elektrohimik

А тот что стоял работал сразу? Откручивали что-то за последнее время до того как сгорел? Не знаю как вы, но я бы поискал пробитый провод. Тот факт, что горел предохранитель и не один, говорит о коротком замыкании в цепи. Это очень опасно. Но решать вам конечно.

Вы бы закрыли окно и не мешали автомобилю работать... Этот рокот возможно лишь эхо отраженное от препятствия. Думаю что подобный звук вы отчетливо услышите проезжая с открытым окном мимо забора, стены и т.д. а когда препятствие заканчивается, то и звук поменяется.

Кузов не просто так имеет минусовой заряд. Это способ электрохимической защиты металла кузова от этой самой ржи. Так что не надо так по поводу химии..., есть еще электрохимия (наука на стыке физики и химии), так вот защита от коррозии из этой области, а не школьного курса. Коррозию матиза провоцирует низкокачественный металл и куча саморезов и болтов в передних дверях из другого по отношению к металлу двери состава. Тут только цинковый протектор поможет.

Итак, уважаемые комрады решил запастись терпением и поэкспериментировать с "коленом нижним", которое находиться в воздухозаборнике и ограничивает поток воздуха в двигатель. У меня матиз 0.8 евро-3 пробег 45000 км, 92й бензин. 8 месяцев я ездил без ограничителя, 2 месяца с установленным обратно. Опишу свои ощущения без ограничителя: 1. Звук двигателя становиться более громким и агрессивным, что провоцирует к более агрессивному стилю вождения. 2. Легче воспринимаются обороты двигателя на слух, проще контролировать и держать оптимальные обороты двигателя для резкого ускорения. 3. Тяга снизу ст

Я не правильно обозвал датчик, вы правы. Я имел в виду почистить датчик который находится сверху на впускном коллекторе (это датчик температуры воздуха если быть точным, тоже очень влияет на смесь). По поводу оригинального РХХ. Автор показывал фото на котором один датчик не понятно от чего, а второй на фоне коробки от оригинального и визуально похожий на оригинальный. Но я не видел (может не заметил) чтобы автор написал что он купил оригинальный рхх, а писал что воткнул тот, что стоял раньше и предпологаемо оригинальный, но так ли это еще вопрос поскольку он не первый хозяин. Если рхх был к

Провода это как простой вариант, но при работе на нейтрали и в движении важными становятся показания датчика скорости, по которым машина определяет находится она в движении или стоит (это кроме ДПДЗ и датчика коленвала). Эти данные будут влиять на рабочий режим двигателя который будет задавать эбу на данный момент. Если эбу будет считать, что авто стоит, то будет проходить команда на работу в режиме близкому к ХХ. На нексии когда были проблемы, при торможении двигателем загорался "чек энджин" и машина работала не стабильно и глючило так, что я просто офигивал. Я долго мучился, потом нашел пр

Судя по описанию возможных проблем у тебя 2: 1. Сталкивался с подобной траблой по плавающим оборотам на газифицированной нексии родителей. Проблема оказалась связанна с криворукими установщиками ГБО. Они подключают спец блок управления на ЭБУ машины который уже управляет работой форсунок. Так вот, при прокладке проводов один из проводов оказался в таком "специфическом" месте (почти на выпускном коллекторе и при движении соприкасались), что расплавилась изоляция и при движении машины или торможении (в общем в определенных условиях) коротил на массу авто, что в свою очередь вызывало жеский клин

Советую забить и не морочится с восстановлением расходников, пластик не ржавеет. Но если душа эстета очень требует, то лезвием выровнять края, затем слой шпатлевки (чтобы заполнить церепину) и поверх уже замазать этим "карандашом". в цвет естественно не попадете даже близко, гарантирую. будет заметное и сильное отличие, но из далека не будет мозолить глаза.

Обычно в салонах и интернетах многое из уже установленного на лоу-кост умалчивается в целях облегчения продажи более дорогих версий. отличия между базой и лк очень не значительны.

Проблема может быть в другой плоскости, а именно за время длительного отстоя вся муть из бака оседает и при запуске сразу засасывается бензонасосом что изменяет подачу топлива. За 5000 км бак еще не мог засра...ся конкретно, поэтому можно залить в бак чистящей присадки (типа ликви моли и чего-то подобного) и периодически добавлять этой хрени раз на 4-5 баков топлива. После заливки присадки выехать на трассу и дать хорошенько "копоти" (прокататиться на высоких оборотах 15-20 мин).

У меня тоже сначала пескоструились места за передними колесами там, где должен быть брызговик. В моей комплектации его небыло, поэтому установил универсальный резиновый и широкий, добавил мастики и проблема ушла. Дороги у меня в округе не идеальные (хотя для статистики нужно указать что 80% пробега это город). Не стоит забывать, что места которые постоянно пескоструит колесом уже закрыты подкрылками с завода. Места которые не защищены подкрылком могут пескоструиться только при крайних положениях выворота руля (или затираться шинами нестандартного размера), но там уже есть хорошая и качественна

Чего сказать-то хотел? Мне тупо пофигу как там сделано у БМВ и мерседеса с подкрылками (у меня пока матиз), но если данное оборудование идет стандартно на заводе, то при этом как минимум предусматриваются штатные места крепления для этих самых подкрылков, продумывается сток воды со стекла, дренажные отверстия и вентиляция. Установка подобных подкрылков не требует дополнительных саморезов в крыле и прочего колхоза по впихиванию невпихуемого. Что касается матиза и подкрылков. Для многих это вопрос религии, поэтому переубеждать каждого у меня нет ни желания, ни лишнего времени. Объясню свою

Не принимайте на свой счет по поводу антикора, все замечания были относительно "качества" работы сервиса. Вы как женщина едва ли можете проконтролировать качество работ. Они ведь прекрасно знают какие места и как нужно обрабатывать дополнительно (там работы часа на 2 с мойкой), но создают видимость "бурной деятельности" результатом которой является зас...ная машина как внутри так и снаружи и у них еще хватает "совести" требовать денег за то чтобы отмыть следы своей деятельности. Совсем не нужно антикорить каждую дырку в машине и сервис это знает. Достаточно лишь обработать места которые действ

По фото не видно царапина до металла или нет. Всю дверь перекрашивать есть смысл только если готовите вашего коня на продажу, тогда можно говорить про чтобы "совсем не видно" было пока не продашь по быстрому. Краска с подбора все равно будет отличаться если не сразу, так со временем или при другом источнике освещения. Если нужно для себя закрасить чтобы в глаза не бросалось, то я бы поехал к дилеру и купил банку ремонтной краски нужного цвета из той что идет на конвеер. Потом с этой краской поехал бы в контору которая занимается локальным ремонтом (будет дешевле чем красить красить весь элемен

Из инструмента в комплекте небыло отвертки и баллонника, но домкрат и буксировочная проушина были. Комплектации лоу костов отличаются по электрике от партии к партии. У меня были концевики в дверях, и подсветка работала, но небыло обогрева заднего стекла. Еще недавно обнаружил, что у меня есть задний ПТФ (в моем случае небыло лампочки в фаре). Будут отличия по салону (несколько пластиковых панелей между серым пластиком и потолком, и не будет одной ручки под потолком). Кондей отдельно за вменяемые деньги не установить, поскольку много переделок и доп запчастей для этого нужно. При этом не фак

Я конечно понимаю, что это все дело вкуса и т.п. Но стоит ли действительно так заморачиваться? Между хотелкой и написанным выше явно просматривается противоречие. Уж если делать все по взрослому, то нужно делать полную вибро, менять проводку хотя бы на фронт (та, что с завода тонкая и зарезает частоты), затем будут вылезать сверчки и скрипы которые тоже прийдется устранять чтобы небыло дребезга, перебирая салон и с использованием шумоизоляционных материалов. Я уже не говорю про выведение отдельной проводки для магнитолы (ну и раз делать, то и для питания саба на вырост), выравнивания звук

Нет, так не прокатит. Проводка идет только до дверей, но на двери должна идти своя проводка с гофрой и разъемами отдельным куском. Нужно или купить проводку заводскую, или "колхозить".

Автомобилю 3й год, аккумулятор переживает уже 3-ю зиму. У меня 0.8 евро-3 без трамблера. Раньше тоже заводил вот так как вы описываете. Когда было -22 нормально завел, потом -25 не завелся. Начал выяснять почему. Пришол к выводу, что бензин заливает свечи, а аккумулятор из-за мороза не выдает нужный ток. Причем разряжают аккумулятор все лишние потребители при включении зажигания, а также считаю что форсунки не распыляют топливо, а льют. Мой рецепт, который помогает мне завестись в предыдущее несколько дней при -27, -30, -31 градусе: 1. Садимся в авто и отключаем все потребители такие

ОК, перепроверю. На выходных отпишусь по результату (адаптер в гараже на даче). Проверил. Ошибки считываются из памяти эбу при включеном зажигании без заводки двигла (юсб адаптер от мастер кит и се). Параметры двигателя в работе не снимает из-за протокола доступа в эбу под д4 заместо д3. На литровом матизе должно работать нормально.

Помимо названого, нужны еще какх-то два уплотнителя. Но лучше самому не лезть и вот почему: 1. Нужен качественный инструмент. 2. Нужен спец инструмент 3. Займет времени не меряно в первый раз 4. В случае каких-то косяков машина будет в сервисе, где есть доп инструмент и доп запчасти и не нужен эвакуатор чтобы доехать до спеца. По деньгам в России не сориентирую (я из Киева), но будет зависеть от сервиса. Стенд не нужен, все проблемы нормально можно диагностировать монтировкой с более правильным результатом (но прийдется постоять у мастера над душой). Стендом еще уметь пользоваться надо, а

А в чем собственно проблема? Мне таким девайсом считывали ошибки с помощью нетбука, даной проги и адаптера. Единственное только что в модели адаптера я не уверен, но хлопец с которым мы любили мой матиз во всех позах камасутры выявляя источник моей головной боли именно мастеркитовский и рекомендовал. Прога судя по интерфейсу и выводимым данным была именно шеви эксплорером. И потом, ошибки из памяти можно снять и не заводя двиг, (хотя если быть до конца откровенным, пару раз при сканировании все же машина заглохла), данные были собранны. Да, и шевроле эксплорер это бесплатная программа дост

На евро-3 ЭБУ Сириус Д32 связь по К и Л каналу и протоколу ИСО (шина ОБД-2) и не все программы нормально работают под такую конфигурацию. Из программ скачай ShevroletExplorer он нормально определяет наш ЭБУ (аналогичный идет на Авео 1,2), но количество выводимых параметров ограничено (т.е. по сути получится только сканнер для некоторых считывания параметров и ошибок). Тот же самый результат можно получить купив маршрутный компьютер заместо часов. Менять параметры не получится. Тут уже пару раз эту тему поднимали в разделе электрооборудования. Остальным страждующим. На евро-2 (тут е

Скорее всего тормозные диски под замену. Ну и чтобы 2 раза не разбирать (чтобы снять диск нужно снять поворотный кулак) то рекомендую и ступичные подшипники тоже под замену, ну и передние тормозные колодки тоже еще раз поменять (чтобы не рисковать новыми дисками). Заплатите чуть дороже, но с гарантированным результатом. +1 за колесный диск либо ступичный подшипник. Попробуй временно поставить запаску (если это диск то пройдет и виновник будет выявлен), если нет, то нужно ехать на диагностику ходовой (лучше к мастеру с монтировкой, а не стендом). Там уже и будет видно.

Вы также не имеете никаких гарантий по поводу качества запчастей и в оф. сервисе. Партия на партию не приходится, тем более бывает и злой умысел. Это реалии нашей сегодняшней жизни. Вы что? Сейчас вас за полку (точнее отсутствие таковой) предадут анафеме месные эстеты... :) По поводу прокладки согласен вдвойне. Ни одна защита от дурной головы не спасет. И "чем круче джип, тем дальше идти за трактором..." Внедорожник не подарю, сам пока заработал только на матиз. Я не совсем понимаю фразу про тайгу. Если постоянно туда ездить, то почему матиз а не к примеру нива? Стоит не намного

Ваше мнение и ваш личный выбор уважаю, тем более вы его никому не навязываете. По полке у меня свое мнение после тест драйва мотя с полкой из салона. Может и не показатель, но все же мне она не нужна. По поводу защиты от взлома, к сожелению, это иллюзия и никто от этого не застрахован и полка или тонировка тут не помощник. Доделывать это не совсем правильное слово, а скорее кастомизовать машину под себя. Тем более если руки растут из нужного места и доставляет кайф что-то сделать своими руками. Из того что я делал: 1. Сигналка (установлена у диллера, пришлось переделывать. 2. Антикор (сд