Томск_Matiz

Вам повезло - у нас на заправках Роснефть только полусинтетика 5W-40 API SL ,и 0W-40 синтетика API-SJ...

Не знаю на какой заправке вы нашли масло Роснефть с классом SM (у нас в Томске я видел масло Роснефть 5W40 классом по API SL) но всё равно теперь с этой весны я буду заливать в своего литрового Спарка только его. Поясню. Во-первых, для Евро-4 достаточно класса SL (по мануалу). Во-вторых, на сегодня цена масла Shell 5W40 класса по API SM стала непомерно, ну просто неприлично высокой - баночка 4л стоит уже более 2500 руб., в то время как масло Роснефть 4 л у нас стоит 580 р. И в-третьих, На эту зиму у меня отец в своего Матиза 0,8 л залил это самое масло Роснефть 5W40 API SL, соответственн

Вы правы, Шамиль, полностью я себя обезопасить я не смогу, но перебранный своими руками генератор мне будет внушать больше доверия. Это во-первых. Во вторых, у меня стоит БК, так что напряжение я всегда контролирую. ТОРН мне нравится тем, что после его устаноки я смогу получить неизменный уровень напряжения независимо от нагрузки на генератор (речь о штатных приборах, конечно же) и оборотов двигателя - проверено ещё на предыдущих поколениях ТОРНов. Мне очень понравилось, что после его установки у меня на холостых оборотах и включённых фарах+отопителе+обогреве заднего стекла и поворотниках пере

Здравствуйте, уважаемые форумчане! Смотрю, столько копий уже сломали по решённой, в общем то, проблеме... И наверняка ещё немало будет сломано. Сам же я не буду дожидаться загорания лампочек генератора-ручника, а просто по весне, когда достаточно потеплеет, сниму генератор и проведу его полную ревизию с установкой ТОРНа (уже закуплен). При этом сразу сменю диодный мост и щёточный блок на новые с соответствующими переделками (тоже уже закуплены). По совету одного из форумчан сделаю дополнительный провод "массы" с минусовой клеммы моста на двигатель. Вот и всё - эти действия обезопасят м

Уважаемый Шамиль! Предлагаю Вам не вступать в полемику с такими обитателями форума как Матиас или Вадим Владимирович. Понимаете, тому, кто интересуется и дружит со своими руками ваша информация очень нужна и полезна. Поверьте, мы всегда рады советам опытных ремонтников и принимаем их во внимание при саомостоятельном ремонте или диагностике.

Как раз всё понятно - не нужно быть слишком уж мнительным и ловить каждый скрип/шорох/шелест/стук. Важно отделить опасные звуки от безопасных.

А я уже больше месяца "забил" на рекомендации мануала... Эксплуатирую своего Спарка 1,0 по ситуации, но при езде по городу стараюсь включать пониженные передачи. Например, при езде по городу я использую передачу не выше третьей. При скорости от 25 до 50 км/ч - вторая, а первая - для того, чтобы трогаться и ползти в пробках и перед светофорами. И для интенсивного разгона. На трассе кручу двигатель до 4500-5000 об/мин. И вообще, в городе для большей безопасности автомобиль должен иметь запас по динамике.

В таком случае снимаю все свои претензии. Простите великодушно.

Для вас предложение "У Матизов нижний партубок выходит из радиатора не с самого низа, а несколько выше, поэтому при простом сливе ОЖ снятием патрубков радиатора в последнем остаётся довольно много жидкости." является настолько сложным, что заканчивая его читать вы уже не помните начала? Жаль мне вас.

Матиз это совсем не одно и то же что и ВАЗ 2107...

Вам же посоветовали сначала изучить конструкцию системы охлаждения Матизов/Спарков, а потом уже советовать... Тем более на опыте ТАЗов... У Матизов нижний партубок выходит из радиатора не с самого низа, а несколько выше, поэтому при простом сливе ОЖ снятием патрубков радиатора в последнем остаётся довольно много жидкости. Курите мануал!

Мужики! Очень рекомендую найти в старых подшивках (80-е годы) журнала "За рулём" статью Э.Конопа под названием "В погоне за призраком". Очень многие вопросы отпадут сами собой. К сожалению, запомнил только название, а вот точного номера сказать не могу.

Унылым г...ом я Вас не называл. Зачем же так грубо?

Ну вот, наконец то! Этим комментом Вы раскрыли свою сущность дворового гопника, который только и может, что кидать дешёвые понты и просто оскорблять того, на кого он пытается наехать. Так как реальных знаний у Вас не хватает, то последним аргументом в споре у Вас выступает коронная фраза гопоты "Базар фильтруй!". Что уж Вы так прокололись то? Изначально Вы мне казались интеллигентным человеком, правда с некоторой завышенной самооценкой и пробелами в реальных знаниях... А теперь контраргументы. 1. "Клапана разогреваются гораздо быстрее, чем все остальные детали двигателя. " - всё верно,

Мда... ВВ и Л, как всегда, проявляют чудеса "интеллекта" и экстрасенсорных способностей... С такими "консультантами" и горсть песка под клапанную крышку не так уж и страшна. По теме. Если автор из Москвы, то проще и надёжнее съездить, хотя бы на консультацию, к грамотному механику - уж у вас там проблем с этим нет.

Бесполезно - опробовано на нескольких машинах, всё равно оригинальный фильтр бежит... Обратите внимание на уплотнительные кольца у МАННа и оригинального фильтров - оригинал не предназначен пропускать через себя сильно загустевшее масло, а МАНН просто более технологичный. А затягивать фильтр ключом, что называется, "от души" не рекомендую, так как при этом создаётся опасное напряжение в резьбовой части между фильтром и резьбовым патрубком блока двигателя. Оно вам надо?

Что ж вы так всего на свете боитесь то? Ну почитайте умных книжек или просто с грамотными механиками пообщайтесь - белая "сифа" как тут выразились это всего лишь водо-масляная эмульсия. "Всего лишь" - потому что сейчас холодное время года и при небольших городских пробегах конденсирующаяся в направляющей трубке щупа влага смешивается с маслом, которое, естественно, там присутствует. Отсюда и пена, но только если это на щупе начиная от середины его длины. На кончике, который погружается в само масло должно быть масло. В противном случае - вы попали на капиталку. В общем, всё как всегда - невеж

ДОРОГИЕ ДРУЗЬЯ! От всей души поздравляю всех вас наступающим Новым Годом. Прошедший 2009 год был непростым... Много чего произошло как в нашей стране вообще, так и у каждого из нас в частности. У кого-то больше положительного, а у кого и не очень.. Тем не менее, одноклубники, желаю всем вам крепкого здоровья (когда его нет, то и жизнь не в радость, не так ли?), личного благополучия и семейного счасться, успехов на профессиональном поприще, а также ровных дорог, безаварийной езды и чтобы ваши верные железные кони вас не подводили! С ПРАЗДНИКОМ!!!

"Нет, не ту страну назвали Гондурасом" (С). Не по теме, но связано. Уважаемый автор, если у вас жена к технике имеет отношение только с точки зрения эксплуатации, то лучше оградите её даже от самого минимального технического обслуживания. Проверяйте сами (а ещё лучше, просто возьмите за правило держать бачок омывателя полным) какие эксплуатационные жидкости и в каком количестве залиты в её в авто. В конечном итоге, вам же спокойнее. Примечание: я не женоненавистник, просто я считаю, что некоторым противопоказано вмешательство в работу техники (пусть даже и необходимое, типа доливки омывайки)

Ну тонкостей я не знаю. А вот на ОКУ в своё время его ТОРН ставил. Мне понравилось. На его сайте он написал, что типа как из-за дороговизны комплектующих производство ТОРНов свёрнуто... Жаль, я бы себе на Спарка поставил.

Мужики, есть такой электронщик, Адамчук, который делает ТОРНы (погуглите). Вот если не пожалеть времени, сил и генератора Моти, поставив одну из модификаций ТОРНа, то будет вам и отключение генератора до пуска и более правильный контроль зарядного напряжения. Но всё это, разумеется, достигается только при исправном генераторе (якорная обмотка и диодный мост).

Уточните, пожалуйста, про какие обороты вы говорите? Если про обороты вала генератора, то я соглашусь. В противном случае, вы забываете про передаточное отношение от шкива коленвала к шкиву генератора, а там 1:2, т.е. при оборотах коленвала в пределах 300 об/мин, вал генаратора уже вращается с частотой 600 об/мин.

По теме не читая. Не насилуем себе мозг, а просто тупо пользуемся фильтрами MANN W67/2, кажется, и всё будет пучком. Совет относится ко всем (0,8л и 1,0л) Спаркам и Матизам. Проверено на себе. Вопрос с гарантией каждый решает для себя сам, но если фильтр оригинальный, то проблем не будет.

У нас в Томске сегодня с утра -36С. Я, по совету Механика, успел в оттепель (-5С) сменить термостат с родного на аналогичный от Авео 1,2 литра. Казалось бы, по спецификации термостат с не так уж и повышенной температурой открытия (87С вместо 82С), а результат - при езде по трассе температура двигла не опускается ниже 84С по БК (Мультик 1031GPL)... По городу температура поднимается на 1-2 градуса. Круто! Вот уж действительно полезный тюнинг. При этом, никаких заслонок, картонок или плёнок перед радиатором нет (специально убрал).

Ох уж эти "автосервисы"! Чего только не придумают, лишь бы не работать...