YraY

Насчёт установки в "0" при включении ум меня также - шаговые двигатели не подпруживание стрелки, так что без этого не обойтись. Причём установка происходит дважды при включении зажигания и при выключении. Заторможенность стрелки топлива действительно имеет место быть но без этого тоже не обойтись иначе стрелка будет скакать. Стрелки действительно сидят крепко но снимаются, правда я из указателя температуры выдернул стрелку целиком вместе с осью, пришлось разбирать моторчик и вставлять обратно, вобщем то не сложная операция, остальные без проблем снимались. уже два года езжу с этой панелью а

Датчики к компьютерам подключали и на литровых и на 0.8 - линейная калибровка по двум точкам и довольно точные покаказия не до литра конечно но в целом точно. Не линейно работает указатель уровня. У меня бак металлический, претензий к указателю особых нет.

не правда, лампа загорается на середине красной зоны, хотя и красная зона начинается действительно на уровне 10-15 литров, но я считаю что это даже плюс - большой резервный запас. да и кстати датчик имеет очень даже линейную характеристику, компьютер откалиброванный по двум точкам пустом и полном баке линейно переносит значения уровня топлива на весь диапазон измерений и довольно точно.

Вы не правы - здороваются оба, но у 1031u есть только режим здороваться раз в день или не здороваться, а в более новых можно выбрать здороватся при каждом включении зажигания или раз в день или отключено.

Моё мнение - за предложения купить лажу под названием Multi-set надо банить. Это убожество не стоит и десятой части тех денег что за него просят, но при его стоимости, близкой к стоимости Мультитроникса 1031U, надо иметь большие проблемы с головой чтобы его купить, а предлагать купить другим это вообще преступление.

Мало того - всё нормально собирается и работает.

Первый для диагностики машин VAG - к матизу отношения никакого не имеет и работать с ним не будет. Второй будет с бестами и новыми, но он является китайским клоном и у него большие проблемы с совместимость с программами написанными под ELM327, многие из них отказываются работать заявляя что это не оригинальный интерфейс ELM327. Но есть такие что и работают. А в общем большого смысла в этих устройствах нет.

Мало информативно не удобно и колхозно - убожество.

Взаимосвязь простая - практически открытый картер сцепления.

99% что он, у меня уже третий выть начал - раз в год менять приходится - несколько глубоких луж и конец ему

Чтото я пропустил этот твой пост, а мне есть что рассказать по этому поводу. На самом деле есть разработки и довольно успешные и бюджетные. Связать с эбу компьютер может любой одб адаптер и под них куча программ, проблема только в том что далеко не все машины поддерживают одб и не всегда это удобно посколку активно работать по одб может только одно устройство и если машина оснащена борт компьютером то второе устройство к шине данных уже не подключишь. И тут на помощь приходит готовый микроконтроллер со всей обвязкой который я уже тебе приводил в примере автокорректора фар, стоит он 800р у не

Молодец конечно, но какое отношение этот колхоз имеет к теме установки приборной панели от Чери ?

Пробовал, похоже то что написал Alexandr не правда. Чтобы задействовать такое подключение надо взять с ЭБУ выход на указатель уровня и вход подключения датчика, так вот у меня на входе датчика присутствует 5 вольт, при подключении зашкаливает сразу прибор подключенный параллельно поплавку, а на выходе с ЭБУ на указатель уровня так ничего и не появляется, вообще никаких сигналов. Так что получается с таким подключением вообще уровень топлива никак не определить. Вероятно для того чтобы указатель уровня заработал нужна соответствующая прошивка ЭБУ.

Да и корейцы тут не причём - ЭБУ и программа его разработка известной фирмы Сименс - она немецкая, так что претензии к Гансикам шлите.

150 ватт это 11 ампер - не так уж и много для постоянной нагрузки, но сабвуфер не работает с постоянной полной мощностью, это за считанные секунды сожгёт динамик, он потребляет мощность короткими импульсами далеко не максимальной амплитуды, эти импульсы вполне в состоянии компенсировать встроенные в цепи питания сабвуфера конденсаторы и аккумулятор даже если по каким то причинам не хватит мощности генератора

Генератор такие сабвуферы сильно не нагружают.

А в чём смысл двух? Больше громкость, сильнее давление? Просто у меня один и вроде хватает с головой, может я чегото не понимаю и срочно нужно докупить второй пока они есть в продаже ? А так на мой слух от одного вполне достаточно баса и громкости и давления.

Большой навигатор это сколько - 7 дюймов? Это теперь "большой" называется? Или вы больше диагональю навигаторы видели? Большой - это плазма на 60 дюймов - вот это большой, а 7 это туфта. Кино не конвертированное навигаторы не тянут, музыку играют отвратительно, камеру нормально единицы поддерживают, через месяц снятий/установки отвалится крепления и разболтаются все разъёмы.

Насчёт Crunch и Mongoose полностью согласен, это пародия на радары. Лично мне больше нравятся стингеры 550/650, отличные радары по адекватной цене, в два раза дешевле whistler_ов, при этом ни в чём им не уступают.

Выкладывайте фотографию гребёнки я покажу что нужо замкнуть если до самих не доходит. Неужели вы и вправду думаете что ктото для вас будет разбирать свой бензрнасос ?

Случайно наткнулся на способность мощных лазерных указок (200мВт) "рисовать" на тёмном пластике, тут же родилась мысль простого нанесения обозначения на фару: рисуем на компьютере нужную нам маркировку, переносим в зеркальное отражение, печатаем на лазерном принтере, утюгом переносим тонер с бумаги на фару и обводим полученный рисунок лазером, остатки тонера счищаем. Готовый рисунок.

На самом деле закон о "дрюкать дорожников за отвратительные дороги" давно существует и в нём все довольно точно прописано о состоянии дорожного покрытия, в случае например ямы на дороге вы вправе обратится в организацию отвечающую за данный конкретный участок дороги и потребовать устранить яму, а если они не сделают это в течении двух дней то обратится в надзирающие органы или суд. А если из-за ямы на дороге пострадала ваша машина то нужно вызвать гибдд, они должны составить протокол в котором будет зафиксирована яма и повреждения вашей машины и вы можете с ним обратиться в организацию отвеч

А не всё так просто, во первых у нас нет заключения о том что матиз снят с производства. Скорее всего переход на евро 3 оформлен как модернизация дабы не серифицировать заново новую машину. В во вторых даже если он снят, то по правилам мы не обязаны ставить штатные фары, а можем их заменить на аналогичные с условием что количество, расположение и режим работы останется прежний. В свою очередь ГИБДД своим заключением настаивает на том что установка ксенона это именно смена режима работы фары, таким образом даже не со штатными фарами но с установленным ксеноном один фиг попадаешь под эту статью.

Одобрение выдаёт уполномоченная экспертная организация, а ГИБДД на основании одобрения может выдать разрежение и оформить изменение конструкции вписав их в ПТС. Форумы продавцов ксенона пестрят сообщениями о том что такое оформление вообще не проблема всё легко и просто. Только всё это реклама, продавцы ксенона "попали" со своим товаром и всячески пытаются его сбагрить вешая лапшу на уши. На самом деле узаконить его в теории можно но на практике ещё ни у кого не получилось. Зато практика отъёма прав постоянно совершенствуется.

Я сегодня спросил у себя на заводе, оказывается у нас есть специальные приспособления для выбивания текста на металле, типа как номер на двигателе выбивают, они металлические из калёной стали, высотой около сантиметра, английские буквы присутствуют. Как точно этот инструмент называется не знаю.