YraY

Ерунду придумываете - импульсы тахометра прямоугольные, сигнализации всё равно какой они полярности, поскольку за каждым "+" появляется абсолютно идентичный "-"

Не удивил - и какой из этого напрашивается вывод ?

Вот вы оппять пишите про не соответствие ламп типу прибора, но где написанно что светодиодные лампы им не соответствуют? Если с ксеноном это прописали и в типе и в режиме работы чтобы его запретить то со светодиодами этого никто не делал.

50 баксов http://www.dealextreme.com/details.dx/sku.25826 но это дейтсительно полная лажа

Если всзять всё вышеизложенное за истину то какраз в моём случае не поменялось ни количествро не расположение световых приборов. Режим и цвет также соответствуют госту. Иожно попытаться придратся к типу ламп, но к светодиодам это никто пока не применяет. В результате где нарушения за которые как вы выражаетесь любой инспектор может запретить эксплуатацию моего авто?

Правда любую могут вскрыть? И вам известны реальные случаи "вскрытия" диалоговых сигнализаций или вы это выдумали? Сканеры конечно же есть, но сканировать современные сигнализации бессмысленная затея, в отличии от шерханов не меняющих свой алгоритм динамического кода, расшифрованный практически сразу после их массового появления на рынке. Будь она не настолько дорогой и не причисляя себя к элитным охранным системам ей волне бы можно пользоваться как простой сигналкой, но нет же - её продают за большие деньги позиционируя как высококлассную. Вы конечно правы что охрана не основная её функция, но и комфорт тоже не главная - сигнализация как видно из смысла этого слова должна просигнализировать об опасности, по-русски выражаясь предупредить владельца о проблемах с охраной, а вот шерхан снятый с охраны негодяем этого никак не делает оставляя преступника наедине с машиной а хозяина в неведении.

Интересен мне и другой вопрос - где вы собрались купить "штеккер" к ЭБУ - вы когда нибуть видели их в продаже?

Самый просто вариант решения вашей проблемы это не искать разъёмов и прочего, а подключится например к любому проводу модуля зажигания или к форсунке, в шерхане предусмотрена запись оборотов ХХ поэтому достаточно просто наличие пропорционального оборотам сигнала, а его точная частота роли не играет, поскольку всерано будет записанна в память и будет определяться как обороты ХХ

Я вообще то это давно сделал и специально расписал для вас что и как и сам процесс http://matizclub.net/index.php?showtopic=3783&st=220

Процесс установки габаритов внутрь бесцветных поворотников:

Берём бесцветный поворотник DEPO, покупаем светодиодов, у меня лично по 18 на каждый поворотник соответственно 36 штук, обычные 5мм диаметром по 20 кандел, у нас цена 7р штука, если хотите чтоб светило хорошо и долго покупаем или паяем драйвер (стабилизатор тока) готовый порядка 200р на базаре стоит, прикидываем сколько у нас диодов будет и поскольку они включены в группы, размечаем кромку поворотника вокруг посадочного отверстия лампы, сверлим отверстия под диоды сверлом 5мм, вставляем диоды сразу ориентируя их выводами так как подсказывает ранее прикинутая схема включения, отгибаем их как нужно, лишнее по длине выводы отрезаем, проверяем что получилость и пропаиваем всё, диоды имеют форму конуса и держатся в отверстиях очень хорошо и плотно, но если ваша дрель имеет сильные биения или сверло кривое и разбивает отверстия то диоды можно обмазать прозрачным клеем, но это совсем в крайних случаях. Сверлим в креплении поворотника отверстие для провода питания, протаскиваем его, закрепляем и подпаиваем. Проверяем работоспособность и если всё нормально заливаем термоклеем или герметиком - это позволит избежать вибраций и защитит от попадания влаги. Ставим поворотник на место и подключаем проводку к цепи габаритов. Вот и всё.

Процесс изготовления :

"Пистолет" для нанесения термоклея и последствия его работы:

Лампы для новых поворотников - жёлтые использовать не стоит, светится всё будет жёлтым, поэтому либо светодиодная либо "хромированная" зеркальная:

Фото включенных габаритов:

Вот так освещают стену габариты на расстоянии порядка 2 метров, ТОЛЬКО ГАБАРИТЫ:

Но это делалось как дополнительные габариты, а никак не ходовые и тем более дневные огни. Для этих целей, чтобы это были действительно дневные огни поток света должен быть в районе 1000 люмен. Это можно реализовать диодами, но есть одна проблема - нужно отводить от таких диодов тепло, и не мало тепла, как это сделать в матизе я пока не знаю, но ко мне уже едет головка на 900 люмен для этих целей, сделаю расскажу.

Делая нифига не светящее ходовые огни на маломощных диодах или включая лампы последовательно вы сознательно ухудшаете заметность своего автомобиля на дороге, а это идиотизм - будьте умнее, обманывая этот закон вы обманываете прежде всего свою безопасность и свою жизнь.

А вот по этой ссылке можно по ходовым огням прочитать

По это ссылки барыги продают убогие фары за бешанные деньги - 130 люмен на фару - это смешно какие нафиг огни у меня фонарик карманный 300 выдаёт и то его не видно днём, это в десять раз слабее стандартной галогенной лампы на 55 ватт - что там можно днём увидеть ? всеравно что габариты включенные.

Про энгельс никто тебе ничего не говорил, есть специалисты в саратове, но ты же не спрашиваешь специалистов - тебе же надо заменить реле которое включает компрессор вместо того чтобы подумать почему оно его не включает.

Я тебе уже не раз говорил - езжай к специалистам - ты своим кондиционером уже год мозг чирикаешь - сам не сделаешь всё равно.

Если разобраться функции двух шагового отпирания дверей имеют даже самые простые сигналки ценой по 1000р. А запирание "тахометрическим сигналом" принципиально ничем не отличается от запирания при включении зажигания, и к водительской двери отношения не имеет, так и самые дешёвые сигналки он закрывает все двери сразу только не при включении зажигания а при превышении оборотов ХХ. И это в сигналке за 9т.р. - даже акселерометра нет.

Убогая у вас одним словом сигналка за бешенные деньги, выпендриваться то не чем - код шерханов открывается любым сканером.

Нигде, фара продаётся только целиком, крепления можно приделать самому, приклеить оторванные или же сделать металлические.

6500 стоит фара с корректором, можно купить без корректора в два раза дешевле.

Да на ТНК очень сильно не доливают, реально не однократно замечено и просчитано по компьютеру, к качеству претензий действительно нет, особо чувствительные к качеству мотоциклы ездят на ТНКовском бензине нормально в отличии от лукойловкого. Сейчас заправляюсь на тореко, реально существенная разница по пробегу при одинаковых заправках на тореко и тнк, компьютер не обманиш, так что не советую тнк.

Это что же в этом "не совсем простого" ? Простейшая деталь под названием диод элементарно решает этот вопрос .

Не переживайте - наши люди итак с нами, а чтобы недоумки "тянулись" и за деньги не надо. Как раз от таких и призвана защитить данная функция.

Далеко не только для столицы - тырят везде, а кроме тырят не однократно ломились в машину обиженные водятлы, попрошайки, цыгане, пьяные, придурки, и пьяные придурки. Функция крайне нужная и полезная любому человеку, если у него конечно хватает способностей мозга это понять, что как видно по форуму дано не всем. Не зря даже самые простые и дешёвые сигнализации оснащают этой функцией.

Не вижу смысла в блокировки рулевого вала. Замок стоит на месте и подключен параллельно кнопке "на всякий случай". Над язычковом замка вставлена металлическая пластина чтобы он не заходил в пазы.

12 вольт на сигнализации нигде не брал и нет их там. В основном все сигнализации имеют выходы в виде транзисторов включенных по схеме с открытым коллектором которые в зависимости от состояния открытые или закрытые и соответственно подключают или отключают нагрузку на коллекторе от минуса, и нагрузка эта имеет жёсткие ограничения по току. Для того чтобы использовать этот сигнал нужно исполнительное устройство, самое просто из которых это реле, вот на него уже можно подать силовой плюс 12в и управляющий сигнал от сигнализации, а к выходным контактам подключить привод багажника и прочую аппаратуру.

Очень ёмкое замечание по теме, только кнопок от таза там нет, а то что есть вполе вписывается в общий интерьер.

Специально для вас - снял разъём с модуля зажигания

Из хорошего выяснил что 65 амперная варта легко и не принуждённо раскручивает двигатель до 650 оборотов, не напрягаясь продолжительное время.

Из плохого - нет отсечки по времени, проверял дважды, первый раз досчитал до 15, возможно быстрее чем 15 секунд, сами понимаете сердце кровью обливается от такого насилия над машиной. Второй раз думал ну может 20 секунд, засёк по таймеру но выдержал только 15 не дотерпел до 20, не садист я.

В общем после команды на пуск она крутит стартером без остановки как минимум 15 секунд и не факт что вообще есть ограничение. Останавливается повторным нажатием кнопки. Конечно это не проблема, сам в это время сидишь в кабине и контролируешь процесс, причём за 4 месяца эксплуатации ни разу никаких сбоев не было и контролировать в общем то нечего, однако осадок неприятный остался.

Может это программируется, так как нет описания нескольких переключателей программирования которые помечены как системные однако пока я ими не "поигрался" кнопка вообще ни на что не реагировала.

Может интервал больше 15 секунд, но честное слово я так издеваться над своей машиной не буду даже ради вас, а лезть отключать стартер или цепь его управления это не серьёзно, так как всё работает замечательно, а старая народная мудрость гласит "Не трожь пока работает работает - перестанет".

Девайс реально сложный - там только релюшек десяток и разъём есть на плате типа мини усб видимо для обновления ПО, так что вполне вероятно что может всё только как это использовать к сожалению не рассказывают, или же на традиционном корейском написанно, но я его не понимаю, только по картинкам понял как меняются цветовое оформление, может там и про отсечку еть и про запуск повторный кто его знает.

однако 2-шаговый касячный завод подмечен уже очень многими матизоводами. частично мне ее удалось решить заменой вв-проводов, стало постобильнее, но иногда все таки хоть трени со второго только раза. причем первый раз можно крутить хоть 3 сек., а со второго достаточно 0,5 сек.

Вероятно это присуще старым 0,8 матизам, с бестами такого нет, и с новыми 0.8 похоже тоже.

Очень маловероятно, я конечно как нибудь попробую, но это не сигнализация с автозапуском - в ней процесс запуска происходит без человека и как правило в тяжёлых условиях, здесь же человек сидит рядом и волне может сам управлять процессом при необходимости. К сожалению инструкция к ней крайне примитивный и не точный перевод на английский, фактически описано только подключение, а алгоритм работы и программирование практически не описаются.

Я не знаю, с установкой кнопки у меня всегда заводится моментально, ни разу сбоев не было, даже когда осыпалась банка в аккумуляторе и он выдавал 7 вольт машина с большим трудом но заводилась сама, думаю есть задержка после которой стартер выключается и врятли сам будет повторно включатся, всётаки если не запустился это какаято не исправность, а контроллер не должен гонять не исправный двигатель. Знаю что в процессе работы стартера если нажать на кнопку то он вырубается.

Поэтому предпочитаю заводскую установку - больше уверенности что машина не встанет колом где-нибудь в лесу или в поле.

Ерунда - когда сам делаешь точно знаешь где что находится и в чём проблема, даже в чистом поле на устранение неисправности уйдёт несколько минут.

Согласен , удобно ... ! Но в наших совковых условиях - механика , этт получше будеттт ... !!!

можете обосновать чем механическое устройство "в наших" условиях "получше буддеттт" современной умной электроники ?

Это каким же боком увеличивая площадь вы уменьшаете сопротивление ?

Иммобилайзер специальный для автозапуска, с акселерометром встроенным, пока машина не двигается он никак себя не проявляет, и срабатывает только если начать движение без метки, соответственно на автозапуске может работать сколько угодно долго если не двигать машину. Брелок все равно приходится носить в сумкне с собой во первых как пульт дистанционного уравления функциями, во вторых как пейджер оповещения и в третьих поскольку сигналка отечественная то где то в 70% автоматика отрабатывает отлично, 25% посредственно с задержками и 5% отказывается выполнять управление автоматически, тут то на помощь приходит брелок, было всего пару раз но было.

По поводу программирования оно сложно но возможно как вручную кнопкой валет так и через компьютер по проводам или беспроводной адаптер, адаптеры стоят дорого и смысла приобретать их для личного пользования я не вижу, вполне можно программировать кнопкой. Функция закрытия дверей при начале движения, определяется встроенным акселерометром, поддерживается. Как работает не проверял - мне это не к чему.

Осталось автокорректор фар сделать.

Тоже думал над такой кнопкой запуска, и автоматическом снятии с охраны, ну и разумеется над кнопкой открытия габажника, тем более что активатор уже установлен. Короче прочитал воплощения своих мечт. Жаль что сам не смогу всё это сделать.

Нашёл для автокрректора электронный гироскоп на ибее всего за 14 долларов с доставкой, имеет как цифровые выходы так и аналоговые, для обманки ТО можно просто подключить его через разистор к штатному корректору и будет менять положение фар при покачивании машины, а если пропустить его через микроконтроллер то получится полнофункциональное автокорректрующее устройство ценой всего 1500р.

Самое приятное что его подключение не потребует никаких датчиков - это миниатюрный блок который размещается в салоне с минимумом проводов и подключений.

Насчёт воплощения мечты - а ничего сам не придумывал и не разрабатывал, это всё построено целиком на серийно выпускаемых устройствах, которые может любой купить, а для установки хватит навыка обычного автоэлектрика который в состоянии установить сигнализацию с автозапуском и не боится шевелить мозгами.

Он же написал что она резиновая, проблем с заездом и ямами не будет, назначение эстетика внешнего вида и сокрытие пошарпаного низа бампера.

О как интересно то, а колёса то у нас не соединены жёстко с коробкой передач и датчик скорости не прикручен к дифференциалу