Stas 13

А я жду новую Калину (которая Granta) в смысле как конкурента Матизу.

1. Дизайн более взрослый.

2. Стоимость почти как у матиза (250).

3. Есть шанс что подняли пассивную безопасность и придумали задние подголовники.

4. Обещали повысить надежность.

Чтобы прекратить спор, предлагаю всем владельцам Калин покаяться в грехах:

1. Признать, что совершили ошибку купив Калину. (и сделали это из гордыни).

2. Признать, что Матиз- великий автомобиль и глазастенький.

:oops:

Вам теперь нужно что то вроде вот таких комплектов.

Тут на 0.8 и на 1.0....

...Daewoo Matiz T3T4 TurboCharger Turbo Kit

Комплект поставить довольно сложно т.к. под каждый турбокит нужна новая прошивка мозгов с насторйкой и многократным тестированием на стенде.

Это вам не нулевик прикрутить.

Чтобы не увеличивать число тем, позвольте поинтересоваться, какой тахометр удобнее, цифровой или стрелочный?

Удобнее Большой стрелочный (размером не меньше чем от шахи).

Маленький стрелочный 2" и цифровой одинаково плохо считываються.

Цыфровой только ещё отвлекает мельтешением цыфр больше. но на маленьком стрелочном вообще ничего не видно.

Получается, что регулировка зазоров клапанов - крайне необходимая операция т.к. позволяет периодически заглядывать под крышку распредвала и оценивать состояние масляной системы.

Несколько человек уже купили по этой цене.

Очень даже адекватна (с учетом того, что оригинальный-глючный стоит 1905р.)

Новая цена такая:

1шт. 400р.

2шт. 350р.

+1 литровый Бу

потом раскачаешь до 1,2 будешь мерсы рвать.

Повозиться, конечно придется.

А кто скажет квалифицированно,можно ли добавить в Eneos - Mobil ATF,не проверяя на смешиваемость,мне теперь надо 220гр(мл) добавить,а Eneosа больше нет пока? И можно ли с уровнем масла в МКПП на 15-20мм ниже нормы, немножко поездить,пока не долью?

Лучше, конечно, лить одну жидкость.

Т.к. пакеты присадок разные и Eneos ATF D-III синтетика, а Mobil ATF 220 D-II минералка.

Есть большая вероятность что не смешаються.

Вот эксперемент: http://www.asjornal.ru/artic06/07exp.shtml

"Первые испытания на совместимость привели к противоречивому результату. Некоторые жидкости никак не хотели смешиваться, расслаивались или превращались в консистенцию, сходную с глицерином, попавшим в воду. Только глицерин с водой после перемешивания становится однородной средой, а с нашими жидкостями так не получалось. Все жидкости смешивались в соотношении 1:1 при температуре + 15°С (требования ГОСТа)...

... Надо признать, что при нагревании до 75°С исследуемые образцы все-таки перемешивались до однородной среды. Ну а как у них после этого изменяются эксплуатационные свойства, это уже другой вопрос. Справедливости ради надо сказать, что жидкости, которые хорошо совместились при 15°С, так же могут приобрести совсем другие свойства, чем у исходных образцов до смешивания. Castrol Аutomatic Transmax Z после смешивания не нагревался, да и вряд ли кому в голову придет доливать в коробку жидкость совсем другого цвета.

По второму параметру — плотности, сразу определились жидкости на гидрокрекинговой и синтетической основе, плотность у них заметно ниже. ZIC и Chevron — гидрокрекинговые. Castrol Transmax Z — синтетическая. На канистре ZIC рассказано о технологии гидрокрекинга, а вот на канистре Chevron ни слова по-русски, но подтверждением гидрокрекинговой технологии служит его поведение при смешивании, которое полностью идентично ZIC. Технология гидрокрекинга улучшает свойства минеральных масел. Между собой ZIC и Chevron прекрасно смешались."

Думаю месяцок (пару недель) с недоливом потерпеть можно, но дальше лучше долить, для собственного спокойствия.

Все эти расчеты - теория на уровне лабораторных в институте т.е. не отражает реальную ситуацию.

А реальная ситуация такова, что признаков перегрузки шин на Matiz и Спарк при штатной эксплуатации не наблюдаеться.

Все работает в штатном режиме - все довольны.

Я третий сезон езжу на штатных Kymho 145/70 R13 - износ минимальный. (Были два прокола саморезами и всё)

А если следовать ГОСТам страны, которая отстала в строительстве машин на 15лет, то Матиз быстро превратиться в Горбатый запорожец - маленький с огромными колесами.

ЗЫ А шины ОКИ по этому расчету соответствуют ГОСТ?

Если поставить более производительные форсунки (например от ВАЗ), то сразу все.

Двигатель будет работать нормально

т.к. длительность впрыска ЭБУ регулирует по показанию датчика кислорода, ЭБУ уменьшит время впрыска и расход останеться неизменным.

Это все во время нормальной работы двигателя.

А во время запуска двигателя или в аварийном режиме (когда датчик кислорода не участвует) Эти форсунки будут сильно переливать и будут проблеммы с пуском в холода.

Еще возможно перепрошить ЭБУ и уменьшить время впрыска - это самое оптимальное.

У меня что-то стучало во время троганья (одиночный глухой удар на скорости отсутствовал).

Был незатянут болт крепления рычага к удлинителю лонжерона.

Спасибо Механику - подсказал!

Механик объяснял почему, передачи плохо втыкаются и даже фотки колец синхронизаторов выкладывал и объяснял на какие кольца лучше поменять.

Если коротко, то в контактных поверхностях синхронизаторов недостаточно маслоотводящих канавок (они малой глубины) за счет этого масло плохо удаляеться из зазора и медленно тормозиться переключаемый вал.

Мой отчет:

На пробеге 4000 коробка начала плохо включаться.

Заводское было все мутное-непрозрачное, переливалось перламутром, на пробке было много стружки.

Заводское масло было заменено на Mobil ATF 220 (Dexron-II). Причем объем залил 2 литра, а не 2,1. (из соображений что 4,8% объема погоды не сделает).

Передачи стали включаться хорошо (лишь в мороз -30 чувствовалось, что масло загустело первые 100 метров пути).

И вот прошло 2 года, пробег 26000.

МКПП замечательно работает.

Стало очень интересно, как там дела в коробке.

Сегодня масло было слито.

Так вот, я был удивлен, масло было как новое, прозрачное!

На магните пробки лишь незначительные волокна металлической пыли (общий объем с четверть спичечной головки).

И это при том, что на машине учились ездить, забывали выжать сцепление и коробка делала Т-Р-Р-Р-Р-Р-Р-Р-Р! И до сих пор жена не слишком внимательна и я иногда спешу кого-нибудь обогнать и включаю сцепление не воткнув передачу и Т-Р-Р-Р-Р случаются.

А стружки нет!

Так что, для коробки Матиза ATF – отличное масло.

Залил Chevron ATF MD3 2,1л.

Сосед!А у нас в Крыму АТФ3 ЭНЕОС нету совсем,есть только Mobil ATF 220 .ATF 320. И не знаю че делать?Голова пухнет,че брать,или

через где-то ЭНЕОС искать?

На Eneos свет клином не сошелся, так что бери любое ATF.

Кастрол вот только не очень т.к. медь выедает. http://eneos.co.ua/public_html/zr.htm

Mobil ATF 220 это Dexron-2

Mobil ATF 320 это Dexron-3

Dexron-3 - предпочтительнее т.к. в нем больше противозадирных присадок и для МКПП это плюс.

Но я на Mobil ATF 220 Dexron-2 два года откатал и все замечательно.

Так что бери на сколько бюджет позволяет.

С подтяжкой ремня не переусердствуйте, т.к. можно подшипник генератора запороть.

Хочу обрадовать всех петербуржцев!

В Питере наконец-то появились Бесконтактные ДПДЗ 3102.3855

(производство "ВТН" г.Винница, Украина).

Партия этих датчиков уже пришла из Украины и сейчас я занимаюсь оформлением интеренет-магазина.

Все датчики свежие только с завода.

Цены пока такие:

1 шт. – 500р.

2 шт. - 350р/шт

5 и более - 260р/шт.

Также есть возможность отправки в другой город по почте.

Кому нужны, делайте заказы:

Stas13(at)inbox.ru

Хочу обрадовать всех петербуржцев!

В Питере наконец-то появились Бесконтактные ДПДЗ 3102.3855

(производство "ВТН" г.Винница, Украина).

Партия этих датчиков уже пришла из Украины и сейчас я занимаюсь оформлением интеренет-магазина.

Все датчики свежие только с завода.

Цены пока такие:

1 шт. – 500р.

2 шт. - 350р/шт

5 и более - 260р/шт.

Также есть возможность отправки в другой город по почте.

Кому нужны, делайте заказы:

Stas13(at)inbox.ru

всем сапсибо за инфо!

 

друзья, предложили установить tomahawk tw-7010 и кнопку "черный страж". все вместе с работами оценили в 15 т.р.

адекватна ли цена или меня опять хотят надуть, только потому, что я девушка? :)

Конечно обманывают, гоните в шею таких "друзей"!

Эту с позволения сказать, сигналку любой код-грабер за 2 секунды вскроет и уедет ваша машинка.

Если у вас есть такая серъёзная сумма выбирайте сигнализацию с диалоговым кодом:

MS Сталкер 600 Light (12500р. с установкой),

Pandora DXL 3100 (12500р. с установкой),

Эти сигналки код грабером не вскрываються и намного безопаснее.

А этот их tomahawk tw-7010 уже давно в списке "Top-50 самых взламываемых сигнализаций":

http://ms-blog.ru/uncategorized/spisok-signalok/

Самое дорогое в любо авто это кузов, затем идет двигатель. Остальное вторично.

Когда вы покупвете Дешевую комплектацию вы получаете самое главное (и ценное) намного дешевле чем покупая дорогую комплектацию.

Так-что берите лоу-кост.

Тросс привода, даже если вытяниться люфт не увеличит.

Думаю дело в резиновых шайбах через которые тросики цепляються к приводам управления КПП, у меня они потрескались и размякли и ход ручки стал больше.

Можно это проверить сняв АКБ и подергать приводы рукой.

1.

В фильтр можно не заливать т.к.

В любом маслянном фильтре есть перепускной клапан поэтому маслянного голодания 100% не будет.

2.

Есть такая методика.

Свежее масло заливаеться до нижней отметки, остаток храниться в канистре.

Через половину интервала замены остаток доливаеться в двигатель.

Что это дает?

В старом масле (окислевшемся с сработанными присадками) появляеттся свежее масло, которое значительно продливает срок службы старого масла. Эдакая "Свежая кровь"

Кто, что думает?

У вас большие посты, а смысла в них не много.

Разве только, то что дудка не делает поток ламинарным.

Там за дудкой ещё Г-образный отвод тонкой трубкой - он для чего?

Вы, если профи, могли бы сказать.

Нет, смысла нету, так как тахометр будит находится под капотом на коробке, и читать его из салона при движении будит невозможно.

Что то не понял? Что это значит. Как это под капотом.

На автомат можно поставить тахометр также как и на МКПП.

если с помощью диодов собирать сигнал с обеих катушек то для тахо двигатель вообще станет одноцилиндровым, видимо тахо для 4-ёх цилиндрового не судьба((((

 

PS продаю своё тахо (см тему барахолка)

если объеденить две катушки через диоды двигатель станет 4-x цилиндровым. Если не объеденять то 2-x.

сеня была съемка, с собой оказался фотик, специально заснял картинку что видно в зеркале боковом и панорамном

 

 

как видите в боковое зеркало видно только дверь здания, которую я вижу через заднее стекло, а то что видно через боковые 2 стекла в наружном и прмерно не видать. вот и решайте - вам важно какое то расстояние или то, что находится в мертвой зоне относительно штатных зеркал

Что то странная у вас подборка фоток : в боковом видно авто, а в панарамном ничего нет. :(

Продублируйте в одинаковых условиях, а то ничего не понятно.

Я признаю, что в некоторых случаях в боковые зеркала не все видно (в пологом повороте например). Но в остальных случаях их достаточно.

Если бы панарамное зеркало было бы так прекрасно, то его бы включали в оснащение Мерсов и Вольво (Это же увеличивает безопасность по вашему?).

Но, как ни странно нет ни одной машины где эти зеркала стоят c завода.

Более того, Ни разу не видел ниодного более- менее приличного авто (новые Мерс, Беха, Вольво... Мазда), где бы водитель пользовался бы панарамным зеркалом!

...зато Вазовские классика, дешевые корейцы и инопомойки 90-х - каждая вторая с лопухом рассекает.

Как думаете, почему?

На самом деле придется прицепить авто к ржавой классике купленной за семь рублей по рукописке, и выжав сцепление утянуть объект вожделений в тихую норку. Так что только руль на МКПП, все остальное деньги на ветер.

 

И, да, топикстартеру 5+ за смекалку, от пионеров спасет не хуже гаранта, а представить себе профи подходящего к матизу с арматурорезом, или подобной приблудой, лично я не могу.

Профи используют маленькие автономные дисковые пилы с алмазным диском, но это конечно экзотика, проще свертышем, главное, что место для работы неудобное.

Есть случай, когда несправившись с гарантом, угонщики отцепили рулевые тяги и утолкали машину пинками поворачивая колеса. Но в том конкретном случае через пол-квартала машину бросили.

Тока стоят сигналки с диалоговым кодом от 10 штук примерно, в такие деньги весь мой хитрый план умещается, и еще на пиво остается.

Ну, немного дешевле:

Питерский призводитель:

MS 505LAN , MS-BAIKAL 505 - 5500р.

MS СТАЛКЕР-600LIGHT - 8500р.

MS 2400 ДИАЛОГ - 7500р.

Московский производитель:

Pandora DeLuxe 1870 - 6500р.

У многих из перечисленных выше есть LAN - шина т.е. провод по которому в закодированном режиме передается команды на специальные кодовые реле (есть в комплекте или продаются отдельно 1500р.). И т.к. кодгабером взломать их нельзя, то получеться дешевый иммобилайзер (например, реле под капотом, копот на замке, замком капота управляет также сигнализация по LAN шине).

Если хочеться оставить дешевую (легко вскрываемую грабером) сигналку, то нужно очень хорошо прятать имобилайзер и очень желателен замок капота (замок капота лучше с управлением от иммобилайзера или сигналки с диалоговым кодом, а не механический).

Блокировать лучше Датчик Положения Коленчатого Вала + замок капота. Это очень хорошая блокировка т.к. похожа на просто неисправный двигатель (стартер крутит, а двигатель не пускаеться и пишет сервисный значек на приборке) воровской "паук" такую блокировку не обходит.

Или разрывать цепь бензонасоса над бензобаком и закрывать железным лючком на заклепках под задним диваном - тоже хороший вариант.

А уж если имобилайзер взять, который не сразу цепь размыкает, а когда машина немного проехала, то точно не угонят.

ИМХО:

1. надо покупать невскрываемую грабером сигнализацию с диалоговым кодом (MS Сталкер, MS Диалог, Pandora Deluxe и т.д.).

2. Имобилайзер без замка копота - деньги на ветер.

P.S. Список отстойных сигнализаций:

http://ms-blog.ru/uncategorized/spisok-signalok