STS45

+10500! И капризничает как живая. Как жена за руль нашей 2109 садилась, так чудеса начинались. Машинко меня больше любила :) , со мной никаких капризов! Нее, это не Шелл :o . Бодяга какая-то, либо масло не меняли тысяч 50 :? . Я ездил 7 лет на 2109 на Шелле-минералке, 4.5 года на Авео - синтетика-вчера поменял на свежее, и в Матиз тоже самое лью - синтетику. Неизменно превосходный результат. 9-ке, кстати, было 20 лет, когда продал (1988 г), капиталки не было. Сейчас друг ездит на ней. Масло не жрет, все работает.

Так мне и лили Мобил такой же вязкозти, как было, а на деле оно заметно гуще.

Может Мотул более жидкое просто, чем Мобил? Мне в Авео на ТО-1 оффы налили Мобил-1 (говорят, что реально залито было - хз). Мотор был всего 8 тык пробегу. По ощущениям, Мобил был гуще, чем то, что было с завода, почернел быстрее, и зимой стартер труднее крутил. На ТО-2 не поехал, слил нафик этот Мобил, налил Шелла ультра-экстра. Чувствуется, что оно двигателю в самый раз, на нем и езжу дальше. В Моть налито тоже Шелл, синтетика 5W30 (не ультра-экстра, а подешевле), на разливуху брал 3л. Мотору вроде нравится :) , пробег чуток до 100тык осталось.

ТУТ я отписывался по ремонту головки и улучшению смазки путем увеличения сечения жиклера. Продолжаю. Отрегулировал зазоры в клапанах - мотор стал шептать. После ремонта прошел почти 2 тык. Зазоры специально на первое время чуть больше ставили, чтобы рабочие кромки прихлопались по месту и не зажало клапана. Зазоры как по писанию - 0.15/0.32. Регулировал в 3 приема - каждый поршень ставил в ВМТ, контролируя при помощи длинной отвертки, мотор крутил за болт коленвала. Левой рукой крутил коленвал, правой держал отвертку. Никаких микрон и точного совпадения меток ловить не нужно! У кого

Ну вот, отрегулировал зазоры в клапанах - мотор стал шептать. После ремонта прошел почти 2 тык. Зазоры специально на первое время чуть больше ставили, чтобы рабочие кромки прихлопались по месту и не зажало клапана. Зазоры как по писанию - 0.15/0.32. Регулировал в 3 приема - каждый поршень ставил в ВМТ, контролируя при помощи длинной отвертки, мотор крутил за гайку коленвала. ЗЫ: Один косячок огорчил - не удалось открутить левый верхний винт крышки клапанов, затягивали не сильно, но... Пришлось высверливать. Дрель и 9 руб. за новый винт. Оставшаяся в головке часть выкрутилась от руки.

Очумелые ручки моего знакомого это делают. У него из 2-х соседних гаражей сделана автомастерская по ремонту двигателей. Расточка и шлифовка возит кому-то, а остальное, в том числе направляющие в головках сам делает. Из приспособ - разные выколотки, набор шарошек и разверток, обычная дрель, сверлильный станочек и по-мелочи всякой всячины. Меняет на раз-два. Клапаны в новых направляшках после замены имеют очень небольшой и одинаковый люфт. После того, как диаметр отверстия в направляшке подогнан под диаметр штока клапана, формирует седло в головке при помощи шарошек. Усе! После его работы, мотор

Да ничего там особенного нет. При наличии нехитрых приспособлений, стандартных разверток и шарошек, делается за пол-дня в гараже. Руки у них кривые и голова не из того места растет.

Тормозуху вообще когда-нить менял? По-идее раз в 2 года надо. Короче, если тормозуха была свежая, то ниче не будет, а если старая, то лучше всю поменять, раз уж такое дело. К тому же прокачивать все равно надо, заодним и тормозуху поменяешь. DOT-3 и DOT-4 совместимые.

Хотел заменить сальники клапанов (подъедало масло). Пригнал к хорошему знакомому мотористу (он много всяких авто перебрал, а Матизку не доводилось), звонит он потом - говорит башку снимать надо, распредвал не снять :lol: Ну мыж все вумные, сначала разбираем, потом мануал читаем :lol: . Ладно снял он башку, заодним клапана притер и один выпускной с гнутым штоком :shock: заменил (как оно там оказалось погнуто - неизвестно, тарелка ровно стоит). Сальники оказались не при чем, а маслосьемные кольца не шевелились - кокс, однако. И такое ощущение, что масла в головке очень мало - как бы сухо

Вот еще готовое изделие - ТЫК

Кстати о писке. Я уже писал выше, как прокачивал - ооооочень медленно. В сжатом амме изначально что-то журчало, видимо воздух в масле через жиклер перекатывался. При обычной "медленной" прокачке, примерно 15..20 сек на сжатие и столько же на разжатие, журчание не проходило. А когда качал каждый ход за минуту, журчание прошло. И сейчас не пищит и не стучит. Может дело в скорости прокачки? На сайте KYB не указано, за какое время нужно сжать и разжать аммо.

Exel-G на разжатие иногда постукивают (Авео имею в виду). Когда колесо плавно уходит далеко вниз, происходит стук - кончилась длина штока. Но при динамичной езде по трассе, какие бы ни были колдобины, на отбой ни разу за 50 тык не стукнуло. Сказываются конструктивные особенности аммо - усилие при разной скорости перемещения штока разное. При быстром перемещении аммо упирается сильнее, чем при медленном. Можно попробовать удлинить аммо путем установки на каждый по паре треугольных железок, чтобы аммо был сжат сильнее в исходном положении, но надо смотреть, чтобы при ударе задней подвески в

Пружны без проставок? Зад не задран? У меня тишина и спереди и сзади. Жена уже оценила обновку, свернула на грунтовку и прет под 30 - ехал за ней следом :crazy: Раньше и 10км/ч было много - кидало из стороны в сторону просто ужас :shock:

Нее, это нормальное явление на Авео - с новья так у всех. Я же выше писал, что сжимаются аммортизаторы почти без усилия, зато разжимаются оооочень туго - фича такая, не баг.

Я на Авео ощущаю то же саме - перед Exel-G, зад - штатные. На пластикового лежачего полицая наезжаешь (5км/ч) передними колесами - колеса перепрыгивают, легкий толчек и все. А вот зад - колеса подбрасывает, они зависают в воздухе, а вся жоппа падает вниз :o Ну вааще не айс! Не меняю, т.к. в целом ходовые качества получились хорошие. Вот вытекут - заменю. Матизона пока не испытывал на таких полицаях, надо заехать к строительному магазину, пластиковые полицаи в городе только у них.

Ну вот, вчера поменял :yahoo: Тепрь у меня Каяба по-кругу! Зад - Premium, перед - Excel-G. При сравнении родных аммортизаторов и Каябовских, выяснилось, что крепежка для тормозного шланга размещается одниаково на штатном левом и Каябовском правом, т.е. ЗЕРКАЛЬНО! :shock: На штатно написано L, на Каябе - R. Долго заморачиваться не стал, поставил так же как штатные стояли, т.е. левый на правый, а правый на левый. ХЗ, чем грозит, но по-моему ничем. Кроме того, если поставить так, как написано в Каябе, т.е. левый на левую сторону, тормозной шланг будет изгибаться и натягиваться сильнее, чт

Этот датчик указывает ЭБУ, что пошла нагрузка на ГУР (вращаем руль), т.е. повысилась нагрузка на двигатель. Чтобы не заглохнуть на ХХ, ЭБУ немного поддает газку и обороты ХХ не падают. Без датчика обороты будут падать. Заглохнет или нет - не знаю, но шанс есть, тут только эксперимент поможет. Как вариант, программа в ЭБУ может вообще не знать, что бывает ГУР и его датчик, поэтому даже подключив провод в нужный разъем, эффекта может не быть. В движении ничего страшного не произойдет и мотор не заглохнет.

У меня была 2109, 1300 двиг, 1988г. выпуска, карб естессно. Брал реэкспорт в 1998г, ездил 10 лет. Продал 20-летку в очень неплохом состоянии товарищу. Так вот, через 7 лет моей эксплуатации, менял трубу и обнаружил сразу после штанов КАТАЛИЗАТОР. Удивлению не было предела!

Стрекот клапанов ни с чем не спутаешь. Они могут стучать еще из-за нескольких причин: 1. Износ направляющих клапанов 2. Износ стержней клапанов 3. Кривая пружина, т.е. отклонение от оси одного края от другого ненагруженной пружины. Нормируется по сервис мануалу, при превышении - замена пружины. Во всех случаях клапан падает не в центр седла, а на его край, а уже потом, под действием пружины, садится на место. Отсюда и стрекот.

Гыыы! Я мануал сначала почитал :)

Забрал передние Каябы - то же самое - один в большой коробке, другой в маленькой. Да и фиг с ним, лишь бы параметры одинаковые были. Если все сложится, в выходные буду менять.

У меня как раз стадия весьма запущенная была (брал авто б/у, 91тык пробега). Снял колеса, подергал суппорта - оба гремят. Газелевская направляшка болтается как г... в проруби. Полоска от дворников, 15 минут времени - и проблема исчезла :yahoo: . Нашим Кулибиным респект и уважуха! Теперь только рейка побрякивает, когда колеса резко влево-вправо по щебенке болтает. Буду менять передние аммортизиторы на Каябу (не смог забрать сегодня - программа у них видите-ли зависла :evil: ), заодним подтяну рейку. Карданчики на рулевом вроде не разболтаны.

Прошло 600км. Ничего не пищит и не стучит. Скорость безопасной езды стала выше на 50%..70% :lol: Передние Ексели уже где-то на подходе, жду весточки от Екзиста.

Да понятно, просто уже влом лезть под торпеду, че-то перепаивать. Уже 3 дня гоняю с этой приблудой - все четко отрабатывает никаких проблем нет. Не надо вспоминать включил-не включил, а еще хуже - потом не ломать голову "а выключил-ли?". Благо провод от реле ближнего перекинул на замок зажигания еще зимой, так хоть только габариты горели, пару раз оставлял... Без радиатора не пробовал, сразу плату разработал так, чтобы железка транзистора торчала наружу и к ней еще до наладки прикрутил небольшой радиатор для надежности. Два дня жара стоит под 32, в машине соответственно еще жарче. К

Понял, о чем вы. Транзистор-то КТ972 - составной! Ему для открытия надо 2 последовательных p-n перехода база-эмиттер преодолеть, поэтому падение на диоде КД521 примерно = 1/2 напряжения открывания транзистора (он тоже кремниевый, как и диод). Так что все просчитано!