для осушения, третье возвращает потоки и режимы в предыдущее состояние.

Когда было потеплее климат вёл себя по другому - использовал кондиционер для охлаждения и после достижения температуры переводил направление "в лицо", причём если резко задать низкую температуру то климат старался как можно быстрее её понизить в результате чего машина могла быстро запотеть - в этом состоянии кнопка отпотевания очень актуальна. Теперь понятно для чего в современных машинах ставят "датчик качества воздуха" - по сути просто электронный гигрометр, чтобы следить за влажностью воздуха и не допускать запотевания из-за резких перепадов температур.

Видимо климат при включении проверяет температуру в салоне и на основании этого использует разные алгоритмы работы, жаль что нет их описания, но по мере накопления моего опыта и тех кто купил будут пополнятся и принципы работы.

 

Сегодня климат показал ещё один из своих режимов работы:

Машина стояла пол дня на улице и прилично остыла, при запуске внутри салона было 4 градуса а на улице 2.6, климат вместо уже ставшего привычным перевода потока "в ноги" направил его на лобовое стекло, видимо решил его размораживать, двигатель естественно был холодный, климат это понял секунд за 20 и снизил скорость вентилятора до 20-30%, когда появился тёплый воздух разогнал вентилятор на максимум, дальше точную температуру просмотрел, где то в районе 8-12 градусов, климат перевёл воздух "в ноги" и начал прогревать салон, где-то на 17 отключилась рециркуляция, температура была заданна 25 градусов, за 8 минут с момента запуска холодного двигателя, при внешней температуре меньше 3 градусов, он разогрел салон до 24 и перешёл в режим поддержки температуры.

 

Таймер обогрева стекла багажника запрограммирован на 15 минут. Включается вручную, автоматически видимо не активируется, при нажатии на клавишу обогрева стекла загорается пиктограмма обогрева и релюшка включает подогрев, выключается либо через 15 минут сам, либо повторным нажатием на кнопку, либо при выключении зажигания.

У сталкера дальность никакая - в чём это он выигрывает у остальных - в большой цене или глючности, пандору говорите лучше рассмотреть? чем лучше - глючностью или разваливающимся за месяц брелком, а может сервисными каналами с завода не работающими как надо с обжатыми на коленке разъёмами? Что за ахинея - вы хоть раз то в руках русские сигналки держали? Нормальному человеку одного раза хватит чтобы о них не вспоминать больше. И ещё - чтобы сигналка охраняла она должна быть грамотно установлена, а не иметь какие то опупенные коды, которые абсолютно не на что не влияют если сигналку ставит не специалист.

У меня подстроечный резистор стои прямо внутри панели и его так чтобы его легко можно регулировать было. Возможно дело и не в сопротивлении, в теме о датчике с тики обсуждалось что датчики приходят разные, у кого то всё работает а у кого то остаётся как было.

КГБшки древние, томогавк я бы не стал ставить, а старлайн да ещё и с9 очень ничего, только вот радиус связи у него очень далёк от заявленных.

Настоящий диалог стоит в районе 10т.р и дальности даст от силы метров 400

не факт что руль от тигго подойдёт, а вот кнопки от него наверняка подойдут, вот их код T11-BJ3402220BE, их мало но зато в них даже подсветка есть.