Перейти к содержимому

Stas13

Участники
  • Публикации

    183
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Все публикации пользователя Stas13

  1. Stas13

    Прогорел глушитель

    А у меня давно глушитель сварен без фланцев. Чтобы поменять нужно резать болгаркой и варить. Так что стараюсь делать понадежней.
  2. Stas13

    Прогорел глушитель

    Лучше брать с "AL" на конце, т.к. "S" может через 1,5-2 года сгнить.
  3. Stas13

    Прогорел глушитель

    Резонатор POLMOSTROW у меня отходил 6 лет, последние 3 года варился (три раза) в местах входа труб в банку. сварки хватало на год-потора. Основной POLMOSTROW пропускал по завальцовке с завода и новым был проварен по ней. Сейчас по прошествии 5 лет проржавела труба на входе в банку. Метал хороший а сварка плохая. Хотя оригинал у меня не больше отслужил.
  4. Stas13

    Регулировка клапанов

    А вот несколько занятных историй про регулировку клапанов: 1-я история: Решил тут у нас в Питере человек клапаны отрегулировать, договорился с сервисом приехал. Там мастера ловко сломали ему болты и весь день высверливали. Потом потребовали с него + 4000 т.р. за болты он в отказ (договаривались на 2000р.), сервисмены с монтировками встали у машины и не выпускали его (мы с тобой весь день возились), пришлось уплатить. Он был опечален т.к. 6000р. в 2008 году была значительная сумма. 2-я история: Приехал я в сервис на проверку зазоров они были в норме (машина была годовалая тогда). Но мастер отрегулировал зазоры поменьше "чтоб не стучали". Объяснил, что их так в Корее учили (мастер - узбек). Все сделал, двигатель шелестит, работает бесшумно, никакого стука - красота. Потом я 1,5 года искал причину периодически возникающей ошибки и вибрации двигателя. Кучу сервисов объехал что мне только не делали, но найти причину не могли. В последствие выяснилось, что зазоры были слишком малы и выпускные клапаны не до конца закрывались, датчик давления фиксировал недостаточное разряжение и эбу обеднял смесь, долговременные коррекции были на пределе в минусе, выскаивала ошибка "бедная смесь". Теперь я знаю что клапаны исправного двигателя должны стучать, это нормально. А корейцы на своих заводах - дураки т.к. неправильно узбеков учат :) 3-я история: Регулировал я самостоятельно клапаны. Все сделал, все работает, но обронил биту куда не понял (использовал ее в качестве отвертки). Искал-искал её везде, решил что за двигатель упала в траву и забил. Через пол года двигатель неожиданно заглох. Завелся, работает неустойчиво, глохнет. Я прям на улице скидываю кожух ремня ГРМ и вижу что ремень в нескольких местах дырявый и с лохмотьями (но ещё не прорвался окончательно). Скинул клапанную крышку замерить зазоры, они в норме (т.е. клапаны не загнуло). В итоге заехал в свой сервис (на эвакуаторе) поставили новые ремни и ролик (т.к. возил с собой). Все ок. Работает. Т.е. бита упала в кожух ремня лежала там пол года, потом залетела под ремень, порвала его частично, ремень перескочил на несколько зубьев. В нижнем кожухе ремня образовалась трещина (запаял зажигалкой). Двигатель работает хорошо уже 4 года и 40т.км. зазоры не уходят, масло не ест, расход бензина маленький. А так конечно повезло сказочно (мог попасть на 50т.р.). Теперь внимателен крайне (прикрываю тряпками все дырки, куда что-то может упасть) и купил нормальный инструмент. p.s. Бита не пострадала, сервисмен мне её торжественно вернул :) Так что ну её, эту регулировку клапанов, одни проблемы от неё :) Но я всё равно регулирую-проверяю т.к. нравится.
  5. Stas13

    Регулировка клапанов

    Много раз проверял себе зазоры клапанов. И зазоры никуда не уходят. Ну я так покручу ради прикола, то 0.25 поставлю, то 0.28, сейчас 0.30 - никакой разницы в поведении двигателя. Все работает как обычно. Так что я бы и не регулировал без особой надобности. Мне то интересно 30-40 минут работы в удовольствие. Инструмент главное подходящий иметь. Тонкие удлинители, головки, мелкие воротки.
  6. Админ. Давайте голосование к теме добавим. Вопрос: Как по вашему шайба в заднем тормозе 1. Нужна. 2. Не нужна. 3. Всё равно. 4. Не знаю.
  7. А вот этот номер на пакете что он означает? Может это номер сборочной операции? Это была бы зацепка. Давайте тогда теперь в ATE писать, где они информацию о шайбе взяли, может у них был доступ к заводским чертежам?
  8. Вот параметры моего эрзац-заменителя (шайба гровер м8 распремеленная) толщина, как видно, совпала.
  9. Сейчас Труфанов перестал держать в своем магазине оригинальные колодки (и вообще стало мало оригинальных запчастей). Раньше он дергал оригинал у местных узбеков, которые открыли в С-Пб фирменный солон UZ-Daewoo "Nord Auto" (там даже настоящие живые узбеки работали! косячили правда тоже иногда), но салон обанкротился, канал закрылся, а на общих основаниях покупать не выгодно. Теперь ставит неоригинал везде, где может (по ценам оригинала естественно, а каталожные номера замазывает, чтобы народ цены в интернете не сравнил). Да и дорого мне к нему ехать, цены конские. В легкую может тебе ценник в пол-матиза выкатить за элементарную работу (это буквально).
  10. Колхоз конечно, но как сказал мужик из видео"я всё понимаю, ребята- это колхоз, но мне нужны работающие тормоза" (про шайбу ему в комментариях сказали, но он начал спорить так рьяно, как будто он и есть Stas nsk) Зазор может быть и из-за вилки и из-за колодок. У меня вилка стояла оригинальная , а колодки MANDO MLD01 (сейчас глянул). Но никто не может исключать, что оригинальные детали также могут иметь брак. Так что нужно в любом случае проверять при установке и если видно что флажок может соскочить, то ставить шайбу или подгибать вилку. GM - совсем распустились, если у матиза этот механизм стоит около 400р., то на AVEO он уже 1400р оригинал! (пружинок правда добавили в комплект). Это вынуждает несчастных владельцев Aveo сплошь брать неоригинал с нестабильным качеством.
  11. Количество щелков можно настроить регулировкой ручника в салоне, какое вам хочется. (4 оптимально ИМХО, но 3-6 тоже хорошо). Важно, чтобы в процессе езды количество щелчков не увеличивалось (оставалось одинаковым), иначе это может говорить о неработающем автоподводе или что трос проржавел, вытянулся и скоро лопнет). Еще признаком, что что-то не так может служить "слабый ручник" (затянул сильно, а держит слабо плохо).
  12. Т.к. вопрос этой шайбы важен для работы тормозов, считаю своим долгом озвучить в этой теме альтернативную топикстартеру концепцию. Тогда несведущий человек открыв эту тему сможет ознакомиться с альтернативным мнением и сам сделать вывод. И от нашей с вами аргументации будет зависеть выбор этого несведущего человека. Юридически (формально) Stas nsk прав т.к. именно косяк в технической документации допущенный GM-Daewoo позволяет куче сервисов по всей России (и миру) собирать задние тормоза в конфигурации со сниженной надежностью (без шайбы). Хотя по хорошему нужно не с Stas nsk спорить, а писать официальное письмо в GM чтобы они признали ошибку и внесли изменения в документацию. Кто английский знает? Пока задал вопрос в gm-uzbekistan на русском, буду ждать ответа.
  13. Кривых рук - нет, разбирал всё собрано правильно. Брак? Не могу исключать (например слишком широкая вилка или узкая пластина колодки)... Но тогда вопрос, могла ли шайба данный брак нивелировать? Думаю нужно выработать практические рекомендации по сборки данного узла без шайбы: 1. Перед сборкой проверить зазор вилка- колодка. 2. Если зазор позволяет флажку свободно провалиться в щель, то сжать вилку для уменьшения данного зазора. А вот и видео, где мужик объясняет данный "феномен" и показывает что делать (c 9 минуты)
  14. Причина была в том, что флажки на обоих колесах проскочили под вилку и были оттянуты пружинами вниз и соответственно в работе не участвовали.
  15. Это недостаточно репрезентативно т.к. условия эксплуатации слишком различны. Если так считать, то прибавив к этим двум (у кого работает ) мой результат (у меня не работало), получим, что у 67% без шайбы хорошо, а у 33% плохо. Не радует такой результат.
  16. Да. Допускаю, что при прочих равных может оказывать влияние толщина ребра колодки (вот бы её замерить). Может статистику соберем, у меня слетели с колодок MANDO MLD01 (остальные механизмы - оригинал). У меня нет данной книги (фото брал из рекламмы интернет-магазина), если вас не затруднит выложите скан (фото).
  17. "Практика — критерий истины" Дабы до конца разобраться в этом вопросе нужно проверить экспериментально. Нужен эксперимент по всем канонам традиционной науки: повторяемость, воспроизводимость, исключение внешних возмущающих факторов. Методология: Мы не можем сравнивать два разных матиза т.к. условия их эксплуатации разные (Есть/нет: гараж, реагенты, грязь, лужи на парковки. Разные режимы движения, разный пробеги, разная интенсивность торможения, разная работа гидросистемы, разные тормозные цилиндры, сезонность и пр.). Поэтому сравнение (с/без шайбы) должно производится на одном автомобиле по такой технологии: 1. Установка всех новых компонентов (Цилиндры, колодки, все пружины и солдатики, распорные механизмы, барабаны, трос ручника, новые и всё оригинальное, смазываем механизм единообразно). 2. На одну сторону ставим шайбу на другую нет. 3. Ездим учетный период (3 года). 4. Периодически (раз в 6 мес) производим вскрытие барабанов для визуального осмотра, но без какого-либо вмешательства, фотографируем, замеряем износ колодок, собираем снова. По истечению учетного периода (3 года), повторяем начиная с пункта 1, но меняем местами сторону установки шайбы. При этом важно не менять условия эксплуатации. Данный эксперимент повторяем на 10 и более матизах из разных регионов. По истечению 6-и лет. Эксперимент может считаться законченным и можно приступить к обработки массива информации. И тогда уже, есть вероятность, что мы сможем выявить воздействие шайбы или его отсутствие. Можно провести упрощенный блиц-эксперимент: Тогда мы выполняем пункты п.1 и П.2 5. Затем собрав барабан производим серию нажатий на педаль тормоза (30 раз). 6. Затем разбираем барабаны и замерим величину на которую вилка выкрутилась из зубчатой гайки с точностью 0,1мм., фотографируем. Переставляем шайбу на другую сторону, закручиваем назад гайку и повторяем пункты п.5 и п.6. Делаем четыре таких цикла. По окончанию циклов анализируем воздействие шайбы опираясь на полученные данные. Делаем выводы о воздействие или отсутствие воздействия шайбы на скорость подвода чистого механизма.
  18. Вот очень подробное видео с демонстрацией как соскакивает флажок без шайбочки: Для педантов вопрос чем конкретно отличается устройство тормозов Aveo от Matiz. Что там разное?
  19. Stas13

    Меняйте масло в КПП

    Вот таблицы SAE. Сравниваем: у моторной сороковки диапазон 12,5 - 16,3 сантистокс у 90 трансмиссионки 13,5 - 18 сантистокс Т.е. диапазоны крайне близки (считай одинаковы)
  20. Stas13

    Меняйте масло в КПП

    Кстати у меня "юбилей" - 10 лет на ATF (127000км). Залил на ТО1 при пробеге 2000км. первые два года на MOBIL ATF 220, теперь 8 лет на Chevron ATF MD-3. Всё ок. Ничего не сломалось, сальники не потекли, переключается отлично, в сильные холода хорошо. Последние 8 лет даже не меняю т.к. пробка без стружки, масло чистое (сливал при замене сцепления) + прочитал статью "Бедные родственники" https://bmwservice.livejournal.com/45992.html
  21. К сожалению когда создавалось данное руководство ("Мир автокниг"-Matiz) авторы не сумели найти новую машину, а взяли сильно б/у, там на фотках всё ржавое и видимо колодки уже не заводсикие. Я вообще не понимаю... год издания 2014, а на картинках матиз с зубчатым ремнем генератора, которые выпускались до 2006года (дальше были поликлиновые). Это что матизу на фото 2013-2006=7лет уже? Ну и какие там заводские колодки могут быть? Конечно шайба там давно утрачена. Посмотрите в каком состояние шкив, хомуты, крепеж... этой тачке много лет ! Жалко читателей данной литературы...даже читать такое неприятно...
  22. Что, правда - матка глаза режет? Это аргументы. Раз эти шайбы массово ставят производители колодок, значит это не случайность! У GM много ошибок, многие их подразделения обанкротилось (Oldsmobile, Pontiac, Hummer, Saturn, Asüna, Acadian, Alpheon, Geo, Daewoo, Opel) в том числе из-за таких вот мелких ошибок (отсутствие шайбы в фирменных колодках). Читал статистику по поломкам Матизов в Европе, там две строчки : электрика (генератор) и тормоза. Что мы здесь и видим воочию. Вроде не обещал. Укажите где я что-то обещал. Это чтобы технически несведущие читатели форума воочию убедились, что шайбочки существуют, ставятся и нужны.
×