Palmman

(тихо, не для протокола) Матизка и не такое могет:-))))

Обратите внимание - серьезных проблем с застреванием не было почитай ваще, а хороший пенек может остановить и Хаммер.

Легкий Матизка, короткий - и на местности главное дело пенек или валун не поймать, ИМНО.

Не первый же раз мы на Матизе с асфальта съезжаем. Правда в прошлом году на Тиме умер кондей - забился наглухо травой, т.к. получилось 250км. не только по хорошо накатанной дороге, но и по траве выше бампера :)

Что бы не было застреваний не надо ехать туда, где они могут быть, ну или правильно ехать...

А пенек, специально для него защита и была сделана.

Сегодня, 19.06.2008, предположительно ночью или ранним утром неизвестными педерастами была угнана у хороших людей машина Subaru Leagacy, номер Х 674 МО 36 регион, темно-зеленый универсал, достаточно приметный - весь в наклейках:

Здесь есть еще фотки

Угон произошел от дома № 25 к. 6 по улице Теплый Стан, т.е. отсюда

Особые приметы:

- имела множество туристических наклеек, могут быть следы от них;

- ОТСУТСТВУЕТ задний бампер;

- небольшая продольная царапина на задней правой двери;

- трещина внизу переднего бампера, разбиты противотуманки (наезд на препятствие);

Огромнейшная просьба ко всем, кто что-то знает, видел или заметил, срочно связаться с кем-нибудь из нас:

8-903-686-22-56 - Вика

8-903-008-09-97 - Арсений

kriegsgott(at)mail.ru

68765949 - аська

ars_designer - скайп

Не проходите мимо! Сегодня это машина наших ребят, завтра может быть наша с вами. Прижмем трусливых крыс совместными усилиями!

Возможно автомобиль стоит где-то в районе.

P.S. Поставьте, пожалуйста, у себя ссылку на этот пост для выведения в топ яндекса.

Ветка поисков на геокэшинг.ру http://www.geocaching.su/phorum/read.php?1...msg-93504"" target="_blank">Геокэшинг

19 экипаж 2х4 стандарт, Дэу Матиз.

Собирались мы неторопливо, поэтому, выехали в четверг вечером. Уже стемнело и на подходе к лагерю, на асфальте, пробили колесо. Значит, в лагере переобуваться на одно колесо меньше .

Утром был завтрак, брифинг и старт.

Первую взяли КП10, пошли на КП5. Судя по всему, мы на него поехали первыми, т.к. поперек лежали поваленные деревья. Руками их сдвинуть не получилось. Пригодились рога на защите – к ним цепляли буксировочный трос и очищали дорогу.

По дороге до СКП1, купались в лужах, поэтому уехать с него после отметки не удалось: двигатель глох, а потом вообще перестал заводиться. Снял воздушный фильтр - сырой, но без него тоже не заводится. Поменял провода на запасные, посмотрел катушку / трамблер – все сухое. Подождал – ни каких изменении. Снять крышку трамблера не получалось, т.к. не получалось добраться до 2-го винта. Благодаря инструменту судей (спасибо), снять крышку все же удалось. Оказались влажные контакты – протер – все завелось с пол-оборота. Оказалось в крышке есть вентиляционное отверстие, через него и залило, хотя вокруг все сухо. Время ремонта 1:22. На обратном пути попробовали не залетать в лужи со всей дури, оказалось, они и так не плохо проходятся . Т.к. с СКП1 на КП16 не попали, попытались пройти на нее через КП5, а там уже лебедились ребята на автобусе ( Toyota Master Ace Surff ). Может и зря мы их не попытались дернуть…

После КП13 пошли «на ту сторону асфальта» по газопроводу. В том месте, где он пересекает асфальт, есть 2 пути: северный – черные говны, южный – выкопанная(?) песчаная траншея наполненная водой. В этом месте мы оказались вместе с белой 9-кой. Решили проходить по песку. Грунт вроде твердый, но посередине наблюдалась колея. Первая прошла 9-ка, следом пошел я (чуть было не свалился в эту колею), ребята дождались пока я пройду и помчались дальше.

На СКП2 я побежал с горы с документами и без бука, конечно же увидел Гену . Ну и дальше попался как и все, благо у нас «стандарт» и я потерял только немного времени…

20-ю легенду взяли вроде с третьего раза. 19-ю с первого.

По дороге с 3-й на 7-ю, на объезде жирной лужи по накатанной дороге, машина внезапно остановилась. Настя ударилась об бук, Степан в этот момент спал и даже не проснулся. Удар был такой сильный, что я подумал, что мы уже «приехали». Нажал на газ – двигатель продолжал работать. Сдал назад – оказалось, мы поймали самой серединой защиты пенек. Защита, невзирая на 1,5мм стальной лист и каркас их труб 10х15 серьезно пострадала. Благодаря ей мы могли продолжать ехать. Огромное спасибо Зимину Анатолию (Zimin(at)), который очень помог с изготовлением защиты.

Дальше, при разъезде с уже знакомым нам Toyota Master Ace мы свалились в колею, из которой ребята нас вытащили руками, за что им большое спасибо. Потом мы вернулись на КП12. Попытались пройти на 6 напрямую с 3, где обнаружили сидящий там уже 5 часов, Discovery (спонсоров?).

После КП7 (где мы, кажется, встретились с квадриками), болотами пошли на асфальт в сторону КП1, которое мы упорно искали не там где оно было. До сих пор не знаю, толи я криво цифры вбил, толи с датумом промахнулся. Чуть позже нас мимо проехали квадрики, вероятно надо было проследить, где они искали КП . Время поджимало, поэтому мы через лагерь пошли на КП11, который успешно взяли.

Перед поездкой домой, пришлось хоть как-то зафиксировать защиту. Спасибо Merl-у и Вредному гному, за предоставленные джек и лифт-мэйт.

Итоги:

Общий пробег 97 км. Лишнего накатали вроде немного. Очень не хватило времени потраченного на мокрый трамблер, вероятно взяли бы КП6, т.к. были мысли зайти на него с легендарных, что в последствии был подтверждено организаторами.

Повезло, что прошли болотами с КП7 на асфальт – иначе потеряли бы много времени.

Обидно, что наврали с КП01. Было куча времени, чтобы его найти.

Не взято 4 известных нам КП (06, 08, 15, 16). Взята только одна фотозагадка (синяя железка), взято одно ложное КП (обезьяна).

Как в прошлом году у нас опять 7-е место (2х4 стандарт), опять 100 штрафных очков.

Спасибо тем, кто нас пропустил вперед, когда мы за ними ехали, я по запарке забыл аварийкой мигнуть.

Прошу пардона у внедорожника, которому вроде помешали легенду катать, мы стояли около крутого правого от нефтепровода. Включил бы поворотник, мы отъехали, а так было не понятно мешаем ему или нет.

Потери:

Убита защита – будем править и переваривать.

Опять оборван задний бампер – будет установлен на место.

При заезде в лагерь, на асфальте пробили колесо – под замену.

Опять не повезло левой ПТФ – замена стекла.

Фотографии

Трек Ози

Сайт соревнования

ну

1 Посмотрите новый оригинальный или сфоторграфируйте

2 тако еже и с неоригиналом

и смотрите Где его Изготавливают

Какой тип сот оспользуется также(Отверсия по все площяди)

Из какого металла надо смотреть

И так понятно, что не оригинальный хуже должен быть. И с оригиналом не понятно, где его производят.

Какой металл как смотреть? Образец на экспертизу сдавать? И что это даст?

А тип сот тоже разный бывает?

Ну фиг знает.оригинал на минке стоит 3500,а на Петрозаводской 2900 и 3190.

Есть опыт использования такой штуки? На сколько его хватает?

З.Ы. Оригинальный стоит в районе 8 тыр., неоригинальный что-то в районе 2,5

Вынимается ли он спереди, после съема бампера или вынимается назад, для чего нужно предварительно снимать радиатор двигателя?

Продолжается тяжелая болезнь. Посему возникает вопрос каким образом возможно обуть матиз в 175/70R13 ?

165/65R13 (моя летняя) у меня трет левое колесо внутри при крайнем правом положении руля об подкрылок.

155/70R13 (моя зимняя) трет при внутри при крайних поворотах в обоих сторонах ( в смысле крутим руль вправо - трет левое колесо, крутим влево трет правное.

Странно, кстати, почему трет 155, оно же Уже...

Что бы перестало тереть надо либо (1) снять/подрезать подкрылки (не факт, что поможет), либо (2)проставки/другой вынос диска.

Со вторым, как я понял могут быть проблемы связанными с подвеской и управлением. Если взять за основу мою 155/70R13, то получится колесо ширее на 20мм, значит колесо нужно вытащить наружу на 10-20мм? Есть ли такие выносы (родной 45, а 65 мне пока не попадались) или проще обойтись проставкой? Кстати, для проставки может не хватить штатных болтов...

Штатный диск по любому не подойдет, нужен будет как минимум 5 дюймов шириной.

Использоваться такая резина будет в редких случаях, так что ее влияние на подвеску будет меньше, чем при использовании в течении целого сезона, да и по трассе/ городу ездить на ней тоже не буду.

Чем дело закончилось?

Нет.

У меня датчик стоит в прибоной панели. Это можно увидеть в книжке от третьего рима. Плюс некторое время ездил с непоключенным к приборке тросом спидометра. Спидометр молчал, комп тоже скорость не показывал и переодически зажигалась лампа чек энгин.

1 Это шоб по Москве ездить нуно ближний 100ватный?

2 А причем тут тюних?

1. Где я говорил о Москве, есть более интересные места.

2006 год

2007 год

Да и вообще по трассе часто света не хватает.

2. А куда, в "электрику"?

Датчики скорости 2108 и матиза различаются. Датчик скорости 2108 дает 6 или 10 имп на метр, а датчик матиза 2.5 имп на метр. Подключиться к датчику можно на приборной панели контакт А7. Трос стоит, тк датчик в матизе стоит в приборной панели.

Датчик прикручивается к коробке, из него выходит кабель на 21 ногу ЭБУ, а трос идет на приборку.

Матиз 0.8, 2003 года. МКПП. Пробег приближается к 100тык.

Как-то раз я был у Механика, где были заменены (с прочисткой и подборокой) некоторые форсуники на Б/У.

Думаю, что пора уже купить новые. Механик говорил, что сейчас выпускаются новые форсунки, а на них больше отверстий и диаметр каждой меньше, чем на старых.

Бошевские форсунки подходят?

Чем характеристики выходного сигнала датчика скорости на 0.8 МКПП 2003г. отличается от датчика скорости ВАЗ 2108?

Есть некий девайс, который подключается к датчику скорости ВАЗ 2108. Будет ли он работать, чего надо будет корректировать между ними?

Что-то я никак понять не могу, датчик вроде электронный, а в приборку трос идет? Где к этому датчику прицепиться удобнее, так что бы подвод в салон занести?

дешевле просто ксенон в птф(если они есть)

Граждане, кто-нибудь пробовал вставлять ламы 100 ваттные в штатные фары? Больше толку получается? Фары не греются?

Понятно, что по хорошему надо проводку менять.

Думаю как бы ближний усилить. Лампы мощнее поставить или доп.свет городить.

Module 6213 Head Lamp (Ближний/Дальний свет c габаритным огнем) = 1 950.00р. за штуку.

Module 120 Headlamp (Ближний/Дальний свет c габаритным огнем) = 2 780.00р. за штуку.

Не совсем фото, но предложение так провести следующую клубную встречу: Посмотреть на youtube.com

Чет ссылка не совсем по теме.

Вот про снятие бампера http://chevy.mrmax.dp.ua/EN/documents/Mati.../5M2_9O.en.html

Да, тут получше. По картинке

видно, что крылья снимать не надо, а достаточно выкрутить по 2 винта с каждой стороны. Я вспомнил про них, они под 7-ю головку и выкручивать не удобно, т.к. они находятся впритык к крылу: нужен гибкий удлинитель.

Крылья снимать точно не надо. А "улыбку" вроде и не снять, пока бампер не снял.

Подними взгдяд чуть выше и увидишь ссылку Сервис-мануал Daewoo Matiz - Online , там все подробно описано :)

Открываем ссылку bumpers и видим, что для снятия бампера надо снять четыре верхние клипсы (я знаю, что это клипы, потому, что их уже видел). Затем какие-то планки (вероятно алалогичны планкам в заднем бампере. Вероятно, что-то еще в нише номерного знака, внизу бампера вроде тоже что-то.

На схеме нет ни чего о том надо ли снимать "улыбку", думаю, что надо, иначе не подлезешь к "четырем верхним клипсам", не понятно надо ли снимать крылья, может что-то еще надо сделать. Собственно поэтому и я спрашиваю, есть ли какие-то хитрости.

Собираюсь снимать бампер для решения проблем с бачком омывателя. Какими расходниками необходимо запастись? Как минимум нужно 4 клипсы (вроде №13 по каталогу), которые крепят верхнюю часть бампера под "улыбкой". Чего надо иметь еще на всякий случай?

Есть определенная последовательность снятия / установки, какие еще элементы будет необходимо демонтировать / установить?

Пока это редко случается, но, при переходе с 5-й на 4-ю, (с 3-й на 4-ю вроде не разу не было) последняя не всегда включается. Не хрустит, а просто рычаг немного не доходит до нужного положения. Лечится "попробуй еще раз". Трос растянулся что-ли?

Пробег 90 тык.

а хрен их знает:( вроде где-то читал, что для win mobile и winCE различаются.

Windows Mobile и winCE это вобщем-то одно и тоже. Точнее "WinCE" это название операционной системы "в детстве", в последствии ее стали называть Windows Mobile.

А мне вот интересно, зачем диагност покупать, если все равно не знаешь, что с результатами делать...