Перейти к содержимому

Stas13

Участники
  • Публикации

    183
  • Зарегистрирован

  • Посещение

1 подписчик

О Stas13

  • День рождения 13.06.1979

Контакты

  • ICQ
    0

Информация

  • Пол
    Мужчина
  • Город
    С-Пб
  • Автомобиль
    Daewoo Matiz II (M150) 0.8 MT
  • Год выпуска автомобиля
    2008
  • Регион
    RU - Санкт-Петербург (78, 98, 178)

Посетители профиля

21 950 просмотров профиля
  1. Stas13

    Прогорел глушитель

    А у меня давно глушитель сварен без фланцев. Чтобы поменять нужно резать болгаркой и варить. Так что стараюсь делать понадежней.
  2. Stas13

    Прогорел глушитель

    Лучше брать с "AL" на конце, т.к. "S" может через 1,5-2 года сгнить.
  3. Stas13

    Прогорел глушитель

    Резонатор POLMOSTROW у меня отходил 6 лет, последние 3 года варился (три раза) в местах входа труб в банку. сварки хватало на год-потора. Основной POLMOSTROW пропускал по завальцовке с завода и новым был проварен по ней. Сейчас по прошествии 5 лет проржавела труба на входе в банку. Метал хороший а сварка плохая. Хотя оригинал у меня не больше отслужил.
  4. Stas13

    Регулировка клапанов

    А вот несколько занятных историй про регулировку клапанов: 1-я история: Решил тут у нас в Питере человек клапаны отрегулировать, договорился с сервисом приехал. Там мастера ловко сломали ему болты и весь день высверливали. Потом потребовали с него + 4000 т.р. за болты он в отказ (договаривались на 2000р.), сервисмены с монтировками встали у машины и не выпускали его (мы с тобой весь день возились), пришлось уплатить. Он был опечален т.к. 6000р. в 2008 году была значительная сумма. 2-я история: Приехал я в сервис на проверку зазоров они были в норме (машина была годовалая тогда). Но мастер отрегулировал зазоры поменьше "чтоб не стучали". Объяснил, что их так в Корее учили (мастер - узбек). Все сделал, двигатель шелестит, работает бесшумно, никакого стука - красота. Потом я 1,5 года искал причину периодически возникающей ошибки и вибрации двигателя. Кучу сервисов объехал что мне только не делали, но найти причину не могли. В последствие выяснилось, что зазоры были слишком малы и выпускные клапаны не до конца закрывались, датчик давления фиксировал недостаточное разряжение и эбу обеднял смесь, долговременные коррекции были на пределе в минусе, выскаивала ошибка "бедная смесь". Теперь я знаю что клапаны исправного двигателя должны стучать, это нормально. А корейцы на своих заводах - дураки т.к. неправильно узбеков учат :) 3-я история: Регулировал я самостоятельно клапаны. Все сделал, все работает, но обронил биту куда не понял (использовал ее в качестве отвертки). Искал-искал её везде, решил что за двигатель упала в траву и забил. Через пол года двигатель неожиданно заглох. Завелся, работает неустойчиво, глохнет. Я прям на улице скидываю кожух ремня ГРМ и вижу что ремень в нескольких местах дырявый и с лохмотьями (но ещё не прорвался окончательно). Скинул клапанную крышку замерить зазоры, они в норме (т.е. клапаны не загнуло). В итоге заехал в свой сервис (на эвакуаторе) поставили новые ремни и ролик (т.к. возил с собой). Все ок. Работает. Т.е. бита упала в кожух ремня лежала там пол года, потом залетела под ремень, порвала его частично, ремень перескочил на несколько зубьев. В нижнем кожухе ремня образовалась трещина (запаял зажигалкой). Двигатель работает хорошо уже 4 года и 40т.км. зазоры не уходят, масло не ест, расход бензина маленький. А так конечно повезло сказочно (мог попасть на 50т.р.). Теперь внимателен крайне (прикрываю тряпками все дырки, куда что-то может упасть) и купил нормальный инструмент. p.s. Бита не пострадала, сервисмен мне её торжественно вернул :) Так что ну её, эту регулировку клапанов, одни проблемы от неё :) Но я всё равно регулирую-проверяю т.к. нравится.
  5. Stas13

    Регулировка клапанов

    Много раз проверял себе зазоры клапанов. И зазоры никуда не уходят. Ну я так покручу ради прикола, то 0.25 поставлю, то 0.28, сейчас 0.30 - никакой разницы в поведении двигателя. Все работает как обычно. Так что я бы и не регулировал без особой надобности. Мне то интересно 30-40 минут работы в удовольствие. Инструмент главное подходящий иметь. Тонкие удлинители, головки, мелкие воротки.
  6. Админ. Давайте голосование к теме добавим. Вопрос: Как по вашему шайба в заднем тормозе 1. Нужна. 2. Не нужна. 3. Всё равно. 4. Не знаю.
  7. А вот этот номер на пакете что он означает? Может это номер сборочной операции? Это была бы зацепка. Давайте тогда теперь в ATE писать, где они информацию о шайбе взяли, может у них был доступ к заводским чертежам?
  8. Вот параметры моего эрзац-заменителя (шайба гровер м8 распремеленная) толщина, как видно, совпала.
  9. Сейчас Труфанов перестал держать в своем магазине оригинальные колодки (и вообще стало мало оригинальных запчастей). Раньше он дергал оригинал у местных узбеков, которые открыли в С-Пб фирменный солон UZ-Daewoo "Nord Auto" (там даже настоящие живые узбеки работали! косячили правда тоже иногда), но салон обанкротился, канал закрылся, а на общих основаниях покупать не выгодно. Теперь ставит неоригинал везде, где может (по ценам оригинала естественно, а каталожные номера замазывает, чтобы народ цены в интернете не сравнил). Да и дорого мне к нему ехать, цены конские. В легкую может тебе ценник в пол-матиза выкатить за элементарную работу (это буквально).
  10. Колхоз конечно, но как сказал мужик из видео"я всё понимаю, ребята- это колхоз, но мне нужны работающие тормоза" (про шайбу ему в комментариях сказали, но он начал спорить так рьяно, как будто он и есть Stas nsk) Зазор может быть и из-за вилки и из-за колодок. У меня вилка стояла оригинальная , а колодки MANDO MLD01 (сейчас глянул). Но никто не может исключать, что оригинальные детали также могут иметь брак. Так что нужно в любом случае проверять при установке и если видно что флажок может соскочить, то ставить шайбу или подгибать вилку. GM - совсем распустились, если у матиза этот механизм стоит около 400р., то на AVEO он уже 1400р оригинал! (пружинок правда добавили в комплект). Это вынуждает несчастных владельцев Aveo сплошь брать неоригинал с нестабильным качеством.
  11. Количество щелков можно настроить регулировкой ручника в салоне, какое вам хочется. (4 оптимально ИМХО, но 3-6 тоже хорошо). Важно, чтобы в процессе езды количество щелчков не увеличивалось (оставалось одинаковым), иначе это может говорить о неработающем автоподводе или что трос проржавел, вытянулся и скоро лопнет). Еще признаком, что что-то не так может служить "слабый ручник" (затянул сильно, а держит слабо плохо).
  12. Т.к. вопрос этой шайбы важен для работы тормозов, считаю своим долгом озвучить в этой теме альтернативную топикстартеру концепцию. Тогда несведущий человек открыв эту тему сможет ознакомиться с альтернативным мнением и сам сделать вывод. И от нашей с вами аргументации будет зависеть выбор этого несведущего человека. Юридически (формально) Stas nsk прав т.к. именно косяк в технической документации допущенный GM-Daewoo позволяет куче сервисов по всей России (и миру) собирать задние тормоза в конфигурации со сниженной надежностью (без шайбы). Хотя по хорошему нужно не с Stas nsk спорить, а писать официальное письмо в GM чтобы они признали ошибку и внесли изменения в документацию. Кто английский знает? Пока задал вопрос в gm-uzbekistan на русском, буду ждать ответа.
  13. Кривых рук - нет, разбирал всё собрано правильно. Брак? Не могу исключать (например слишком широкая вилка или узкая пластина колодки)... Но тогда вопрос, могла ли шайба данный брак нивелировать? Думаю нужно выработать практические рекомендации по сборки данного узла без шайбы: 1. Перед сборкой проверить зазор вилка- колодка. 2. Если зазор позволяет флажку свободно провалиться в щель, то сжать вилку для уменьшения данного зазора. А вот и видео, где мужик объясняет данный "феномен" и показывает что делать (c 9 минуты)
  14. Причина была в том, что флажки на обоих колесах проскочили под вилку и были оттянуты пружинами вниз и соответственно в работе не участвовали.
×