Stas 13

Т.к. жадность производителей блокираторов не знает границ (на мой Matiz более 5000р.), пришлось искать альтернативные варианты.

На моей машине легче всего заблокировать карданный узел рулевого вала.

Осталось подобрать висячий замок с дужкой подходящего диаметра (в моем случае это 14мм.).

Регулярно езжу по этому мосту и аврии (тяжелые) там не редкость т.к. ям мало, поворотов нет - тапку в пол.

Матизоводы должны учтывать, что другие участники движения оценивают растояние до автомобиля по его габаритам, т.е. матиз (маленький в фас) воспринемается как машина в далеке и соотвественно пытаются проскочить перед матизом.

Ну и по пьяным (а также иным пешехода- велосипедистам) увидели такого - сбавляйте скорость заранее.

У нас ведь как принято: водилы ещё и газку поддают, чтоб проскочить в метре от пешехода.

Чтобы не изменять проходное сечение при закрытой заслонке предлагаю сторонникам этого способа другой вариант: обучение ЭБУ после отключения батареи провести со вставленым щупом (0.1-0.2 мм??) между рычагом и регулировочным винтом. ЗЫ: я этого не делал, проблемы с ДПДЗ пока нет

Щупом вы сдвинете уровень сигнала в другую сторону, чем мы добиваемся и эфеекта не будет.

Удерживать проходное сечение дросельной заслонки смысла нет

т.к. на холостых воздух поступает через регулятор холостого хода. Зазор делают для предотвращения закусывания заслонки от нагрева. В идеале этот зазор вообще должен быть нулевым.

Особо обучать ЭБУ также смысла не вижу, т.к. через пару дней ЭБУ сново поменяет насройки по показаниям датчиков.

Также у меня установлен БК с функцией диагностики, дак вот он уже 2 раза мне говорил, что слабый сигнал ДПДЗ.

БК только отображает то, что воспринемает ЭБУ. Как и любой сканер т.е. кормится от ЭБУ.

Я полагаю, корецо-узбеки опять (как и в генераторе) что-то перемудрили с материалом контактов, со временем они окисляются и напряжение падает, ЭБУ дурит, меняешь ДПДЗ и все начинается по новой.

У меня год эксплуатации.

В первый месяц самопроизвольно подскакивали обороты, горел "чек энджине" - вылечил сам регулировкой дроссельной заслонки (пол оборота регулировочного винта против часовой стрелки), больше проблем не было.

-Сделал антикор дверей и порогов.

-По весне осмотрел кузов - всё хорошо, ржавчина и сколы отсутствуют, нужно только поменять треснувший пластиковый брызговик на переднем колесе (184р за пару резиновых).

-Поменял щетки на Champion (500р. за 4 шт.).

-Поставил фильтр салона.

-Сделал автоматическое отключение фар и габаритов (после того как один раз забыл выключить и посадил аккум).

-Поставил тахометр (550р).

-Снял ограничитель мощности (дудку)

-Поменял масло МКПП на АТФ - передачи стали лучше переключаться.

Машиной доволен, начал ей доверять в плане надежности.

Ещё в планах:

-поймать сверчка в правой двери.

-подсветка багажника.

-активаторы на задние двери + раздельное отпирание с сигналки.

-активатор на багажник + отпирание с сигналки.

-шумо-вибро изоляция (передние двери + передние арки + крышка капота + моторный щит)

-электропривод окон + автозакрывание окон при постановке на охрану (ради автозакрывания окон делается т.к. периодически забываю закрывать).

-MP3 магнитола с flash картой, компонентная акустика.

Выводы по машине:

Понятно, что не немец, но ездить можно (зачет).

Бронежелет тоже сковывает движения. Возможно если его не носить в военных действиях, то можно не зацепить пулю. Но уж лучше зецепить пулю бронежелетом, чем надеятся, что ее не зацепишь голым телом. Это аналогия.

 

Конгечно ни то ни другое - не панацея. Думать надо сперва.

 

Все ИМХО.

Хорошая аналогия с бронежилетом.

Вы в Чечне солдат в бронежилетах видели?

А в Абхазии? Нет! То-то!

Бронежилет в боевых условиях только мешает двигаться и увеличивает тяжесть ранений (там где без броника пуля пройдет на вылет с броником переломает шею и всё что можно).

Солдат в брониках можно увидеть только в Ираке и только потому, что если солдата США без броника ранят - он не получит страховку, вот и маются бедолаги, падают в обморок от перегрева.

Эту тему в Авгане уже давно прошли: моджахед в халате с автоматом, а наши с выкладкой под 32 кг. в бронежилетах - вот и побегай по скалам, повоюй.

Если в броник попадает пуля, то если даже не пробивает, удар как кувалдой по груди солдат выпадает из боя надолго и его голыми руками можно брать.

Эффективно броник можно использовать либо не надевая его (положить на дно кабины под себя, навесить на дверь), либо если тебе двигаться не нужно (водитель, сапер, ОМОН на штурме квартиры с щитами и касками против алкоголика с двустволкой т.д.).

Извините за Офтопик

Я вот всё жду когда же ТАКАЯ первая парковка в бордюр произойдёт. Больше 80тыс км накатал за три года. По рельсам, ухабам, лесным тропам и пенькам. А защита купленная сдуру в первые дни владения Матизом так и лежит в сарае. Всё никак не возьмусь продать сей незаменимый девайс... Да ещё колпаки даже не распакованные с магазина. Тоже нужная вещь!

+1

Езжу на литровом матизе с зашитой уже почти 3 мес, цепляю почти все что можно, поначалу напригало, теперь привык, не картером же цепляю. С зашитой действительно клиренс под двишком маловат.

Снимите вы эту железяку бесполезную и почувствуйте себя джиповодом :acute:

От нормального удара (кирпич) защита не поможет прогнется и картер всё равно пробьёт, сколько таких случаев было!

Я тут логически подумал: ATF создано для АКПП, это ясно. НО у и у МКПП и АКПП есть шестренки и подшипники. Соответственно если бы причиной износа шестерен стало использование ATF, то и у любой другой коробки, включая АКПП, тогда бы так быстро изнашивались шестерни. Или я не прав?

Или у АКПП шестерни сделаны из особого сплава, или по особенному работают(Быстрее, медленнее)?

Всё так, но есть один нюанс :acute:

Шестерни в АКПП и МКПП аналогичные, но ударные нагрузки на зубцы в МКПП больше т.к. крутящий момент жестко передается с двигателя через сцепление. В случае с АКПП коробка связана с двигателем через гидротрансформатор, который в значительной мере сглаживает неравномерности передачи момента.

С подшипниками ситуация аналогична.

С другой стороны, если штатное масло не обеспечивает плавное включение передач (слышны удары и треск), то нагрузки на зубцы и подшипники и так повышенные (не говоря о синхронизаторах).

конструктора масло с данными вязкостными характеристиками исследовали и именно для этой КПП определили наилучшие типы трансмиссионого масла, обеспечивающие надежную и функциональную работу при различных режимах эксплуатации авто.

В том то и дело, что "наилучшие типы трансмиссионого масла", которые определили конструкторы не обеспечивает "надежную и функциональную работу" (надежное переключение без утыкания и хруста).

Иначе кто бы спорил, лили бы то что в инструкции указано и бед не знали.

А тут, когда коробка на штатном масле нормально не работает, приходится людям изгаляться, искать приемлемое решение.

Не от хорошей жизни люди ATF льют.

http://talks.guns.ru/forummessage/53/399716.html

.неслабо так заправился чел.

Да, действительно!!!

А лучше разберите коробку и пришлите каждому по одной износившейся шестеренке, а там и думать будем.

Ну, это будет уже слишком, форум немало человек читают, где автор поста найдет столько шестерёнок, чтобы каждому выслать?

Я хотел сказать , что Матиз далеко не бесшумный автомобиль и на скоростях требующих 5-ю передачу различных шумов предостаточно.

Сначала необходимо точно определить факт неисправности (подшипник, зубцы и т.д.) и характер эксплуатации (на каком масле и сколько прошел авто, может это такси или прицеп таскали) и только потом делать выводы.

Мне же самому интересно и многим здесь также, может и правда ATF гробит коробку, вот и давайте рассмотрим этот случай подробней.

Статистику необходимо собирать. А коробку, если там действительно подшипник “запел” нужно чинить, как можно скорее, иначе можно реально на деньги попасть.

Фотографии тут будут не лишними и автор сообщения будет уверен, что его сервисмены не обманули.

Спасибо.

А без защиты парковка в первый же бордюр грозит пробоем картера.... Лучше клиренс поменьше, но с защитой - защиту можно можно выправить потом в конце концов если прижмёшь...

Это как парковаться нужно, чтобы картер задеть? Картер находится между колес!

Когда я купил свой матиз с рук с пробегом 24тыщ.км. То решил заменить масло в КПП, причиной было и жужащая 5-я передача и просто нужно после другого хозяина менять.

Так вот слитая жижа из КПП, как раз и быда АТФ, не знаю шло оно с завода или её хозяин менял на каком-то пробеге. Но за 24 тыщ. км подшипник или шестерня 5-й передачи износились. И теперь мои тщетные попытки ездить с залитым в кпп Мобиле 75-90 и лить присадки ни к чему не приводят. Поэтому подумайте прежде чем лить бодягу не соответствующую данной КПП.

А проблемы с переключением у меня никогда не были причём ни на одном автомобиле, ну если только задняя передача. Но здесь скорее всего дело в тягах.

Спросите у прежнего хозяина что и когда он заливал. Может он незадолго до продажи масло менял, а вы на него грешите.

Вы, между прочем, также залили масло не соответствующее данной КПП (см. инструкцию, раздел эксплуатационные жидкости, нужно 75-85, а у вас 75-90).

Тяги не причем т.к. на стоящем авто всё нормально включается.

Покатайтесь на другом матизе, может у вас ничего не шумит (или шумит не коробка), вы же не заметили этот шум когда авто покупали.

Короче, разберите коробку предъявите нам фото износившихся шестеренок, а там и думать будем.

Я вчера, через ледяной сугроб 300мм. перелетел и никаких проблем.

Перед мной внедорожник чуть не застрял, а я с разгона - Ух!

У народа, кто смотрел, глаза "по 5 копеек".

Нормальный у Матиза клиренс - пацанский.;)

Защиту конечно ставить не нужно иначе будешь цеплять все кочки. Защита 5-8см. сжирает.

поискал в интернете - не нашёл подтверждения этому утверждению.

Ну собственно, вот:

BMW:

Аттестованные масла для МКПП:

http://www.bmwland.ru/tech_inf/tech_info.shtml

Масло для МКПП с оранжевой наклейкой:

http://www.bmwland.ru/tech_inf/oil/or.html

Масло для МКПП с зеленой наклейкой:

http://www.bmwland.ru/tech_inf/oil/zel.html

Масло для МКПП без наклейки:

http://www.bmwland.ru/tech_inf/oil/bzn.html

Мercedes-Вenz:

http://www.mercedes-service.ru/node/22

http://w202club.com/viewtopic.php?id=765&p=1

Ответ официального дистрибьютора Castrol:

http://www.castrol.interavto.ru/forum/view...fb1372101e0b070

Volvo:

http://cars.indep.ru/103869/

http://www.bruk.ru/consultation/2196.html

http://www.volvo-club.org/forum/post6967.html

Mazda:

http://www.mazda-auto.ru/mazdainfo.php?fl=...l=1&qid=196

Land Rover:

http://www.roverland.ru/ru/lrinfo/

Другие авто где используется ATF в МКПП:

SsangYong Musso

SsangYong Rexton

Ford Scorpio

Ford Transit

Opel Kadet

Dewoo Lanos

Dewoo Nexia

Saturn VUE (подразделение GM в США)

И т.д.

много их, лень искать ссылки :yahoo:

Вот почитайте, что в рекомендациях БМВ пишут (выделено красным):

не стоит забывать что редуктор чаще всего находится в одном положении, а коробка постоянно меняет свое положение в пространстве.

Вопрос об уровне масла?

По моим подсчетам недостаток 50мл. масла приведет к понижению уровня масла на ~0,8мм, такое маленькое понижение совершенно не существенно.

Кроме того, нижняя шестерня (ведомая шестерня в сборе с дифференциалом) в матизовской коробке всегда погружены в масло почти “по макушку” и при любых условиях разбрызгивает масло.

Этим объясняются случаи безаварийной эксплуатации МКПП c существенным недостатком масла:

Интервалы замены синтетики в МКПП Сообщение #11

Перемещение МКПП в пространстве при движение авто (ускорения, повороты, неровности) улучшает условия смазывания деталей коробки. При условии, что авто на боку не лежит и в дрифте не крутится :crazy:

Я выбирал между синтетикой Castrol - TAF-X 75W-90 и ATF Mobil ATF 220.

ATF выбрал т.к. вязкость меньше (Индекс вязкости 161 вместо 200 у TAF-X), есть присадки повышающие трение и цена в 3 раза меньше. :roll:

У Матиза оказалась хорошая проходимость. :crazy:

А шизик кидающийся на Матиз мне не понравился, нужно в рамках закона действовать.

P.S. Может ещё дворник поломал...

Поменял масло МКПП на Mobil ATF 220. Результатом доволен!

Подробнее:

Matiz 0.8 2008г. Как купили - всё нормально переключалось.

К пробегу 2500км появились трудности с переключением. Передачи “утыкались”, лёгкое похрустывание-позвякивание при переключениях с 1й на 2ю, жена жаловалась на “жесткую коробку” и необходимость прилагать усилия при переключениях.

Отрегулировал сцепление. Пытался использовать “щядящее”переключение c паузой, двойной выжим и прочую муть. Надоело!

Стал выбирать масло.

Прочитал кучу инфы о коробках и масле, выяснилось много интересного, например, что для нормальной работы коробки масло не должно слишком сильно снижать трение т.к. синхронизаторы без трения не работают.

Если бы удалось создать масло с нулевым трением – коробка передач была бы неработоспособной.

Ещё выяснилось, что если масло слишком густое – коробка перестаёт нормально переключаться т.к. масло в зазаорах между трущимися поверхностями синхронизаторов должно быстро вытесняться.

Синтетическое масло в коробке не имеет преимуществ перед минеральным т.к. это не двигатель и моющие и высокотемпературные свойства синтетических масел тут совершенно не используются.

Более того, большенство производителей делают синтетическое масло излишне густым 80w90 и более.

В результате человек тратит на высококачественную “спортивную” синтетику 350р*3L =1050р. и с удивлением получает хрустящую коробку с перспективами запороть синхронизатры.

Чем выше GL масла, тем хуже будет переключаться передачи (GL=5 и вовсе способно убить коробку)!

Если залить минеральное трансмисионное масло, то после прогрева коробки оно разжижается и передачи начинают включаться нормально, а синтетика с прогревом более жидкой не становиться и коробка как хрустела, так и хрустит.

Не даром в руководстве указано 75w85, а не 80w90.

Вывод: масло должно быть жидким и создавать достаточное трение.

Масло ATF применяется во многих ручных коробках (Daewoo Nexia например ATF на срок жизни коробки) оно стабильнее обычного масла МКПП, имеет присадки нормирующие трение, более жидкое, не густеет зимой.

Заливая ATF мы продливаем жизнь синхронизаторов (наиболее ломающейся детали коробки). Теоретически ATF может снизить ресурс рабочих венцов зубчатых колес, но т.к. они выполенны с большим запасом прочности и имеют большую рабочую поверхность их поломка при жизни авто маловероятна.

Решил лить ATF.

Eneos ATF в Питере найти не удалось (видемо далеко от Корее живем – не доезжает до нас “чудесное супермасло” :) ).

Выбор был: Castrol, Chevron, Mobil. У Chevron объем тары был 0,9л. и пришлось бы покупать 3 флакона.

Гнаться за Dexron III особого смысла нет, т.к. Dexron III по сравнению с Dexron II имеет больше присадок снижающих трение и переключение передач на Dexron II более мягкое.

В итоге купил 2л Mobil ATF 220 Dexron II D, минералка по ~100р за л.

В инструкции указан заливаемый объем 2,1л., но т.к. масло слить до конца невозможно и грамм 50 в коробке остается, недостатком в 50г. можно принебречь (это 2,3% объёма).

Я занимался проектированием редукторов и знаю, что масла много не нужно т.к. смазка идет разбрызгиванием и масляннм туманом и здесь важен факт касания маслянной ванны венцом нижней шестерни, а остальное и так нормально смажется.

Масло менял сам, без ямы.

Прокатился пару км. чтобы разогреть коробку.

Домкратом поднял машину, поставил на стойку, снял левое колесо, снял защиту - заводскую лыжу. Открутил пробку.

Слил мутную жижу (в смысле: заводское масло – вонючая серая минералка переливающаяся на солнце милионами частиц металлической пыли ), очистил пробку от металлических опилок.

Ввернул пробку назад на герметик.

Залил сверху через воронку и трубку (очень неудобно, лучше шприцом снизу) новое масло.

С начала результат замены был более чем скромный, улучшение чувствовалось но было незначительным. Даже проголосовал в теме “ничего не изменилось”.

Спустя 1,5 месяца и 1500км. пробега коробку не узнать – всё включается легко и непринужденно:

С 3й на 1ю на ходу? – нет проблем!

Спортивное переключение (молниеносное перекидование с 3й на 4ю за доли секунды)? – пожалуйста!

Переключение 2мя пальцами? – с удовольствием!

Жена довольна, я тоже.

Недавно попросил жену вспомнить, как было до замены масла 2 мес. назад и сейчас – сказала не сравнить.

Тогда она жалела, что матиз такой тугой-жесткий.

Хочу поставить подголовник на заднее сидение (можно упрощенный – визуально прозрачный).

Для безопасности задних пассажиров.

Как это можно сделать?

Какие идеи есть?

1

Такую мелочь можно и не ремонтировать, лаком сверху покрыть чтобы не ржавело и всё.

На скорость - безопасность не влияет, ещё успеете весь матиз "по кругу" обновить. :oops: Что поделать жизнь.

Что теперь из-за каждой царапины "Круги Ада" (ГАИ-Страховая-Сервис) проходить и по месяцу времени терять?

Понимаю, если пол капота промял или "уши словил" - тут уж ремонт необходим.

Давайте становиться европецами: В европе все тачки покоцаные и никого это не волнует (особенно в больших городах где места мало).

Тема установки 2DIN магнитолы на Матиз не раскрыта :oops:

Всё-таки не BMW у нас (где 2DIN не впихнешь).

Кто подскажет?

Я и жена сдавали сами без взяток с 1-го раза в 2007г.

Правда и автошкола была ШВВМ (Школа Высшего Водительского Мастерства мастера спорта по ралли Гроховской Г.П.).

Мне правда не повезло, машина на которой я учился не приехала на экзамен и сдавал на незнакомом авто, в итоге тормозил слишком резко с непривычки, инспектор поморщился, но экзамен я сдал.

гиславед NF 5

155 70 R13

Ого!

Я читал люди муху из КПП Матиза вылавливают, а тут винт!

У меня точно такой болт валялся в бардачке.

Возможно, узбеки (корейцы) придумали новую увлекательную игру:

В машине спрятаны пять болтов M6x15 - найди и собери все, выйграй приз!

Шутка:laugh: