механик

Так же подклинивать может трос ручника, что тоже приводит к перегреву тормозов.

Танки грязи небоятся :shock:

Тут одна из причин такого поведения, конструкция дроссельного узла с регулятором ХХ. Регулятор управляет дроссельной заслонкой( открывает на нужный угол), и такая конструкция не может быстро сбросить обороты до холостого хода, если заслонку закрыть резко то мотор может заглохнуть, не имея возможности поступления воздуха для обеспечения ХХ. И по этому регулятор ХХ имеет большую инертность( запаздывание при переходе на хх).

Можно.

Могу помочь в преобретении запчастей новых, с склада по нормальным ценам. Напешите в личку что надо, я вам скажу сколько что стоит.

1.Tovka 2. Тигра (На новой машине) 3. WineX 4. Женюсик (если не просплю). А если просплю, то с опозданием 5. Сёнок 6. ЛисенОК (с тортегами чтобы мафынку обмыть ) 7. TURTLE+Pilot 8. Эсме и Крю (но можем опоздать к началу) 9. Brain 10. SHAMAN (может быть) 11. Willy Winky (99,9%) 12. Сергей Абрау 13. Julia__ (постараюсь) 14. medv +1 15. механик

Возможно, проблема в датчике положения заслонки.

Машина продана в Лада ФАВОРИТ, случай признан гарантийным, но было объявлено что хозяева останутся без машины от 3-х месяцев, снимут двигатель и отошлют на завод на экспертизу , после пришлют другой и он будет установлен, и после надо ехать в ГАИ для перерегистрации двигателя и прохождения техосмотра :) Ширина канавки под маслосъёмное кольцо одинаковое, как и маслосъёмное кольцо. На поршне нового образца, среднее компрессионное кольцо имеет меньшую высоту, верхнее компрессионное одинаковое.

Похоже нерастормаживается до конца одно из колёс, вследствии чего происходит нагрев и жидкость тормозная закипает, и проваливается педаль тормоза, после остановки и остывания тормозной жидкость, тормоза опять работают, но до следующего нагрева.

Да, только шкив другой.

Хотите сказать, а до этого у матизов была другая система вентиляции, проблемы начались только с поршнями новой конструкции. У меня 4-х компонентный газоанализатор хорошо показывает наличие масла в отработавших газах масла, у грамотного диагноста он хороший помощник, а остальное дело техники. Сегодня ещё пришла машина с залёгшими кольцами, пробег 70т.км , на очереди с той же проблемой с пробегом 2,5 т.км, знаю ещё одну машину, пробег подходит к 30, все машины с новыми поршнями, и обслуживались у официальных дилеров.

Симптомы : повышенный расход масла и топлива, снижается компрессия, снижается динамика разгона.

Пропуски могут вызваны:неисправными ВВ проводами, катушками зажигания,свечами( их вы заменили), неисправными форсунками, низким давлением топлива,подсосом воздуха. :oops:

Матизу нехвотает хороших амортизаторов, но это поправимо.

Такие же можно купить от ВАЗ 08-12 ,стоят около 100р за пару, мы такие уже ставили.

Мы одеваем эту трубку на переходник всего сняв накладку с поворотниками, используем для этого медицинские длинные зажимы.

Сначало гудит, потом разрушается, хотя процесс уже пошёл.

На 1л Матизах стоит датчик фаз( распредвала ), на 0,8л конструкция трамблёра сделана таким образом, что он выполняет две функции, датчика зажигания и датчика фаз.

Новый вариант слева, с одним рядом отверстий.

Может антикор у катализатора плавится ?

У Спарков такие же поршня, это не значит повальное залегание колец, но случаи не редки. Могу порекомендовать заливать синтетику и не затягивать с заменой масла больше 10 тык.

Оригинальную прокладку впускного колектора можно заменить Elring 166.210 Ajusa 13140500 Japan Cars N60003D Daewoo 96352281 Оригинальные подшипники задней ступецы можно заменить отечественными 6-7204А (внешний) и 6-7205А (внутренний) или импортными аналогами NewSun LM29748/10 Подшипник ступицы Japan Cars H20060JC Подшипники ступицы колеса Daewoo 96316635 ВНУТРЕННИЙ Подшипник задней ступицы Optimal 972 918 Комплект подшипника ступицы колеса Flennor FR96

Дело не в том как крутить мотор, а в конструкции. Проблемы и у тех кто крутит, и у тех кто спокойно эксплуатирует. До перехода на новую конструкцию таких проблем не было, независимо от эксплуатации.

Посмотрите какие последствия могут быть при заедании оси вилки выжимного подшипника и подшипника на направляющей втулке.

Набралась интересная статистика по двигателям. С изменением конструкции поршня в зоне маслосъёмного кольца с середины 2002 года и среднего компрессионного кольца , стали частыми случаи залегания поршневых колец, и как следствие падение компрессии и увеличенный расход масла после пробега 20-50т.км, а ведь до перехода на новую конструкцию проблем не было ни на ТИКО ни на МАТИЗЕ. Я понимаю что проще сверлить меньше отверстий и это дешевле, но не в ущерб же качеству :)