Матиас

Всецело одобряю и поддерживаю

это всё потому что вы думаете что разряженный аккумулятор показывает меньшее напряжение. Нет, примерно такое же как и заряженный. Если, конечно, он не посажен в ноль. Напомню что обсуждаем советы Марсианке по её аккумулятору после зарядки а не по вашему.

Вам скорее всего надо купить новый, когда он заряжен а напряжение 8 при включении зажигания

просверлил, надеюсь, с торца где прилегают колодки или с боку?

ну ладно, Женька, это в почте на ТЫ, а на форуме надо как в анекдоте про пионера, который всегда должен быть вежливым.

Что в той теме про форсунки написано, не все дырочки форсунки "писают"? или струя в факел не распыляется?

а спосбность акб держать эту ёмкость определяется

ТОЛЬКО ПОД НАГРУЗКОЙ (ЧИТАЙ ВИЛКОЙ)

даже 12,3 нормально на следующее утро. Само собой без нагрузки. VPU, зачем нам вилка, лучшая вилка - это стартер.

( откуда ваш ник , наверное инициалы?)

Посмотрел Экзист, обозначенный elyor25*ом как "Chevrolet Spark (M200) 0.8 MT", такое авто выпускалось с 2005 по 2008 год.

может быть такие выпускаются, но не предназначены для экспорта

Что делать ели на следующее утро опять 12,5? На подзарядку?

Привет, Евгений! Вроде бы нет у нас таких температур, вот архив погоды в вашем городе Вам дедушкаМороз индивидуальную температуру делает?

Вы говорили что какой-то резистор на датчик ставили, может он на заглахивание (или как это по-русски))) влияет?

этот винт закручен на 3 витка, о какой-то точной настройке с завода речь не может идти.

почему же о точной настройке речь не идёт? Думаете он с завода на глаз выставлен? Перетечка через дроссель вовсе не против "закусывания" заслонки от нагрева. Шток РХХ должен быть в заданном (очень кротком) диапазоне шагов при работе на холостом ходу прогретого двигателя, и он никак не соответствует положению заслонки "под закусыввание".

0,36 - 0,96В - тут точности не надо, для задания нужной точки на закрытие ДЗ мы делаем обучения при первом пуске

Ход для отбоя на любой ямке на дороге уменьшится, "козление" на любой неровности увеличится.

Механик, конечно, ответит что всё наоборот, а конструкторы дураки. Как говорится хозяин - барин, выбирать вам.

смывать после испражнениения не приучены?

Прикольно ,но, где я за ваше здоровье беспокоюсь, желательно цитату :rtfm: ?

Читайте себя . Намёк про опасность для здоровья.

Дёшево- ну тут о здоровье ни кто и не говорит.

Не будет.

Смысл Раст-Стопа в том, что он содержит ингибиторы коррозии. Т.е., замедляет процесс уже начавшегося гниения.

и в состав масел входят антикоррозионные присадки.

Не надуманная ли проблема связи рака с отработкой поблизости? У механизаторов которые в грязном мазуте каждый день рак не чаще остальных Зато у курильщиков он в десятки раз чаще. Прикольно что о моём здоровье побеспокоились курящие, Слава например. Себя берегите )))

Коктейлей достаточно. Вот пороги я упустил. потому что те времена на форуме мало было фактов про сгнившие пороги. В них надо было лить обязательно. В правом сейчас заклеенная дырка.

Делал так: заркывал пластилином сливы и ездил с маслом в сухую погоду до первого дождя.

При полном открытии "священная" канавка по барабану

Этот ответ я и ждал.

Остаётся некоторых подвести к мысли: повышение максимальной мощности (скорости) с проточеным дросселем - неправда.

Про частичное открытие - кто не даёт чуть больше или резче на педаль надавить? Проточка только это и делает, и возможно некоторым такая "самонажимающаяся" в начале хода педаль удобнее, но споры всегда были о том, проточка график мощности и момента меняет или нет.

В конце поста вы задали вопрос про смесь. Не знаю, как сами думаете?

Реклама что ли рулит. Расскажите, я не знаю, от чего именно эти масло высокоочищены?

тут рулит неграмотная мысль

А вот ЭБУ обмануть можно, улучшив наполнение цилиндров воздухом при неизменном положении педали газа

Как это УЛУЧШИТЬ наполнение? Улучшить по-вашему увеличить? Да ещё обманув ЭБУ чтобы он об том не знал? Тогда получится обеднение смеси и уж точно не будет:

в букс со второй на сухом асфальте- да без проблем!!!)

На счёт заслонки. В положении полного открытия дросселя канавка на стенке вызывающая турбуленцию никак не может уменьшить сопротивление дроссельного узла потоку воздуха. Вы считаете что уменьшает, наполнение цилиндров увеличивается, КАК?

Анатолий, почему-то уверен что вы не даже представляете для чего на дизелях дроссельная заслонка

Ребята, зачем вам вообще дроссельная заслонка нужна?

Если отработкой помазать разве не будет защиты от коррозии? Нет? Я вот не знал и отработкой забрызгивал из шприца-жане. Двери за 7,5 лет целые.

Читал про "командировку"

Сделал вывод: Бог есть!

Читал мануалы, все пишут что перед снятием сцепления нужно снять коробку передач. Открутил всё что можно. Хотел снять конкретно коробку, потом снять колокол сцепления. Хрена. Не делится на части (там ещё силиконовая прокладка стоит), даже наплыв рычагом отломал, не получается. Получилось снять половину двигла в сборе, и сразу показался диск сцепления. Внутри колокола есть ещё 3 болта, это они не дают коробку отделить?

Вчера начал разбирать после обеда, сегодня только около 4х заменил сальник. Начинаю собирать обратно... Фотки позже.

И "увеличить ресурс сцепления" не получилось, не могу выбить втулку вилки подшипника, нечем. Ну и ладно, пружинка осталась, в следующий раз поставлю.

Всё делается на домкрате и пнях во дворе.

Фотки были действительно были бы интересны, не понял про 3 болта внутри колокола, нет там такого. Тоже менял на 145 тыс. корзину - лопнула пружина с лепестками по кольцу, делал по мануалу Засрулём, но ещё проще, не снимал правый привод. Все детали минимальным износом, если бы не лопнула пружина работало бы весь ресурс автомобиля, какое ещё "увеличить ресурс сцепления"?

И про переходник троса спидометра - как это? После снятия троса (даже если бы я не закрывал его резьбу от песка тряпочкой) туда бы даже шайбу случайно не запихнул бы, как же вы туда БОЛТ?

..- начинает закусывать...

Это не то что я подумал? :laugh: Или может ротор на ходу начинает останавливаться?

и под резиновым колпачком номер 36

Сегодня специально проверил стробоскопом с ра..

Не обращал как-то внимания, при проверке зажигания перемычка А-С отключает только коррекцию поддержания холостых оборотов или опережение по оборотам тоже, т.е. при, например, 2500 об будут те же 10 град. или метка уползает на опережение?

сухарь двигает вал коробки в вертикальном направлении. Дёргая рычаг больших люфтов не заметил, причём внимательно изучал это когда коробка была на столе (менял сцепление) Снять сухарь очень просто - открутить одну гайку крепления нижнего рычага. Вот там заменил шайбу на более толстую что бы уменьшить его вертикальный люфт.