STS45

Вспомнил, года 3 назад, летом на сухом асфальте друг угодил в ДТП на Лачетти в максимальной комплектации из-за АБС. АБС-ЕСП в наличии. Он по главной ехал, а с второстепенной 3-им рядом выехал дебил из деревни на 9-ке. Друг по тормозам. Всё, говорит, вроде успеваю остановиться, но за 3м от 9-ки АБС решает, что надо вмешаться... Как он не топтал тормоз, остановиться уже не получилось. Итог-бампер, фары и по мелочи на 40тыр. В 9-ке загнуло центральную и переднюю стойки, сломало переднее колесо. Зато автоматика ёпрст.

Неее, тогда пешком! Так ить ОНО следом покатит и настучит жене?

На 9-ке и на Мотьке я момент остановки прогнозирую достаточно точно в любую погоду. А на Авео с АБС это невозможно в силу причин, описанных выше. Даже летом подлянит на сухой дороге, если под одно из колес попадает чуток песка или грязи. Сердце не раз ёкало. Часто происходит заподло на скорости 5..10 км/ч - и ручник успеешь дернуть и всех матерей собрать! А вот случаев, чтобы резко объехать препятствие много-ли было? И ГАИ советуют биться на своей полосе. Вообще идет тенденция "отлучения" водителя от непосредственного управления автомобилем. 1. АБС - постоянно вмешивается в процес

Я это к тому, чтобы прежде чем жаловаться, проверили размерность колес. И это сам четко ощутил, когда товарищу покупали 2109, БУ, естессно, бывший пацаномобиль :evil: . Из большого кол-ва гумна выбрали, если можно так выразиться, лучшее :crazy: Так вот, колеса там стояли только-только входили в арки. Рулю в сервис подшаманить, т.к. друг права только-только получил, . Ну не едет!!! Сколько не топчешь педаль - толку мало. И не тормозит толком. Короче, сделали ходовку, поехали за новыми колесами. Поставили обычные 175/70/R13. И ВОТ ОНО! Откуда ни возьмись появилась тяга и нашлись

Экстрим по снегопаду еще не пробовал, но в приличную горку разгоняется при загрузке 220кг (4 чел, один из них мелкий :) ) неплохо. Скорость 60 км/ч, передача 4-я. Мощность по паспорту 48 кобылок. Двиг старенький, 2004 года. Еще проблемы с разгоном могут быть из-за большего диаметра резины, 155*70, например. У меня 155*65, как по паспорту положено.

Чтобы обороты ХХ не просаживались. Еще туда заводится сигнал с датчика на гидроусилителе - давление в системе повышается, но ХХ не просаживаются.

Прочитал почти всё, но не про сугрев не увидел :( Поищу еще...

А никто не пробовал обмотать штатную систему вентиляции нихромовой проволокой от спирали электроплитки? А сверху обмотать негорючим утеплителем? Включил зажигание - спиралька нагревает клапан и патрубки. ИМХО - будет лучше, чем шарики, ролики и шланчики под днище. Или, по крайней мере, обмотать спиралью и теплоизолировать сам клапан. Длину спирали рассчитать так, чтобы спираль не сильно нагревалась и было невозможно поджечь ей что-либо под капотом, скажем градусов до 60 при 15В питания. Да, кстати, через какое время после запуска мотора выстреливает щуп?

Вчера на работе заряжал аккумулятор и замерял плотность электролита. Вечером поставил на место, крутнул стартер для обучения регулятора ХХ. Завелся на одном цилиндре :shock: . Вышел, погазовал, подергал ВВ провода - толку ноль. Понюхал выхлоп - чистым бензином вроде не пахнет. Так и поехал на одном горшке - холодно, однако, -25 было. Через километр в определенном положении дросселя стало чувствоваться "подключение" недостающих цилиндров, а еще через километр - все заработало! Я в шоке! :wacko: И шо это было??? Доехал нормально, снял опять аккум на доливку электролита, дове

Делюсь опытом как победил подергивания двигателя на ХХ и неправильные обороты ХХ - то устаканятся на норме, то завышенные. Машина была куплена БУ полтора месяца назад, пробег по спидометру на момент покупки 91тык. 1. Замена свечек особо ничего не дала, но т.к. они менялись неизвестно когда, если вообще менялись за 90тык, и электроды были подгоревшие, заменил на новые А14ДВРМ. 2. Промыл регулятор ХХ - холостые пришли в норму, но случайные пропуски зажигания и подколбашивание двигателя остались. 3. Залил промывочное масло от "Лукойл" и 20 минут гонял двигатель на ХХ, несколько раз по

Что-то мы все дальше и дальше от темы. Сегодня -30 с утра. Машин завелся хорошо, но при включении печки на 1 скорости были услышаны поскрипывающе-посвистываюшие звуки. Вот она - покупка БУ-машины. Придется снимать мотор, мыть/смазывать... :( Холодно, блин!

Усложнять не надо, проще взять реле с двумя группами контактов и замыкать не только 1 и 3 скорости, но и 2 и 3. И под торпеду лезть не придется - все провода под бардачком. Кстати, если вы чувствуете, что мотор и на 3-ей скорости плохо стартует - однозначно разбирать и смазывать. А если включить при неисправном моторе сразу 4-ю скорость - дым пойдет, однако, и придется этот мотор менять, что существенно дороже, чем тот же блок резисторов или термопредохранитель. 10 сек - это как продувка для гарантированного старта. На Мотьке непривычно уже - пускаешь двигатель и тишина... Даже рукой щ

Да про шим идея позже пришла, а переделывать отлично работающую схему уже влом, да и на гарантии тогда был. ШИМ будет в ДХО на полудальнем. Схема спаяна, осталось имплантировать в мотьку. Главное-минимум вмешательств в проводку.

Думаю, ватта 2 спокойно потянет в течение 2 сек и без радиатора, пока напруга переходит порог 1/2U питания. А 0.8-вообще ничего. Что мы все про напругу - можно хоть на 35 поставить - не критично. Кондеры тоже меняю, ибо радио занимаюсь уже лет этак 35. В т.ч. вплотную ремонтом радиостанций. Вспухают обычно от переполюсовки и от Волг :) с их криворукими водителями и неисправными генераторами. И выковыриваю разбросанную по внутренностям фольгу и прочую перхоть. В моей схемке максимум, что произойдет - включится реле напостоянку. Вспухнет - очень маловероятно, токи в базе транзистора не

Ничего не греется, т.к. рассеиваемая мощность на транзисторе не превышает 0.82 Вт при максимально допустимой 8Вт и сопротивлении обмотки 60 Ом. Формулы привести или так поверите :oops: В подавляющем большинстве автомагнитол и автомобильных радиостанций стоит по питанию кондер на 16В - без проблем, если электрика исправна.

Упс... Про регистрацию-то и забыл. Скопировал с Авеофорума сюда

Лекарство против перегорания блока резисторов ТУТ Разработано мной для Aveo, но, как известно, Chevrolet Aveo хэтч (дорестайлинг) - это не что иное как Daewoo Kalos. Даже салонная лампочка один в один с моим Мотькой. И, похоже, моторчик отопителя сделан аналогично. Уже 2 года как я забыл об этой проблеме. Приведу свои посты из Aveo-форума как есть, т.к. чтобы увидеть по ссылке картинки, нужно региться на форуме. Ну вот, второй раз сдох блок резисторов. Заглушил вечером двигатель и не выключил печку (стояла на 1 скорости). Утром завел и поехал. Чую не греет печка - потыркался

ОК, спасибо за ссылку! Я еще не во всех темах побывал, поэтому торможу. По всему видно, что проблема перегорания термопредохранителя и в Мотьках существует. Щас кину мою ссылочку в ту ветку - может кто захочет спаять приспособу для раскрутки вентилятора на холодную. ЗЫ: Я езде регюсь под именем STS, чтоб самому не путаться, а семечки КТ315 и КТ361 до сих пор уважаю :) Раньше их на вес на радиорынке продавали.

Еще удивительно, что в Мотьке не сгорает блок резисторов вентилятора печки. На Авехе у меня 2 раза отрубался (это болезнь :( , один раз ездил в сервис по гарантии - меняли резистор), пока сам не залез и не промыл и не смазал моторчик. После сборки, за вал раскачал втулки, чтобы они встали соосно валу. После чего мотор стал легко крутиться. Мазал Литолом-24 внутрь втулок, в фетровое окружение втулок накапал моторного масла. До кучи спаял несложный девайс, суть работы которого в следующем: Любое пропадание питания вентилятора приводит к запуску его на 10 секунд на 3-ей скорости, что дает

Надо промыть и смазать моторчик вентилятора - скорее всего он туго вращается.

Вот

А я вот так сделал: Отрезал тот самый 86 контакт реле головного света в блоке предохранителей под капотом, протянул провод от реле через дырку тросика капота в салон, и подключил его к предохранителю F10 (на 10А) в салонном блоке предохранителей (нужный контакт предохранителя ближе к краю). На этом предохранителе висит 12В только при включенном зажигании - положение IGN2. В остальных положениях ключа - напряжения нет. Таким образом, при включении стартера головной свет гаснет и вся полезная энергия аккумулятора идет на кручение стартера, что зимой очень полезно. Делов на час -

Покурил Инет и поставил полный аналог BPR5ES => А14ДВРМ. Полет нормальный. Цена вопроса 140руб. В прошлом году на Авео (двигатель F14D3) ставил АУ17ДВРМ. После 15 тык. выкрутил - состояние новых, даже зазор не изменился.

Shish, это понятно. Я не склонен лезть в железо, если оно работает, но посмотреть через разъем данные - руки чешутся :) . Дошаманю Мотю еще чуток, поеду к товарищу на газоанализатор, если выхлоп будет в норме - на техосмотр. Уже спаял для него блок ДХО на базе полудальнего света, и доделываю автоотключение габаритов, чтобы не сажать аккумулятор. А то ключа в замке нет - фары горят. По привычке как на Авео - сел и поехал, все само зажигается-отключается, вот и забываю свет включать-выключать :( Попозже фототчет сделаю, может кому интересно будет.

Спасибо большое за ответ! А я уже всякие догадки строить начал... Получается, что я могу заливать хоть этилированный бензин хоть неэтилированный. Т.е. к качеству бензина этот мотор не такой требовательный как Евро-N. И та балда на выхлопной трубе около водительского сиденья (между сильфоном и первым резонатором) - оказывается совсем не катализатор. Хорошо, а какой переходник нужен и программное обеспечение для регулировки CO? На форуме порылся, но не нашел как это сделать. Яндекс тоже нчего путнего не выдал. Как вообще подключиться к ЭБУ Siemens, чтобы посмотреть/отредактировать параметры?