neopod

В 28.04.2024 в 21:47, shcherbakoff сказал:

Я тоже не знаю))), хотя компрессометр купил. И не померил))). Авто креслом сзади в спину давит при разгоне, а вот масло уходит..., вроде не дымит, но и подтёков нет.... Странно всё это ))

У меня все с точностью до наоборот: в масло добавляется бензин. Нутром понимаю, что это плохо и чревато, но сил нет снимать голову или что то там еще и что то делать.

В 28.04.2024 в 21:36, shcherbakoff сказал:

Афигеть, посмотрел на новой вилке, а метки нет вообще... Тогда когда сниму старую вилку и сравню обе, где точка должна быть... Всё купил для замены сцепы))), кроме самого комплекта)))

Тоже посмотрел на новой вилке сцепления в гараже - метки нет как и самого толкателя (пимпочки) выжимного подшипника... Видимо так сейчас делают - у меня рычагу сцепления всего два года, по идее ну не могла точка стереться в ноль - я это место и наждачкой прошел - нет точки))

Ну а я решил проблему просто: выставил педаль сцепления по уровню с тормозной педалью, закрепил ее в таком положении, накинул рычаг на шлицы вилки, затянул потуже, а далее регулировочной гайкой поджал трос сцепления. Передачи переключает вроде нормально, может еще подтяну.

Сейчас взялся за переварку правого порога. Там все zhopa, даже фоткать и выкладывать сюда такое убожество стремно  :))

Сгнили даже усилители порогов вноль. Плакать хочется. Но что делать - плачешь, но меняешь. В сервисе за это с меня бы взяли дофига денег)).

Да  я еще купил не оригинал порога - гнутые под Матиз пороги - самый дешманские, но толщиной 1,1 мм, оцинковка. Буду варить пороги с правой стороны частями - сначала у передней двери кусок, потом у задней. Но вначале приварю усилители. Сегодня пойду в магаз за прямоугольным профилем, напилю по полтора метра, приварю как раз зайдет)).

Левый порог  мне как-то легко дался - усилители почти живые, но доусилил, приварил порог целым...

В 29.04.2024 в 15:54, механик сказал:

Как и говорил, проблема в тросах управления МКПП. Сломался фиксатор троса, сам трос сместился из кронштейна, порвался чехол троса.

Вот так должен быть зафиксирован трос на кронштейне исправного тороса

А второй трос у нас выглядит вот так

Для замены нужно проводить работы в моторном отсеке, в салоне, и под автомобилем.

Под капотом отсоединяем тросы от МКПП, снизу авто в тоннеле отворачиваем кронштейн поддержки тросов на двух гайках

В салоне снимаем центральный тоннель, отвернув 3 самореза, и предварительно сняв подстаканники и отсоединив провода от прикуривателя, и кнопок подогрева сидениями.

Отворачиваем две гайки крепления уплотнителя тросов с рамкой.

Освобождаем концы тросов от кулисы, и отжимая фиксаторы вынимаем оболочки из кулисы

И с помощником вытягиваем тросы в салон.  Новые троса устанавливаем из салона, поправляя их с низу при установке их к местам крепления. Дальше всё собираем в обратной последовательности.

В матизе м150 тросы управления мкпп легко меняются одним человеком за 1,5 часа без ползанья под днищем... 

Что-то усложнили конструкторы м300))

1 минуту назад, shcherbakoff сказал:

Стёрлась что ли?))) Да еееесть))), только конец вилки почистить нужно. Замётано, на новой вилке просверлю глубже эту точку))

чистил, ничего не видно... 

В 16.04.2024 в 20:51, ovset сказал:

https://disk.yandex.ru/i/P9BWIwHK6BFZZg

Чудеса прям в решете.
Руками подергал коробку, начинаю перебирать передачи, сразу опять попадаю в клин (21 секунда). То ли первая, то ли вторая это была.
Хорошо, крутанул рукой, расклинило. Далее, не помню: задняя-какая-то старшая-вторая(?) и снова зависли (55 секунда).
Снова крутанул рукой. А далее произвольно перебираю все передачи пару раз.
Вышел, обошел вокруг машины, еще раз перебрал все передачи. Не зависаем.

Вот тут и не хватает  знаний. В том числе для визуального определения степени убитости.
Понятное дело, что если раз, то будет два, три и теперь уже обязательно вдалеке от ближайшей федеральной трассы и в ночь с ливнем )

Пригрезился уже вариант с одной колготиной дублем на трос сцепления и второй - на возврат клина передачи. Сравниваю ТТХ колгот и витой пары, есть разночтения пока.

Ну и что было? Делов на полчаса: скинуть тросики с мкпп и посмотреть на обрыв

14 часов назад, shcherbakoff сказал:

В принципе да. Но обычно после экзекуции приходится попутно  менять масло. Есть ещё раскоксовка   LAVR  LN2511, после которой масло менять не нужно. На горячую вдул, подождал и стартанул в тряпочку)). Вкрутил свечи и поехал. Я пользовался для профилактики, хуже не стало, или кольца ещё живые были. Лучше периодически "раскоксовывать" кольца чем потом по закоревшим задул, а оно не помогает...))

Зы. Сноски на мой домашний магаз срабатывают, т.к. скопировал оттуда))). 

Еще одна психотравма в копилку моих психотравм - я никогда не делал раскоксовку колец и не знаю какая у меня компрессия в авто...

13 часов назад, механик сказал:

Что бы не залегали компрессионные кольца, надо периодически гонять мотор на больших оборотах.

А если, к примеру, Матиз долго стоит и не заводится - месяца 3-4, есть какие-то советы по поводу, или просто вот так взял, завел и поехал?))

Моя фантазия на тему Матиза - купить новую Ладу Весту))

У меня тоже низ дверей сгнил. Буду колхозить из листового металла и подваривать...

Сломался рычаг вилки сцепления - треснул. Снял, заварил. А вот как его теперт ставить я хз, испарилась точка совмещения на самой вилке сцепления с черточкой на рычаге. Буду ставить "на глазок", примерно... Может у кого какие мысли есть на этот счет? (я слегка в панике))

Немного подниму тему. Вот сейчас, с высоты полета езды на Матизе, я бы поменял его на Рено Логан - недаром его так таксисты любят - и машинка надежная, ремонтопригодная, да и по комфорту Матиз нервно курит в сторонке))

22 минуты назад, shcherbakoff сказал:

Проходили и вывешивались))) И на блоках тоже стоял, только без фоток))

У меня как-то еще форд-эскорт на похожей конструкции стоял для ремонта. И вот я что-то дернул с усилием и вся конструкция поехала - еле успел отскочить в сторону, иначе бы все.. Поэтому теперь, поддомкрачивая Матиз, стараюсь сделать конструкцию максимально устойчивой по мере возможности))

4 минуты назад, shcherbakoff сказал:

Про сальник понятно, года 3-4 назад подтекал, пришлось спецом снимать коробку, хотя сальник ставил когда сцепу менял...., он тогда почему-то вылез из гнезда.

Про пружинку, на форуме есть старая тема, где пружинку ставят, там Максим-механик отписывался. Ещё подножка какая-то делается в салоне. Смысл я не понял))), но пружинку купил))). Надо поискать))

Просто возможно ты неправильно менял сальник коленвала - его не надо загонять глубоко, а ставить заподлицо, и на герметик, как некоторые советуют. Та же самая штука с сальниками в коробке передач, куда заходят полуоси - я один сальник пропихнул чуть поглубже и он сука у меня потек))

12 минут назад, shcherbakoff сказал:

Нормальная заводская конструкция, ещё в 80-е купили для Жигулей)) Но у меня там упор для грузовика виднеется в качестве страховки))

Вот домкрат подвел, обломалась вверху звездочка для ручного подъёма, приварил сверху болт и поднимаю авто шуруповертом)). Зато стало быстрее поднимать-опускать и сам не напрягаешься)))

если такая конструкция устраивает - то да, нормально. Но я бы закатывал Матиз на конструкцию из шлакоблоков, - на твое сооружение без дрожи в коленках смотреть не могу!))

Вдогонку скажу, что и опора коробки передач тоже под замену - не так сгнила, как на фото с предыдущей страницы, но еще пару лет и тоже будет в таком состоянии.

7 минут назад, shcherbakoff сказал:

А у меня со скрежетом педаль сцепы нажимается((  Причем с утра бывает легко, а потом в течение дня снова кряхтит. Тоже купил в коробку вилку, пружинку на вилку, втулки (а они разные), сальник коленвала..., вроде там масло подтекает...

Ну, пока коробка (или матиз) колом не встанет, менять не будешь. Возникли два вопроса: что за пружинка на вилку в коробку - нет там никакоц пружинки)) Сальник коленвала - ну, если подтекает, то видно когда снимешь коробас))

5 часов назад, shcherbakoff сказал:

Конечно метчиком прошелся). Интересно у всех такие короткие болты стоят? Я когда генератор из-под колеса вынимаю, у вилки откручивал нижних 2 болта, вынимал с разворотом от себя тягу к кузову, и генератор выпадал. Но и верхний болт тоже оказался коротким, я его никогда не откручивал. Странно... 

Прикрутил вилку, генератор не становится, оказалось что теперь изгиб верхнего крепления упирался в ухо генератора. Пришлось один изгиб догибать, а второй разгибать, чтобы параллельным переносом прорезь была немного сдвинута. Теперь все отверстия совпали, собираю остальное.

Вообще капец стремная конструкция подьемника авто. Скажу про себя - я бы побоялся лезть под автомобиль))

47 минут назад, shcherbakoff сказал:

Были по низу дверей некоторые ржавые полоски внизу, и на пороге под ними образовались ржавые потеки. Запшикал пятна Азелитом, через пару минут промыл водой. Осадок ржи смыло и стал чистым порог. Понятно что бороться со ржой надо и буду, но сейчас хоть вид стал не ржавого матиза)))

ну, потеки от ржавчины это фигня - хуже, когда под потеками ржи труха))

Короче, начались проблемы с переключением МКПП - как-то туго все переключалось, с каким-то зубовным скрежетом. Заменил тросик мкпп. Ну, чуть получше стало, и то, то переключает, то нет. Загуглил. Возможно синхронизатор. Ага. Щаз кинусь его менять - стоит копейки, а вот пол коробки раскидать надо, и то, не факт, что он. Зато вспомнил, что когда менял диск сцепления, поленился поменять вилку сцепления. Пока суд да дело, заехал в гараж. А там зашибись- яму залило, откачал, но все равно наполняется потиху. Поддомкратил авто, поставил на чурбачки, раскидал колесики и полуоси, раскрутил болтики   коробки передач от двигла - на все про все, неспеша, с перерывом на кофе ушло не больше трех часов. Не, нуачо - я теперь просто монстр в этих делах!)) Скинул мкпп на деревянный настил ямы (в яму не пришлось лезть), вытащил коробку наружу. И что я вижу: выжимной подшипник с диким люфтом (менял летом 21 года), вилка изношена в край, а при работе поднимает подшипник с перекосом. Надо менять. Потом посмотрел дома видосики на счет того, как снять вилку - надо выбить изнутри колокола сцепления втулку и вилка выйдет. Ну ок, заказал выжимной и вилку. Ничего сложного!))

23 часа назад, механик сказал:

Дорого у вас запросили за такую работу, у нас это стоит 2т.р.

Я сам не понимаю, откуда такой конский ценник у местных сервисменов и знаю, что в России, в любом городе ремонт авто по-любому выйдет дешевле, чем в Беларуси. Тут авторемонтники все такие хитрованы, говорят к примеру: замена ГРМ от 130 рублей. Потом спрашивают - марка авто. Называешь - Матиз. И сразу начинается развод на деньги с цоканьем языком:-О, матиз, там небольшое подкапотное пространство, будут трудности, ремонт сложный... - и ценник автоматом вырастает на 20 руб. Затем подьем-спуск на подьемнике, еще 20 руб. Потом окажется, что им тяжело дался открутить шкив, еще двадцатка, плюс нормочасы - в итоге ценник все равно упирается в те же 200 рублей - у них все продумано до мелочей, даже бумажку выпишут, что и как они с боем меняли и сколько эта процедура стоит...

В 03.12.2023 в 23:00, shcherbakoff сказал:

Сколько проехал за столько лет, история осталась?

Истории нет, ибо три раза менял спидометр - родной сдох лет через 5 после покупки (важны были показания скорости), потом порвался тросик спидометра, потом заменил на другой, поменял тросик, проездил пару лет, теперь вот прикупил третий, с пробегом 57к км, еще не ставил. Но примерно скажу - за 9 лет владения Матизом проехал примерно 85-90к км. 

В общем, сегодня поставил новую нижнюю крышку ГРМ, новые ремни генератора и гидроусилителя руля. Натянул, поставил колесо, завел... Ну чо сказать, завелась с полпинка, двигатель работает ровно. Экономия составила 200 бел. руб. или 5700 рос.руб эквивалента- примерно такую сумму замены ремня ГРМ мне озвучили в местном сервисе. Я ваще такой маладес!😁👍

Осталось отрегулировать типа зазоры клапанов, на прогретую чото там цокают. Но это хз когда - они так цокают уже года три минимум...

Но до этого поменяю второй порог с усилителем и вырежу всю гниль и вварю куски железа)).

Вчера решил снять ремень грм ибо что-то стремно дальше - мне его меняли 8 лет назад, на вид вроде ничего, но непонятно, в какой момент может порваться.

Смотрел ютуб, там вся проблема скинуть гайку шкива коленвала, танцы с бубном. Я посмотрел старинную инструкцию - там надо вставить отвертку снизу в специальное отверстие мкпп между зубьями маховика и откручивать гайку. И знаете, у меня получилось! Отвертку правда закрепил хомутами чтобы не выпадала.

Снял ремень ГРМ - блин, как новый! Но нет, все равно заменю! Заодно два ремня - генератора и гидроусилителя руля с кондеем, вот они реально все в трещинах, а менял 4 года назад.

Теперь главное чтобы отвертка снизу не выпала, а то будет как у Щербакофф, танцы с бубном))

В 30.11.2023 в 08:49, bescotex сказал:

Вроде  на оригинале голое железо без пластиковой оплетки на тросе. Прошло 4 года после разработки и смазки. Работает идеально.

Значит у меня не оригинал. Я смотрел - трос в железной оплетке и сверху пластиком покрыто.

В 20.11.2023 в 20:17, shcherbakoff сказал:

Да сразу сноску положу) по месту будет видно как разболтовка бака  по креплениям на кузове не совпадает. Езжу))

https://www.drive2.ru/l/645653844746844161/

Тогда как закрепил?

В 14.11.2023 в 09:05, bescotex сказал:

Для начала освободить трос от колодок и пробовать сорвать поливая вдшкой и вытягивать рывками поочередно за каждую сторону. Скорей всего разработается. А новый вернуть продавцу.

Если трос закорел внутри пластиковой трубки, то вся эта "разработается" ненадолго - в тех местах, где трос проржавел, он порвется. Лучше заменить, тем более что он стоит недорого