TechnoAsp

Похоже, что стекло вклеено на герметик, как и у фар головного света. Разве что стекло стеклянное (хи-хи), а не пластиковое. Так что можно греть безбоязненно.

Решил тоже сделать освещение багажника.

Была сделана и спаяна такая платка, потом разрезана на две части.

Светодиоды достаточно яркие, с широким углом свечения. Это платки были вклеены в пластиковые держатели полки, где стоят задние динамики. Подключены к салонному светильнику, провод протягивал под обшивкой потолка с правой стороны с помощью пластиковой затяжки, выцыганенной на вечер у наших монтажников.

Пробовал включать в темноте, весть багажник освещается обалденно. Причем освещен весь обьем багажника, нет никаких теней из-за сильного разноса светильников. Ну и они практически не выступают из держателей полки, поэтому повредить или свернуть их достаточно проблематично.

Для Terminus

Я НЕ снимал полностью подкрылок и НЕ снимал колесо. Загнал машину на эстакаду у гаражей, вынул по 3 пистона с каждой стороны, чуть отогнул подкрылки и вышеупомянутой отверткой легко открутил и закрутил винты.

Отвертка нужна именно длинная, особенно с правой стороны. Короткая начинает упираться ручкой, не хватает длины.

И не думаю, что снятие бампера будет происходить быстрее. По крайней мере, эти же самые 6 пистонов все равно придется снимать :crazy:

После нескольких процедур установки и снятия ПТФ делал так.

Вынимал 3 пистона крепления пластиковых подкрылков спереди и немного отгибал их, при желании можно подвязать к стойке. Потом брал длинную крестовую отвертку, у меня Wiha общей длиной 32см, и ей уже прекрасно выкручивались крепежные винты. Эти винты, кстати, очень плотно садились на жало отвертки, и поэтому их легко было ставить на место.

Последний раз фары ставились на место буквально за считанные минуты. Причем с неотогнутыми подкрылками снятие- установка значительно осложняется из-за недостатка места.

Со стандартным фильтром я делаю следующее.

Я просто приезжаю на очередное ТО и там специально обученные люди меняют то, что положено по регламенту. Это происходит раз в 10000км.

Причем, как сервис-инженер по ремонту компьютеров, я стараюсь руководствоваться следующим принципом- не мешай механизму работать. Тем более такому, от которого может зависеть безопасность как личная, так и общественная.

До Матиза на Оке отьездил почти 5 лет и более 80тыс км, все делал самостоятельно.

Вот эта фраза понравилась

"Эти фильтра не чистятся, поэтому после умирания фильтра – его можно только заменить."

А как определить момент умирания фильтра? По умиранию двигателя, судя по наипоганейшему результату фильтрации?

Хотя чуть дальше пишется, что "Фильтрующий элемент меняется каждые 10000 миль".

Да, и относительно какой мощности двигателя был измерен прирост? От 50лс, 100 или 500?

Ничего не понимаю (из мультика)....

Т.е. за тысячу рублей был приобретен какой-то конструктор, который постоянно ломается, не работает и требует еще ковыряния в нем с паяльником?

Вопрос- а нафига все это???

tyuldashev

Как вы считаете, а зачем вообще была придумана коробка переключения передач? И конструкторы постоянно что-то там улучшают. Добавляют количество передач, автоматы придумывают, вариаторы, роботы и прочую лабудень. Неспроста ведь это все делается. И вместо того, чтобы для начала отрегулировать педаль сцепления, начинаем придумывать всякую фигню.

Так, конечно, можно трогаться. Но сцепление может прожить гораздо меньше, чем задумывалось изначально. И лучше разобраться с причиной болезни, чем лечить потом последствия.

Прошлым летом на ТО-10000 без проблем поменяли по гарантии этот злополучный ДПДЗ. И даже не сопротивлялись, подключили тестер, покрутили и сразу ушли на склад за новым.

Ну и еще одна ссылка. http://www.utro.ru/articles/2009/05/26/816728.shtml

Эксперты центра представили очередной список из 24 крупнейших городов РФ за март и апрель текущего года. Названы самые опасные города

Нас уже обсуждают на автофоруме IXBT.com http://forum.ixbt.com/topic.cgi?id=70:166-18#467 :yahoo:

Ну и понравилась ссылка оттуда http://www.rushumor.com/stories/1139.html

telemeh.

А заглянуть под автомобиль религия не позволяет? Дотянуться до бака и стукнуть по нему рукой, или взять маленький магнитик. Так и сможешь узнать, какой бак.

Можно даже на очередном ТО, когда машина висит на подьемнике, своим взглядом осмотреть бак почти со всех сторон.

В нашем сервисе разрешают находиться в боксе и наблюдать за работами.

А вот нет.....

Судя по схемам из ЗаРулевского мануала, сначала идет реле фары, после него подрулевой переключатель, который коммутирует или на ближний, или на дальний, и потом собственно фары. Да и реле ближнего и дальнего света я почему-то не нашел.

В Оке, насколько я помню, были отдельные реле на ближний и дальний, которые и управлялись подрулевым переключателем.

А если учесть, что ток от фар идет напрямую через подрулевой переключатель, а не через дополнительные реле, как на других авто, то при установке ламп повышенной мощности можно ожидать выхода из строя подрулевого переключателя.

Гораздо проще и дешевле поставить лампы штатной мощности, но от известного производителя- Philips, Osram, Narva.

Во-первых, двигатель 0,8 литра у Матиза родом из 80-х годов. И конструкция его за это время практически не изменилась, поменялся только карбюратор на впрыск.

И сейчас практически на всех современных авто такая беда, обрыв ремня- встреча клапана и поршня. А выточки усложняют процесс изготовления поршня, и требуют более толстого днища. А это дополнительная масса детали.

Вон, на "современных" ВАЗ-ах поршни, шатуны и головы уже буржуи делают. В России уже не способны на такое производство.

Сигнал с геркона подается на ЭБУ. При его отсутствии логично, что может загореться Check.

Код ошибки 0500 Venicle speed sensor (VSS) Неисправен датчик скорости автомобиля

Дополню.

Бензонасос при работе и охлаждается, и смазывается протекающим сквозь него бензином. При сухом баке нет охлаждения, идет перегрев мотора. Плюс возможность появления искр в щеточном узле. Задумайтесь...

Для well_rett.

Стандартное разрешение DVD формата- 720*576 точек, что составляет всего 414720 пикселей. Так что стандартной матрицы в 0,3мегапикселя хватит. Лучше обратить внимание на наличие встроенного экрана для быстрого просмотра записи и возможность автоматического старта и остановки видеозаписи. И еще посмотреть качество сжатия. Иногда попадается такая компрессия, что мелкие детали пропадают полностью.

В нашем сервисе ребята с юга тянут все гайки, как говорится, от души.

Со свечами то же самое. Стандартный свечной ключ с карданчиком, которым пользовался на Оке, не помог, гнулся. Пришлось покупать свечную головку и откручивать мощным воротком из Арсеналовского набора. Но после смазки резьбы графитовой смазкой стало все намного проще.

У меня Матиз STD, т.е. управление дворниками выкл, вкл медленно, вкл быстро. Но хотелось паузу. Подрулевой переключатель менять было неохота.

Вот здесь http://matizclub.net/index.php?showtopic=9...st&p=309606 я нашел схему переделки, которую и реализовал прошлым летом. Не самая простая, конечно, но работает замечательно.

Через некоторое время провел небольшую модернизацию, добавил переменный резистор, закрепленный на кожухе рулевой колонки за замком зажигания, с помощью которого уже можно регулировать паузу. Сейчас регулируется от примерно 1 до 20 секунд.

Быстрый режим остался без изменений.

При срабатывании омывателя дворники делают 3-4 маха.

Мое мнение.

SWI Одни эмоции без фактов.

В то время как уважаемые _Бонифаций_, Wirrkopf и другие реально, без крика и эмоций, и доступно показали на самом деле, в чем заключается проблема.

И еще. К сожалению, выпрямительным диодам может хватить даже одного неконтакта и повышения напряжения. Полупроводниковые приборы- вещь хитрая. Могут как достаточно долго выдерживать перегрузки и издевательства, а могут и умереть просто так, без видимых причин. Поэтому предлагаю не дожидаться загорания контрольной лампы, а сразу же провести профилактику этого места.

Добавлю.

Вы, уважаемая Лапуша, после окончания радиотехнического института сможете отремонтировать, например, УПИМЦТ или, не дай бог, УЛПЦТ. Или 2УСЦТ, 3УСЦТ. Если мне память не изменяет? А я уже после школы занимался ими. И в школе делал и светомузыку, и усилители паял. Ну а во время учебы неофициально выполнял обязанности телерадиомастера в поселке у родителей. Обращались очень многие, хотя диплома у меня не было. И изучал на тот момент компьютеры, их устройство и обслуживание.

Так что не боги горшки обжигают. Сейчас есть много литературы, и достаточно подробной, где описано, что и как делать. Главное- чтобы были правильные руки и росли из правильного места. И все получится.

Увы, сейчас политика производителей буржуйской недорогой техники следующая.

Пока изделие на гарантии, оно чаще всего просто меняется на новое.

Гарантия кончилась- или попытка ремонта, если удастся найти запчасти, или в ведро и поход в магазин за новым изделием. Запчасти или недоступны вообще, или под разбор идет такое же или похожее изделие, запчасти снимаются с него.

Третий вариант- сервис-центр закупает партию таких же изделий и пускает их под разборку, распродает по частям.

Не факт. Большое значение имеет все-таки попадание влаги и соль. А в России, особенно в Москве, этого добра на улицах навалом.

Плюсом идет наличие или отсутствие защиты картера, которая дополнительно защищает моторный отсек и генератор от брызг.

У нас однажды соли столько навалили местами, что примерно в -20 лужи стояли. И вскоре передние суппорта на Оке заклинили. Пришлось в мороз разбирать суппорта, из-под резиновых пыльников выскреб большое количество белого порошка.

С другой стороны, все клеммники и зажимы проводов в розетках, выключателях, электросчетчиках и прочей арматуре выполнены, как правило, из латуни. И обычные клеммники для соединения проводов тоже. И зажимаются туда алюминиевые провода без проблем, и живут там десятилетиями. Разве что влаги не так много. Но работают также и в холодных и влажных помещения. Странно все это...

Нет, у ВАЗ-ов как правило контактный датчик, т.е. поплавок замыкает контакт и лампочка загорается. А подходит только сам бензонасос, вся арматура и обвес другие.

Для dfvgbh

По ЗаРулевскому мануалу контрольная лампа резерва топлива в баке 3 ватта, ее рабочий ток получается 0,25-0,3ампера.

А проверить терморезистор легко- подключите его к омметру и опустите в горячую воду. Сопротивление должно упасть.

Или для пробы можно сымитировать родную цепь. Лампочка на 3 ватта последовательно к этому резистору и на питание 12 вольт. На воздухе резистор должен разогреться, лампочка загорится. При опускании в прохладную воду лампочка должна погаснуть.