Angbor

если я правильно понимаю "логику всего" - если это кольца, то двигатель должен кушать масло, чего не происходит. у нас морозов не наблюдается, но идея вывести шланг перед фильтром мне нравится, фильтр все равно сменный, ну чуть раньше поменяю, стоит копейки, а вот в коллектор не будет лететь всякая ерунда проехал около 500 км, засунув в трубку масляного щупа английскую булавку, чтобы был небольшой отвод избыточного давления (если оно есть), все сухо. так что потихоньку буду дальше ковыряться. на очереди ремонт заслонки - у на с на литровом это целая история.

давайте вернемся к теме топика какие еще могут быть причины выдавливания сальника КВ, если клапан вентиляции в порядке?

почему? он ведь не из картона же сделан... Почитал, что народ в инете говорит на эту тему - это похоже на старую байку, начало которой уже никто не помнит... почему сотрудник сервиса настойчиво рекомендует менять ГРМ, понятно. С одной стороны денежка лишняя, с другой, если что - я вас пердуперждал. Правда не ясно, почему также настойчиво рекомендуют менять ролики, которые поменяли меньше месяца назад вместе с ГРМ... А в частном случае - каждый решает сам. Иначе это бесконечные спор ни о чем. Никто не может точно доказать ни то, что ГРМ разрушится, ни обратное.

нашел, отбой

он на форуме? пытался найти пользователя с именем Макс ... 154 тыщи страниц можно ссылку на его профиль

Вопрос не в том, как избежать замерзания конденсата, усовершенствовать систему вентиляции и т.д. Вопрос в том - а чего это выдавило сальник при рабочем клапане вентиляции?

Генератор выдает 14 с чем-то там вольт, ток утечки посмотрел, вроде в норме. Проверил клапан, продул, прочистил карбклинером. Ну и шланги за одно. Клапан вроде как рабочий, если дуть по направлению сжимания пружины - то с трудом воздух проходит, если дуть со стороны пружины, клапан закрывается наглухо... Если его поболтать - внутри болтается И чего с ним теперь делать?

Сейчас ГРМ поставлен на место, он был слегка в масле, протер тряпочкой - как новый. А вот ремень генератора меня не порадовал, он был весь липкий, как будто сделан из непонятно какой резины. Так что я решил поставить старый ремень, он вполне себе ничего. Одновременно задумался о том, что надо уходить с Gates на что-то другое, качество не айс... Может Mitsuboshi, если они такие ремни делают. Теперь чашка чаю - и пойду одевать ремни, заливать масло, ставить аккумулятор и проверять ток зарядки.

Так, ну вот отчетик дальнейший. В посадочном отверстии сальника КВ засада В прошлый раз, когда вынимал сальник, сначала пришлось сверлить дырку, чтобы саморез вкрутить и за него вытаскивать. В итоге сверло ушло в сторону ? Это повреждение примерно на половину посадочного гнезда. Так что решил посадить на герметик ☝️ Ну с сальником РВ все нормально, правда он достаточно глубоко сел. Надеюсь, что это не проблема. Ремни протру влажно-тряпкой, они хорошо жир снимают. Ну не могу я поверить, что ремень ГРМ сделан из не маслобензостойкой резины... Да и нет у

про колечко на щупе я тоже думал, но вроде я нашел "виновника". Итак, сальник РВ, вокруг посадочного чистенько и крышка, которая его закрывает тоже. Единственное беспокоит небольшое количество масла на внутренней части сальника (указал стрелочкой) Ну и сальник КВ - все очевидно, выдавило наполовину. Сейчас сливаю масло. сальник КВ точно буду менять, а вот РВ... С одной стороны - чего трогать, а с другой - а чего это у него масло слегка поддавило? С другой, а если клапан забит, то еще удивительно, что не выдавило и его... Странно про клапан - я его

Что касается ремней - то я их вместе с сальниками меньше месяца назад менял однако. Так что я попробую их просто мылом помыть ? Сейчас вернулся из города, сальники новые купил вместе с новым аккумулятором, так что сейчас отдохну немного и начну дальше разбирать.

Короче пару дней назад заметил, что заводится ел-еле, аккумулятор подсел. Потрогал ремень гены на всяк случай, вроде все ОК. Поставил вчера заряжаться. Всю ночь стоял на зарядке - не зарядился... Ну, думаю, умер аккум. Странно. А надо ехать в Краснодар. Поехал, по дороге мультитроникс начинает ругаться - низкий заряд АКБ 10,2В... Посмотрел, напряжение бортовой сети 13 с копейками... Думаю, надо в Краснодаре новый аккум взять, да проверить сколько гена выдает... Проехал км 30, чувствую - запах нагретого масла... Думаю, неспроста... Поворачиваю, возвращаюсь. Уж слишком много странностей. П

так и сделаю ?

Проблема в том, что лампа чекенжин должна была загореться, так как в наличии была куча ошибок. В том числе и ошибка ДПРВ и кислородный датчик, которые всегда зажигают чекенжин. Но она не загорелась (от ошибок). При этом когда поворачиваешь ключ, лампа масла и чекенжин загораются, как будто все нормально. Поскольку выскочила в добавок ошибка 1661, т.е. мозги говорят, что лампа не работает, хотя физически она работает. И из этого вывод, что лампочка чекенжина отключена от мозга и подключена, скорее всего, к маслу. И вот я сейчас пытаюсь найти то самое место, где оно намухрычено пр

чтобы темы не плодить, тут продолжу Ошибка 1661, как я понимаю, предыдущий владелец шифровался, так сказать, и нахимичил с Джекичаном. При включении зажигания загорается джекичан и масло, потом они синхронно гаснут после завода двигателя. Но - факт в том, что ошибки были всегда в наличии а джекичан был как бы не в курсе. Снял панель приборов, посмотрел дорожки. Никаких вмешательств не обнаружил. Посмотрел фишку - вроде бы тоже не видно никакого колхоза. Т.е. в очевидных местах ничего не обнаружил. Кто сталкивался с такой темой, подскажите, где прошлый хозяин мог нахимичить?

похоже да ?

странность в том, что и на шкиве КВ и на РВ сидит по центру, не сползает. т.е. трется где-то о крышку, но я так и не нашел этого места. сейчас все собрал обратно, звук вернулся, но не такой громкий, видимо в этот раз крышка получше встала но все еще не идеально я думаю оставить как есть, стирание сбоку на доли мм мне кажется не критичным

вскрытие показало интересную деталь, которую вечером не заметил - ремень ГРМ с торца стерся, так что стали видны корды. Так что это никакой не ролик, а кожух ГРМ. Кстати, на ролике GATES на подшипнике написано GMB Надеюсь, что такое стирание боковины ГРМ не критично

Продолжая общение на параллельном форуме, вдруг я обнаружил, что я покупал не оригинальный ролик, а GATES T41267 Так что вполне может быть, что именно GATES оказался просто некачествченным, отсюда и звуки, как от умирающего ролика при перетяжке ГРМ...

В итоге сделал такую работу: Ослабил ремень гены. Завелся, звук остался. Ослабил ремень кондея, завелся - такой же результат. ОК, снял кожух ремня ГРМ, открутил болт натяжителя, потом снова затянул. Завелся - звук исчез. Это я конечно зря сделал, надо было сначала завестись без кожуха не трогая ролик. Ну, сегодня одену кожух обратно, заведусь, посмотрю. В аналогичном форуме выдвинули версию, что это умирающий ролик шкрябает из-за того ГРМ перетянут. Оно конечно может быть и так, только вот вопрос - а что ж за ролик такой новый и родной, что после установки при перетяжке начал та

Поменял ГРМ и ремни гены и кондея с ГУР. Все собрал, завелся, движок не стуканул ? Но очень странный звук со стороны ремней. Как будто что-то трётся, но я не вижу что … Вроде бы оба ремня и гены и второй не касаются ничего… В приложении запись звука. Особенно интересно окончание — "шыр-шыр"… Есть ли соображения, куда смотреть? Или вычислить шуршащего? engine.mp3

Снял коллектор. Торкса не было. Взял трехгранный напильник (совет одного коллеги), сточил слегка, начал забивать, забил. Первое же усилие откололо напильник вровень с краем шляпки болта. Так что я теперь еще и напильник выковыривал. Маленькая крошка отлетела прямо в глаз ? Хорошо обошлось. Одел очки, выковырял. Взял шестигранник 5.5, сточил немного каждую грань болгаркой под углом и забил. Потом трещеткой на 5.5 выкрутил. На самом деле и хорошо, прокладка коллектора была мертвой. Не обошлось без сюрприза - оказывается коллектор перекрывает один из каналов тосола. И он "вдруг" у меня

нда... в общем так и думал, придется снимать коллектор. За одно бы и прокладку, конечно, поменять... Да и форсунки продуть... раз уж полезу.

вопрос решен