cavemana

В маленьком городе как мой, ну максимум 2 пассажира (если родня) с автостанции, багаж обычно небольшой. А ценник дешевле, типа не машина? :lol: ...

Если город маленький, как правило и меньше пафоса у пассажиров, соответственно не вижу проблем для матизо-такси.

А в больших, на матиз смотрят в основном как на недомашину...

Из недавнего примера. На работе коллега ж.п. получила права и села за руль свеженького бмв мужа... спрашивается нах_я? правильно-"убить" машину:) На предложение типо купили бы дешевенький матиз поучится на первый год - "не, чтобы я да на матизе ездила..." :lol:

поменяли наконец радиатор отопителя

попал на 13 500 деревянных

радиатор оригинальный GM 96314858 за 5500 руб + антифриз 500 руб

работа - 7500 руб

 

зы. радиатор потёк в двух местах где-то посередине (фото нет...не успел)

 

разборка

 

сборка

 

работы там - мама не горюй :shock:

о да... как "пол машины разобрать"...

там бы еще хотябы компрессором пыль "скинуть"...

В свое время занималась резьбой по дереву, после этого дела осталась наждачка. Залезла в дальние углы :laugh: , нашла шкурку. Маркировка Р 400. Это она? мелкая прям...

Да она. Если все по правилу, насколько я видел блоги/видео, там надо начинать с 100й и постепенно доходить до 1000й и выше :)

Но так как это не наш случай, да и с учетом прошлого этой двери, более грубой и до дырки можно дотереть:)

тут же главное убрать, что сыпится - 400й думаю достаточно.

Так то и шпаклю можно купить баночку маленькую, она рублей 200 стоит и много чего еще, но речь же про бюджетный вариант.

Upd: в нете полно матерьялов как текстовых так и видео по покраске, но в основном с помощью компрессора, чего у большинства АЛ нету.

выдержка по наждачке:)

Абразивный материал

Сразу определим сорта (абразивность) наждачки:

60-180 – для черновой зачистки стали, обработки волосатой (стекловолоконной) шпакли и обдирки старой краски.

240-480 – для чистовой обработки шпаклевки с волокнистым наполнением, черновой – мягкой шпакли, для черновой обработки жидкой шпаклевки

и снятия подтёков грунта.

600-800 — чистовая обработка мягкой шпаклевки.

1000-1200 – для чистовой обработки грунта.

1500-5000 – для полировки краски и лака

Upd2: для успокоения души можно попробывать на любом ненужном "куске" металла(может старый чайник там на балконе или еще что завалялось, но так и не выкинули) и пробуем :)

Убрать-то как, шкуркой, насколько я понимаю? Я ж ведь ни разу не кузовщик... ((( а сэкономить хоцца...

Это какую шкурку надо купить, у них там разные( как это?) шероховатости :roll:

Я так понимаю: зашкурить, обезжирить, поклеить малярный скотч вокруг, набрызгать грунтовку (или лучше тектил?), ну и покрасить. У меня есть кисточка маленькая, я еще покупала в тюбике, похожем на тушь женскую, краску для машины. Или прям малярную маленькую купить? А краски после порога у меня много.

Теплого гаража и подземной парковки у меня нет, только крытая в Ашане... Пойдет? И сколько ей сохнуть?

 

Кстати, про дверь. Я когда порог делала, то докопалась до мастеров померить толщиномером всю машину. И вот конкретно про эту дверь сказали, что уже красилась. Теперь я это точно знаю. :rtfm:

А много ли тут кузавщиков-то? :laugh: Опять же речь идет про "не ржавеет и ладно".

Я бы делал следующим образом с учетом погоды в Мск:

- отмыть, просушить

- заезжаем в бесплатный подземный паркинг/или "теплый" крытый(тут главное чтобы было теплее чем на улице) какого-нибудь гипера утром:)

оклеить малярным(дабы в суе не навредить шкуркой), зашкурить наверно 400й(выбор наждачной бумаги), обезжирить, просушить, нанести грунтовку из балончика, соблюдая инструкцию, обычно в несколько слоев, с перерывами на подсыхание:)

И гуляем по гиперу ну хотябы часа 3, чтобы грунтовка взялась сверху. Малярный убрать!

- через несколько дней(каждый день ведь некогда в гипере гулять) заезжаем и аккуратно обезжириваем(мойка по необходимости), сушим, малярный, красим "как получилось" ибо без компрессора с распылителем всё-равно идеально не получится:). Так же гуляем часа 3 хотя бы.

Не претендую на истину действий, но в качестве бюджетной консервации проблемы вполне.

ПС. про тектил - это конечно антикорозийный состав, но не для покраски:)

Вот незадача... Выезжала с парковки под неудобным углом (другие очень близко припарковались ко мне) и задела столб дверью задней. Как назло он был обернут сеткой-рабицей и внизу (как я потом уже увидала) сетка была разорвана и шипы торчали во все стороны. Столб в я учла, а засаду в виде сетки в темноте не предположила. Услышала скрежет, а потом вот... расцарапала всю дверь.. :? горе-горе

 

 

Я понимаю, что дверь нужно снимать и красить. Это по хорошему.

А что можно сделать по плохому? Мне главное, чтобы не ржавела. Есть грунтовка- аэрозоль, есть краска (недавно делала порог, осталась).

 

Или самой лучше не браться, а сразу к специалистам?

 

ЗЫ. пардон, фотографии почему-то перевернулись, :shock: ну суть понятна...

Если вид не важен, то конечно делайте сами, тем более всё есть. Только нужна плюсовая тепература для работ хотя бы градусов 15... Может подземный паркинг выручит какой:) И судя по облупившейся краске, дверь уже делалась и нужно все что сыпится убрать.

Когда механик приподнимал мой моть и ставил каябу по кругу то сразу же устанавливал назад каябу от спарка ибо они чуть длиннее и кузов относительно земли получился параллельно ровно,тормозные шланги даже при вывешивании не в натяг,их хватает по длине так что опасения на счёт шлангов неверные,всё там рассчитано.

менял амы с пружинами сам лично:) каяба матизовская + пружины леджефорс. Видимо у нас разное представление о не внатяг :)

Согласен, может и клапан на крышке, но термостат все равно поменяю, т.к. проблема была неявная

Если не разу ещё не менялся, однозначно стоит поменять. За столько лет даже если он не заклинил, то из-за выработки на стенках "бегунка/не знаю как по научному", он уже срабатывает не как задумывалось. Года 2 назад менял себе превентивно.

Нет, сзади леджофорс без проставок, но при установке новых пружин, матизовская каяба у меня работала на отбой, пришлось купить спарковскую. Просядут пружины - верну матизовские, или поставлю проставку. :)

хм, не помню такого эфекта(про отбой) после аналогичной смены.

может стоило с мешочком картошки в багажнике поездить недельку-другую без доп затрат :)

со спарковскими и еще и проставками, лично мне было бы "очково" за тормозные шланги...

"пестрая шизофреничная мазня еще не считались чем-то выдающимся из мира искусства..."

да, тоже не понимаю этого искусства, видимо не дорос или не достаточно ошизофренел :crazy:

Хочу попробовать себя в недалеком будущем в качестве таксиста на Матизе. А в других городах есть таксо-Матизы?

основная проблема на мой взгляд - это багажник матиза в случае пассажиров с крупным багажом.

ну и все потенциальные клиенты будут ожидать ценник дешевле.

В продолжение описания плюшек:)

Много был наслышен про работу ABS(антиблоктровочная система), что при работе она сильно бьет по ноге, но не смотря, что был опыт вождения разных машин, её работу испытывать не приходилось (и слава богу)

На Йетике была ситуация...если без деталей-подрезали...тормоз в пол и...система работает, есть ощущение легких щелчков по педали, но ни о каких ударах речи не идет, был приятно удивлен как это работает в шкоде, когда отошел после счастливого конца без дтп:) Хотя насколько я слышал блоки abs / esp делают всего 3 фирмы типо bosch, так что поидее вариантов работы не много:)

ESP(система курсовой устойчивости, она же esc) - да система крутая, но немного про не стандартные условия вне асфальта:)

Летом я частенько выезжаю в глухую деревню в Псковской области, где после дождей сельскую "тропу" знатно размывает, но в принципе если супер глубоких луж не успело образоваться я на матизе спокойно проезжал, главное не останавливаться так сказать:)

С esp же эта система НЕОЖИДАННО начинает тормозить колеса когда тебе надо выезжать на "дури" ))) Вспомнил про кнопку её отключения(на моноприводе с МКПП её нет!!!), проходимость сразу нормализовалась:) При этом ручной режим DSG тоже помогает.

но как я понимаю тенденция идет к тому, что выпускают всё больше машин, где электронику просто так не отключить.

Start|Stop - её можно отключить, но напрягает, что она по умолчанию всегда включена! Задумка неплохая, но она точно не нужна если ты останавливаешься на конец светофора например. Приходится не забывать про её существование:) Но система умная, напр. в холодное время года или при низком заряде акума сама не глушит мотор.

Сavemana, позвольте и от себя выразить благодарность: прочитал с неподдельным интересом. Шкоды уважаю, ни разу не доводилось видеть хоть какую-нибудь Шкоду прогнившую до дыр. На Йети невольно засматриваюсь до сих пор. Единственный минус - дороговаты они! )

нема за що:)

да, ценник заставляет задуматься, но я долго шел к этому, не без кредита, но считаю выгодно взял:)

Кстати буквально сегодня наткнулся. Очень актуально про современные реалии

Мировой заговор автопроизводителей. Электрика

А для Матиз евро3 какая версия елм подойдет- v1.5 или v2.1?

когда покупал(лет 5 назад) не заморачивался на тему версий:)

недавно давал коллеге свой девайс, говорит у меня 2,1. У него лачетти и там вроде 1,5 предпочтительнее.

А мне на матизке все основное показывал вроде.

Upd. хотя вот нашел даже заказ в почте, должен был быть V1,5 :)

Confirmation of your order of V1.5 ELM327 OBDII OBD2 Bluetooth Auto Car Diagnostic Interface Scanner

70-80 ТЫС это не пробег, о чём вы, вот 300 тыс -это пробег но ,думаю реально тот же йетти столько не проходит,одноразовые двигатели имхо реальность сегодняшнего дня, авто производителям нужно машины продавать-

да, моторы "одноразовые" по сравнению с прошлыми, об этом можно вычитать на многих форумах.

Но мало кто и 100т.км. на одной машине проезжает нынче, не то что 300т.км.:) Я на матизе 90 за 6 лет накатал. Сколько он еще прослужит при условии рентабельного ремонта? ну еще лет 5, дальше уже будет скорее из области "раритет". Идиальных машин к сожалению нет... на том же матизе мотор долгоиграющий, но кузов... ну и как бы ситуация аналогичная получается.

На шкода-клубе много у кого за 150 перевалил. Тут ведь и моторы разные. Кто-то сравнительно удачный, кто-то словил все возможные проблемы. 1.4TSI считается одним из безпроблемных в своей линейке.

А какие пробеги у таксистов на шкодах? у нас много рапидов и октавий в такси. Понятно, что там скорее версии с атмо 1.6(не путать с линейкой моторов от гольфа 6го), но это по сути 1,4 турбо переделанный... что хуже, так как поршневая расчитана на нагнетание турбиной. И вроде меньше их на дорогах не становится.

Ваш друг поспешил с покупкой судя по всему, словил все проблемы начального цикла так сказать. 1,8 славится ещё и масложером, но опять же в 13м вроде его победили заменой поршневой группы. Хотя это всё не славит производителя, что они по сути тестируют на потребителях за наш счет :)

Вобщем тут можно много о чем говорить и спорить, у всех свои предпочтения и потребности.

На мой взгляд если подходить разумно к турбине - проблем она особых не доставит. Однозначно не надо брать всякие битурбо, которые выжимают все соки из дохлого мотора:) У коллеги был Тигуан с битурбо...не долго, быстро продал, пока турбина совсем не сдохла и не потащила с собой мотор... :)

DSG да, ремонт/замена очень дорог, но её ремонтируют по сути 2,5 человека на всю страну пока. Официалы же занимаются крупноузловой заменой, что дорого ес-но. Надеюсь через пару лет ремонт освоют больше контор и конкуренция снизит стоимость. Ну а так мне же скидку хорошую сделали при покупке - по сути это сумма является страховкой на послегарантийный ремонт:)

Спасибо

 

вопросы

1 не смущает турбина и ДСГ? так сказать 2 технологии которые считаются ненадежными

 

2. А как круиз используете. Я езжу с дачи-на-дачу и вот постоянно скоррость корректирую в зависимости от знаков и плотности движения.

По поводу моего выбора уже много написано в этой теме

На трассе круиз чаще ставлю на 109км.ч и поехал. Населенный пункт, помеха требующая сбавить - сбрасываю. Проехал, обогнал - нажал кнопочку, машина сама бодро разогнолась до заданной скорости.

Если просто обогнать надо без помех - газ добавил для обгона если надо, а после отпускаешь педаль, скорость сама опускается до заданной.

Если сквозной населенный пункт на трассе долгий или знаки длительного действия перенастраиваю на разрешенный лимит. т.к. держать ногой так точно сложно:) Если совсем всё плотно, то конечно без круиза еду.

Вобщем активно педалирую кнопкой на подрулевом :)

cavemana,хороший отчёт,спасибо за информацию из первых рук!!!У меня в гаражах приятель купил етти на ...

Начиная с 2014 цепь заменили на ремень, по крайней мере на моноприводе.

Про мотор с турбиной я не сильно переживаю. Основная бомба это DSG7("сухая"), но время покажет, я сделал осознаный выбор. У двоих друзей шкоды с такой же коробкой по 70-80т.км. уже проехали, вобщем-то не малый пробег.

Что касается Йети 1,8 4х4 на механике - редкий зверь как и матиз 1,0. В основном 1,8 берут с DSG6. Но DSG6("мокрая") вполне надежная коробка.

По покраске из того, что я вычитал. Чехи загнаны экологическими нормами - лкп г-но. В России нормы не такие лютые - лкп лучше. Ну и все же это не метал матиза. Он более устойчив к коррозии.

Давно хотел написать подобный пост, но всё ждал когда первые впечатления немножко уляжутся, так сказать.

Вобщем-то сравнивать эти машины не корректно, и это скорее сугубо мои личные впечатления, поэтому тапками не кидаться:)

Накатал уже почти 14т.км за пол года, естественно процентов на 90 сугубо трасса.

Про смену авто писал в теме "ТАК Я СТАЛ ПРЕДАТЕЛЕМ..." если кому интересно.

Итак габариты:

Йети относится к компакт кроссоверам судя брошюре, хотя в ПТС у меня универсал,

его длинна 4.23м, что ощутимо больше матизкиных 3.5м, хотя козалось бы, что такое 70см :)

Парковаться во дворе в ограниченном пространстве стало сложнее, даже по количеству маневров.

Там где на матизе задом заезжал с одного захода, тут приходится дополнительно выравнивать через "вперед-назад".

Опять же задний обзор - Матизка низкий, через заднее стекло большенство машин видны чуть ли не с их бампером:)

На Йети совсем другая видимость, поэтому основной источник информации - боковые зеркала и задний парктроник, которому я не очень доверяю))) Привыкал довольно долго, так как по началу совсем мало ездил.

В потоке же, за рулем появляется ощущение сравнительной безопасности. Думаю подсознательно сказывается высота машины, и достаточно масивный капот.

По салону понятно, что в Йети гораздо больше места как впереди так и сзади, даже водительское далеко не на максимум отодвинуто(рост 184) :yahoo:

Динамика:

Тут понятно, что йети значительно динамичнее, основной момент на который хочу заострить внимание - турбо движок т.к. до недавнего времени тоже ничего в них не понимал, хотя удивлялся динамике подвозивших меня шкод друзей/знакомых,

но в суть вопроса не вникал, ну турбо и турбо, очередное заморское слово, и бог с ним:)

Что дает турбина без деталей вопроса(не кидаться тапками)? основное это доступность максимального крутящего момента мотора на широком диапазоне оборотов. У меня это от 1400 до 4000 об./м. т.е. в этом диапазоне мотор тянет очень бодро. На атмосферном моторе его ещё надо раскрутить до высоких оборотов прежде чем он начнет отдавать по максимуму. Ощущения от езды совсем другие.

Из нежданчиков - поведение электронной педали...

после матизки долго привыкал к затупу примерно в секунду при начале движения...

выражалось это тем, что немного нажимаешь педаль газа, машина не разгонятся, давишь сильнее и тут она как понеслась...иногда с пробуксовкой))) На скорости такой задержки не чувствовалось.

Вобщем-то сейчас уже не напрягает, как и писали на форумах приноравился и привык. Просто отпускаешь тормоз немножко раньше предполагаемого старта и тогда реакция акселератора уже прогнозируемая.

Обгон на трассе очень упрощается с таким мотором. Хоть и на матизке я особо не парился по этому поводу, но приходилось заранее разгоняться, чтобы обогнать побыстрее и другим обгоняющим машинам не мешать, на йети захотел обогнать - газ в пол и машина поперла, но в "зад" по прежнему никому не упираюсь, разум никто не отменял.

Поэтому сравнивать атмосферник и турбированный мотор по лошадкам вообще не корректно. Лошадки совсем разных пород:)

Комфорт:

наверно человек ко многому может привыкнуть и не ощущать каких-либо недостатков. но при наличии даже мелких удобных плюшек начинаешь их ценить.

поэтому немножко о самых "мелких", без которых вобщем то можно спокойно жить ездить

- круиз-контроль - шикарная вещь для трассы, особенно хорошей. и экономия топлива и ноги отдыхают :)

- автоматическое затемнение зеркала заднего вида - на матизке постоянно в него слепили в темное время суток, а в ночной режим переводить мне не нравилось, т.к. совсем "тускло" было видно.

- датчик дождя - удобно, особенно в случае внезапного облива лужей например. Можно отключить, можно регулировать скорость.

- доп. розетка прикуривателя в багажнике - где компрессор там и розетка.

- доп. съемный аккумуляторный фонарик багажника - еще не приходилось пользоваться в снятом варианте, хотя было нужно пару раз в деревне, тупо забыл о его наличии)))

- крючки для сумок в багажнике - не очень удачны в российской сборке(пол выше), но всё-равно часть пакетов/вещей удерживает от болтания по багажнику.

- электрообогрев лобового и кнобка максимального обогрева лобового - скребок больше не нужен :)

- maxi-dot("продвинутый" БК) - много полезных подсказок и инфы, т.к. температура масла, остаток хода, какая дверь не до конца закрыта, внезапное похолодание за бортом и т.п.

- мультируль и магнитола с блютусом - управлять maxi-dot'ом, магнитолой, звонить, отвечать на звонки не трогая мобилу это кайф.

- ксенон - тут выше всяких похвал, очень рад, что они у меня есть, хотя изначально я их даже не планировал.

- MirrorLink(аналог car play и т.п.) к сожалению у меня не активирован, но очень хочу в дальнейшем активировать для комфортного использования навигатора телефона на дисплее магнитолы.

Немного про DSG7:

Работает она конечно суперски, по ощущениям это не 7 передач, а "одна длинная", особенно в спокойном режиме езды.

В режиме кик-дауна(кнопка в конце хода педали газа, по нажатию на которую скидывается 2-3 передачи и поднимаются обороты), конечно уже можно разобрать переключения.

Про тех характеристики и надежность много инфы в нете, не буду тут расписывать.

Расход:

по паспорту

Расход топлива в городском цикле, [л/100 км] 6,9

Расход топлива в загородном цикле, [л/100 км] 5,2

Расход топлива в смешанном цикле, [л/100 км] 5,8

Ну на самом деле естественно сильно зависит от манеры вождения конечно, но примерно такие цифры по чекам у меня вышли

по трассе примерно 6,5 л/100км при "крейсерской" 110км./ч.

по городу примерно 9 л/100км

На текущий момент средний расход за весь период эксплуатации 7,06л/100

Ну и примерно по БК

если держать 130 расход уже ближе к 8л/100км

если держать 90 расход около 5,5л/100км

Вобщем надеюсь кому-то пригодится изложенное при своем выборе :) так как хочешь не хочешь а рано или поздно матизку придется менять на не матизку.

P.S. Йети кстати тоже снимают с производства в конце этого года. Рад, что успел купить машину которую хотел.

Впереди была неизведанная Голландия!

Говорят Нидерланды дюже дороги, так ли?

Простенький не прокатит, купить нужно СРАЗУ нормальный регистратор, чтоб и память была внутренняя и ДАТЧИК УДАРА и чтоб аккумулятор внутренний был, хоть небольшой но был ,и качество съёмки чтоб хорошее было и желательно с GPS внутри ,брать так сразу нормальный ибо ,перебрав несколько регистраторов пришёл к выводу что скупой платит дважды ,а иногда и трижды!!!

c gps наверно слишком дороговато, но вот чтобы качество картинки было хорошим - точно надо.

не пойму как они это обнаружили,?

за ночь...

5к это вместе с "диагностикой" и подтяжкой ? за одну регулировку многовато.

тоже как-то хотел у них сделать регулировку превентивно, но не стал, а теперь и не актуально:)

Цену они мотивируют тем, что туда никто не лазил долго и все закисло и можно много чего повредить)))

ЗАПАСКА НУЖНА

лично мне очень нужна!!!

проверено неоднократно!!!

 

вот с помощью форума и выяснил, что стоят у меня фмз

ну ок, атрибут полезный, вопрос то не про ее наличие, а про то зачем вам на запаску нужна именно такое же колесо как основные?

вопрос в том, что проще купить 1 новый, чем прокатывать

и искался диск анологичный дискам, которые стояли на машине при покупке

если бы менялись все диски - вопрос бы и не возник - бери 5 любых

а зачем 5? вы часто запаску доставали за последние года?

ну и есть ли разница на чем до шиномонтажки ехать?

А докатка еще и место в багажнике прибавляет:)

спасибо

точно

по логотипу именно фмз

5j*13

 

kfz 4.5j*13

 

евродиск вроде подешевле и вроде нужны такие же как стоят

вот теперь не знаю какие покупать - так как те и те серебристые, у меня черные

покрасте балончиком - дольше без ржы будут:)

Если бы вы задали такой вопрос где-нибудь в глубинке, то ремонт был бы предпочтительнее.

В Питере же ценник за ремонт очень кусачий и ремонт уже не так интересен, так как, как было уже не сделают, а денег попросят дороже нового...

спасибо

я эти диски зимой использую, вместе с зимней резиной

чисто по ощущениям они тяжелее штатных

 

хотелось бы узнать именно аналог штатных

насколько помню из обсуждений с завода идут EURODISK (ФМЗ)

здравствуйте

Подскажите пожалуйста модель / производителя штатных дисков для матиза 1,0 2011 года выпуска

(С какими дисками матиз идет с завода?)

 

Тот же вопрос заданный по-другому:

Какая модель диска, которую можно купить сейчас, идентична "заводскому" диску?

 

Спасибо!

Вот эти рекомендую

http://www.shinservice.ru/disk_catalog/model/kfz/2910/