Перейти к содержимому

Angbor

Участники
  • Публикации

    25
  • Зарегистрирован

  • Посещение

О Angbor

Информация

  • Пол
    Мужчина
  • Автомобиль
    Daewoo Matiz II (M150) Best 1.0 MT
  • Год выпуска автомобиля
    2008
  • Регион
    RU - Краснодарский (23, 93, 123)
  1. Angbor

    Ремонт РХХ Matiz 1.0 Best

    так и сделаю 🙂
  2. Angbor

    Ремонт РХХ Matiz 1.0 Best

    Проблема в том, что лампа чекенжин должна была загореться, так как в наличии была куча ошибок. В том числе и ошибка ДПРВ и кислородный датчик, которые всегда зажигают чекенжин. Но она не загорелась (от ошибок). При этом когда поворачиваешь ключ, лампа масла и чекенжин загораются, как будто все нормально. Поскольку выскочила в добавок ошибка 1661, т.е. мозги говорят, что лампа не работает, хотя физически она работает. И из этого вывод, что лампочка чекенжина отключена от мозга и подключена, скорее всего, к маслу. И вот я сейчас пытаюсь найти то самое место, где оно намухрычено прошлым владельцем.
  3. Angbor

    Ремонт РХХ Matiz 1.0 Best

    чтобы темы не плодить, тут продолжу Ошибка 1661, как я понимаю, предыдущий владелец шифровался, так сказать, и нахимичил с Джекичаном. При включении зажигания загорается джекичан и масло, потом они синхронно гаснут после завода двигателя. Но - факт в том, что ошибки были всегда в наличии а джекичан был как бы не в курсе. Снял панель приборов, посмотрел дорожки. Никаких вмешательств не обнаружил. Посмотрел фишку - вроде бы тоже не видно никакого колхоза. Т.е. в очевидных местах ничего не обнаружил. Кто сталкивался с такой темой, подскажите, где прошлый хозяин мог нахимичить? Куда лезть, где смотреть? Т.е. где именно проще всего замкнуть лампочку на гену или масло?
  4. странность в том, что и на шкиве КВ и на РВ сидит по центру, не сползает. т.е. трется где-то о крышку, но я так и не нашел этого места. сейчас все собрал обратно, звук вернулся, но не такой громкий, видимо в этот раз крышка получше встала но все еще не идеально я думаю оставить как есть, стирание сбоку на доли мм мне кажется не критичным
  5. вскрытие показало интересную деталь, которую вечером не заметил - ремень ГРМ с торца стерся, так что стали видны корды. Так что это никакой не ролик, а кожух ГРМ. Кстати, на ролике GATES на подшипнике написано GMB Надеюсь, что такое стирание боковины ГРМ не критично
  6. Продолжая общение на параллельном форуме, вдруг я обнаружил, что я покупал не оригинальный ролик, а GATES T41267 Так что вполне может быть, что именно GATES оказался просто некачествченным, отсюда и звуки, как от умирающего ролика при перетяжке ГРМ...
  7. В итоге сделал такую работу: Ослабил ремень гены. Завелся, звук остался. Ослабил ремень кондея, завелся - такой же результат. ОК, снял кожух ремня ГРМ, открутил болт натяжителя, потом снова затянул. Завелся - звук исчез. Это я конечно зря сделал, надо было сначала завестись без кожуха не трогая ролик. Ну, сегодня одену кожух обратно, заведусь, посмотрю. В аналогичном форуме выдвинули версию, что это умирающий ролик шкрябает из-за того ГРМ перетянут. Оно конечно может быть и так, только вот вопрос - а что ж за ролик такой новый и родной, что после установки при перетяжке начал так скрести...?
  8. Поменял ГРМ и ремни гены и кондея с ГУР. Все собрал, завелся, движок не стуканул ? Но очень странный звук со стороны ремней. Как будто что-то трётся, но я не вижу что … Вроде бы оба ремня и гены и второй не касаются ничего… В приложении запись звука. Особенно интересно окончание — "шыр-шыр"… Есть ли соображения, куда смотреть? Или вычислить шуршащего? engine.mp3
  9. Снял коллектор. Торкса не было. Взял трехгранный напильник (совет одного коллеги), сточил слегка, начал забивать, забил. Первое же усилие откололо напильник вровень с краем шляпки болта. Так что я теперь еще и напильник выковыривал. Маленькая крошка отлетела прямо в глаз ? Хорошо обошлось. Одел очки, выковырял. Взял шестигранник 5.5, сточил немного каждую грань болгаркой под углом и забил. Потом трещеткой на 5.5 выкрутил. На самом деле и хорошо, прокладка коллектора была мертвой. Не обошлось без сюрприза - оказывается коллектор перекрывает один из каналов тосола. И он "вдруг" у меня весь на пол потек. С другой стороны, можно и тосол поменять. Тут, правда, по ходу пьесы я накосячил. Решил поменять сальники КВ и РВ. Попробовал разрекламированную вилочку для снятия обшивки - не помогло. Решил вкрутить саморез, а он не идет. Ну и наметил дырку сверлом. И - о горе, когда сверлил, сверло ушло ниже и сделала небольшую канавку в корпусе движка. Т.е. сам КВ не задет, а корпус да. Вставил сальник, вроде как дырка не на всю толщину сальника. Попробую его немного еще утопить. С РВ тоже косяк - сальник оказался прытким и "вдруг" вошел и одним краем дальше чем нужно миллиметра на 2. В итоге загнал его равномерно, но относительно плосксоти утоплен на 2 мм где-то. ГРМ я пока на место не ставил, так что если какие-то советы-рекомендации - то спасибо. Да, еще вопрос. Чем смазывать болты клапанной крышки? У меня есть графит и есть высокотемпературная медная смазка. Что лучше?
  10. нда... в общем так и думал, придется снимать коллектор. За одно бы и прокладку, конечно, поменять... Да и форсунки продуть... раз уж полезу.
  11. Angbor

    Техпомощь одноклубникам в Краснодаре.

    вопрос решен
  12. Всем привет. Все-таки решил поменять прокладку. В прошлый раз, когда я пробовал это сделать, этот же самый болт не поддался. Я плюнул, закрутил остальные и ездил. Но сейчас ситуация уже не хорошая, масло травит конкретно через прокладку. Ну и болт "не пошёл". Я пробовал и суперклеем зафиксировать ключ, и эпоксиный пластилин внутрь — ничего не помогает. И вот самая сложность в том, что это дальний болт, к нему не понятно как подбираться. Ни рассверлить, ни забить туда что-либо. Я читал несколько тем на форуме, но ситуация в том, что к болту не подлезть, чтобы постучать/приварить/рассверлить. Снимать впускной коллектор? Ой-йой.... короче, хелп.
  13. Всем привет. Генератор, похоже, готовится умереть. На нейтралке стала загораться лампочка аккумулятора. Раньше - только чуток, теперь уже реально горит. Было много вариантов предложено, типа поменять щетки и дальше по списку, заканчивая диодным мостом. Я хочу решить кардинально - выкинуть Delphi и поставить Mando. Откопал вот это BN60273 Никакого описалова нет, если смотреть позицию от GM, то там тоже не ясно. В каталоге указано, что это комплектация &LQ2&M81, т.е. для 0,8... Слышал в видео от "Мир Матизов", что на литровые шкив в 4 ручейка... Короче вопрос - на литр и на 0.8 одинаковые или разные гены? Если разные, то какой номер Mando для литрового Матиза? Спасибо
  14. Angbor

    Ремонт РХХ Matiz 1.0 Best

    обороты на нейтралке закидывает иногда (обычно на прогретом двигателе) ошибки 1512 - похоже-таки дроссель :( была Р1403, но сейчас вроде не вылазит Р0342 новый датчик заказал Р0133 тоже давно не появлялась но раньше была также хочу по всем местам, где может быть подсос пройтись. заказал прокладки дроссельной заслонки, клапан вентиляции картера. за одно раз уж пошло такое - поменяю прокладку клапанной крышки, за одно проверю тепловые зазоры а так еще на очереди замена ГРМ (кто его знает, что там прошлый владелец делал) жидкости все поменял ну и совершенно бредовая ошибка 1661, не знаю, может продавец намухлевал что-то с лампочкой. при повороте ключа она загорается, потом при заводе гаснет. Но ошибки должны были ее зажечь точно, чего не происходит. ну и кажется гена скоро двинет коня а так все хорошо :)
×