Матиас

Боюсь, белорусов этим не возмешь. Как в анекдоте - "Папа, сейчас ты будешь меньше пить? - Нет, сейчас ты

будешь меньше кушать.." Не признают наши колхозники (большинство) маленькие машины .

А мне понравилось

ВВ - вы и через "ДВАДЦАТЬ" лет обернетесь штоп получше рассмотреть картинку

Матт - нормальная попка, наверно вы большой эстет

Керри - все отлично !

Буби, порежь еще свой старый рхх

Была уже у меня меня мысль сделать его под регулировочный винт, без двигателя.

А 2 его обмотки шунтировать сопротивлением - эбу ошибку не найдет.

Возможно ли это? винтом крутили бы якорь двигателя.

Преимущества - моментальный сброс оборотов, одним проблемным узлом меньше.

минусы - возможно при пуске и на холоде будем придерживать педаль

Может дудкой узбеки сдвигают график зависимости разрежения от оборотов?

Механик, на Спарке такие же МАП и регулятор ХХ ?

Так замерим расход, но не мощность и крутящий момент.

Мощность и момент будем мерить по времени разгона, если нужно.

А вообще - мизерный прирост мощности, который не ощущается без специальных замеров - вопрос неактуальный

А я думаю замеры легко может сделать каждый имеющий марш. компьютер:

замерить расход на трассе, встать на перекур, вынуть дудку, замерить снова.

Для полной картины на разных скоростях - 60, 90, 120

Кому-то делать нечего

Уважаемый Максим ! Спасибо !

Если я правильно вас понял , могло быть так , что с завода на автомобиле был заведомо больший угол открытия дросселя ,это вызывало настолько большое количество проходящего воздуха с закрытой дроссельной заслонкой что,,мозги " не могли компенсировать это полностью перекрывая РХХ.

Прикрыв ДЗ мы даем возможность ,,мозгам " регулировать подачу воздуха с помощью РХХ.

На сколько вы его прикрывали, на глаз?

Есть ли какая нибудь методика выставления нужного угла?

YRAY, любезный, объясните зачем тратить 2700 и хранить свой старый дымоход на полке вечно, в слабой надежде на то, что он когда-нибудь понадобится. Проще то, что я сделал.

Цыгане, купите мой новый, отыщу его в контейнере с металлоломом :laugh:

Неправильно, Старый Сокол, на современных дизелях тоже ставят катализатор.

А про двуокись свинца - сотрите пока никто не прочитал!

Катализатор стоит после лямбда зонда и на него не влияет никак (только на Евро-2)

Я снял это сразу после покупки машины. Лампа ЧЕК не загоралась никогда.

Лучше не выбивать, а вварить прямую трубу, с выбитым обязательно возрастет шум, а может и сопротивление

в выхлопе - не нужен там лишний резонатор

На счет прохождения техосмотра - не сомневайтесь, легко!

На моем Матизе небольшая проблема - при сбросе газа обороты остаются где-то 1150 и падают до 950 в течении 5-10 секунд. Кто-нибудь замечал такое?

Сегодня чистил РХХ.Он оказался весьма грязный

Возник у меня вопрос: почему он не ходит от руки, как не раз писали на форуме?

Вынув шток понял - он и не может свободно ходить: на железном штоке резьба, а двигается он вращающейся пластмассовой "гайкой". Вращаться штоку не дают пазы. Как можно выставить вылет штока тоже не понятно

Может у нас РХХ разной конструкции?

Кстати: вынуть шток получилось одним способом: воткнул фишку и включил зажигание (еле нашел потом вылетевшие детали :ws: ) Собирал так же

Сегодня прошел ТО-1

 

В Могилеве есть уже гарантийная сто-матиз? где?

интересно а что вы там вытащили то Вроде там ничего невытаскивается :pilot:

Трубка там вытаскивается

У меня былауже мысль укоротить ее, слишком она по-моему струю воздуха заворачивает

ЗЫ: спасибо табе случайно досталось, по кнопке промазал :pilot:

Предлагаю всем, кого мучают стрекоты сделать эксперимент:

(у меня после этого тихо стало)

- сначала акумулятыр снять

- снять трубку с тройника между модулятором и клапаном егр, которая пришла от электроклапана и затнуть ее

- снять трубку с низа модулятора, тоже заткнуть (по ней выхлопное давление подавалось в модулятор)

Напишите про результаты

Дырку я все-таки просверлил

Про корозию думал, но когда рассмотрел рыжие следы по завальцовке решил что без дырки сгниет быстрее

Дырка у меня 2 мм , 11 см от левого торца. На расстоянии 9 см есть перегородка, не знаю стекает ли от туда

Сразу вылилось больше 100 гр, при работе стоит заткнуть трубу - внизу огромный аэрозоль из конденсата :О

Предлагаю продолжить обсуждение в паралельной теме - "Непонятное жужжание"

Нашел я в своей машине кузнечика - это система ЕРГ

Все имхо, конечно:

Случайно обнаружил неисправность модулятора - он пропускает в обе стороны! (трубку одевал и дул)

Заглушил вакуумный шланг , стрекотание прекратилось почти полностью

Надел свою трубку на клапан, удивился , какая там легкая пружина. При резком закрытии щелчок точно как при стрекотании

Суть кузнечика: вакуум подается на клапан и немного стравливается дырявым модулятором. Сила прижатия легкой пружины почти уравновешивается. Тарелка клапана пляшет в седле от толчков выхлопных газов

Это подтверждает:

- узкий диапазон частот проявления - резонанс пружины

- разница в применении бензина - на 95 возможно "мягче" работа, толчки меньше

- звук нелегко вызвать на холостых, без нагрузки.

Еще: клапан с просевшей от постоянного дергания пружиной может стучать и без вакуума, только от толчков ЕG

Вчера появилась такая же проблема - корявая и форсированная работа на холостых и малых нагрузках

Один раз при парковке двиг. заглох как будто его застопорило.

При движении с минимальной скоростью - дергание

За 2 недели до этого заметил что после прогрева обороты холостого сначала нормальные, потом становятся 1100-1150 и опускаются очень медленно

Все исправил снятием вакуумной трубки с клапана рециркуляции (ее заткнул)

Отлично стала машина работать, показалось даже разгоняется лучше

Причина не в неисправности клапана а в его управлении. Сделал вывод что на матизе он начинает открываться на оборотах чуть выше холостых, а иногда почему-то эта точка включения сбивается

От ЕГРа решил отказаться вообше!

Мотоха, возможно так себя ведут все матисы - просто бывают разные бензины: А-80 и говенный А-80. Вы залили первый. Детонацию почти сразу убирает датчик детонации . Я иногда успеваю услышать1-2 детонац. вспышки.

Механик, поясните если не затруднит свою мысль о прогаре клапанов на низкооктановом бензине. Почему именно? Когда наоборот , все понятно - высокооктановый бен. горит медленнее, догорает в открывающихся выпускных клапанах.

Sereno все слишком усложнил

Для открытия водительской двери отдельно достаточноо дного диода в цепи к штатному блоку контактов в водительской двери и нужен выключатель , который будет его закорачивать - для отключения этого режима

В рузультате этой доработки запираться двери будут все и всегда, открываются или все или только водительская, в зависимости от положения выключателя

И схему нарисовал :laugh:

Image1.bmp

Обычный оконный утеплитель (поролоновый) не ставьте - водой пропитывается и высота его недостаточна

Нужен резиновый профиль. Уплотнитель багажника, например

Еще я вставил москитную сетку перед радиаторами, во всю высоту от фары до фары . Без снятия "очков"

это было нелегко.

Будем сверлить дырку в глушителе?

Жужжит не клапан вентиляции и не модулятор

Это легко проверить отключением. Только на оборотах 2-2.3 и маленькой нагрузке И только на прогретом!

Не дребезжание защиты и плохо прикрученого навесного. Очень похоже на стук клапанов

Детонация тут не при чем. Такой звук был с момента покупки

При увеличении оборотов на месте этот звук почти не проявляется, локализовать не смог, где-то в районе головки. Зазоры клапанов проверял

Кто-нибудь знает источник этого звука?

У меня тоже только на об. 2100-2300 звук похожий на клапанный, не громкий, проявляется при спокойной езде

На новом сильнее был. На холодном нету .

Думаю это и есть звук клапанов. Конструктивная особенность, вспомните про зазор выпускных на горячем - 0.42

Денис, ни один сервисмен не снимает кожух чтобы найти ВМТ 1 цил

Если это надо - доверните коленвал до метки после закрытия впускного 1 цил.

"Системную"ошибку предположу только одну - делали на неостывшем двиг. ( кривизну рук сервисмена или кривой эксцентрик не обсуждаем)