drof

Точно такая же проблема, утром, когда на работу уезжаю в 6 утра заводится легко, работает на повышенных секунд 5, потом обороты проседают, но кое-как вытягивает и дальше продолжает нормально работать как надо с плавным уменьшением оборотов, но зависимость от влажности не замечал.

Нашел время добраться до гаража осмотреть впуск и все что связано с подачей воздуха (т.к смесь бедная, и похоже, что не только при температуре от +5 до +15, а основную часть времени, т.к изолятор свечей белый, а не цвета кофе с молоком). Итак, сделал (осмотрел, проверил):

1. все трубки (вентиляции картера и ДАД) целые

2. открутил ДТВВ, был небольшой масляный налет, очистил

3. осмотрел ДЗ, был небольшой налет, очистил тряпочкой

4. пока был доступ к ДК, открутил его. Выглядит так,

по-моему неплохо. Посмотрел через отверстие на катализатор, на вид тоже нормальный, спекшихся или замятых сот нет. Завел чтобы тактильно оценить проитводавление. По ощущениям не более, чем 0.2 атм.

5. прочистил, продул трубки системы вентиляции картера, клапан рабочий.

6. был подключен ноутбук, смотрел некоторые параметры на хх. Абс. давл во впуск.колл. 35-36 кПа, открытие ДЗ 11,8%, кол-во оборотов 950-970, напряжение на ДК меняется по синусоиде (мин 0.35, макс 0.75 В).

Потом все собрал, завел, обороты стали плавать, то больше, то меньше. Скинул клемму с аккумулятора, подождал, одел клемму, вкл - выкл зажигание на 10 сек. Потом завел еще раз, обороты стали стабильные. Посмотрим, что будет завтра утром.

P.S пока писал сообщение, нашел в инете, что уровни нарпяжения на ДК должны быть меньше 0.2 и больше 0.8В. Если не так, то датчику каюк.

Похоже, что тот ДПДЗ, который поставили либо бракованный, либо от другой машины. Люди советуют ставить от нексии.

ДК подразумевает датчик кислорода на выпускном коллекторе?

В программах что я скачал для диагностики двигателя нет параметра время впрыска(или я не могу найти) :P , а то можно было бы хоть как сузить поиск.

попробую сегодня еще раз снять топливный модуль,осмотреть бак и топливоприемник. А вот с форсунками конечно вообще загадка. На 14ти тыс одна у меня непонятно почему сдохла, как будто забилась какойто соринкой. Тогда горел чек с ошибкой пропуски зажигания. А сейчас чек не горит.

Пропадает тяга на ровной работе движка, или с перебоями ?

Может какая-то кака частично перекрывает бензоприемник, когда бензина меньше половины бака.

Залейте полный бак, чтобы исключить такую версию.

Сам двигатель работает ровно. Последний раз заправлялся до полного, машина ехала так же плохо. А топливный модуль я не так давно открывал (менял сеточку), там все чисто.

P.S на каком то форуме люди пишут, что на матизе 0.8 загорался чек с ошибкой 0122 "Низкий уровень сигнала ДПДЗ" и это при любом повороте налево. Проблема решилась только заменой ДУТ. Какая взаимосвязь между ДПДЗ и ДУТ я пока представить не могу.

При педали в пол поазывает 90-91%. Про 0 или 10% на хх читал, что это как программа вопринимает данные от ЭБУ. Это могут быть не обязательно проценты, а угол поворота ДЗ.

На выходных ездил за город. В машине 4 человека + груз. Поведение машины совсем странное. Ровный участок, жмешь на газ — сразу есть отклик, чувствуется ускорение, буквально через пару км все плохо, жмешь на газ, ускорения никакого, только шум увеличивается. Я в полном замешательстве

клапана проверял на 10тыс. С завда все зазоры стояли как надо, поэтому ничего не трогал. Проблема похоже в ДПДЗ, прога на буке показывает 11% открыта ДЗ на хх.

Больше 130 не едет по прямой.

Мой тоже больше 130 не едет. Специально разгонял на пустой дороге, хотя больше 100 никогда не езжу в принципе. Только один раз на этом же участке разогнал более 140.

Когда будеш цеплять к ЭБУ посмотри пожалуйста что показывает ДПДЗ. При педали в пол у меня показывает 90% открытия. Не знаю может причина того что не едет более 130 в этом. Но на ваз 2115 специально проверил при педали в пол показывает 100%.

В марте, когда был на диагностике (была проблема с форсункой), на сканере при педали в пол показывало что-то около 85-90%. Так что думаю, что причина не в этом.

После последней чистки РХХ, бодрости матиза хватило всего на 30 км

После возвращения из путешествия заметил, что машина едет не так резво как раньше. Попытаюсь подробно описать.

Раньше ездил так: нажал газ совсем чуть-чуть (по ощущениям 1-1.5 см), зафиксировал, и машина плавно, но в то же время быстро набирает обороты до требуемых для переключения на следующую передачу. Обгоны на трассе давались легко. Сейчас же, чтобы совершить обгон педаль приходится давить почти до упора, машина неохотно набирает обороты. Расход заметно вырос. Раньше летом по городу было около 6.5-7 л\100км, сейчас ближе к 10.

Пробовал промывать форсунки, все льют из 4-х отверстий как положено. Замена сетки бензонасоса, как и ожидал эффекта не дала. Фильтр тонкой очистки менял 6 тыс назад вместе с воздушным. Машина 2011 года, пробег 20 тыс.

Решил почистить РХХ (до этого чистил при пробеге 10 и 14 тыс). После возвращения его на место машина самопроизвольно газовала (такой эффект наблюдается когда РХХ вообще нет в посадочном месте). Несколько раз вкл-выкл зажигание, холостые стали стабильные, машина стала ездить как раньше. Но буквально через 80 км все повторилось. Опять снял РХХ, на заведенном двигателе шток двигается в пределах 1 мм, опять протер очистителем, поставил. И все заново, обороты плавают, несколько раз вкл-выкл зажигания и вроде бы все нормализовалось. Но надолго ли???

Можно ли по данному описанию однозначно утверждать что проблема в РХХ и его надо менять? Читал, что подходит от десятки, но вариант купить для эксперимента не подходит. Хотелось бы знать точно.

Еще заметил такую особенность, двигатель стал шумнее, звук такой, как будто машина не пустая, а хорошо груженая. Это хорошо заметно на оборотах около 3 тыс, когда я переключаюсь на повышенную передачу.

P.S Утром, когда машину заводишь криминала я не замечал. Завел, обороты на слух около 1500, потом плавно падают.

Недавно приобрел адаптер OBD2-USB, но к машине еще не подключал, времени нет, говорите на какие параметры стоит обратить внимание.

поездка на море в два места+к родственникам. Круг вышел 5324 км. Отчет в соседней теме.

про путешествие в Крым можно почитать мой отчет в соседней теме. Там же есть инфа о переходе границы.

По проживанию. Жили в пансионате, 335 грн (1340 руб) с человека, с питанием. В номере ТВ, холодильник, полностью оборудованный санузел. Пока искали где остановиться, заходили в другие, там цены от 350 грн и резко вверх.

может быть вклеенный жгут и выдержал бы, если накачать колесо сразу, но я не рискнул.

Недавно купил набор для ремонта шин без камеры и когда заехали в далекую деревню, то заметили, что колесо полуспущено. У них там вообще ни чего нет для ремонта и когда я сам ремонтировал колесо, то у людей глаза были большие :) Такой набор за 150р. поможет и на трассе.

использовал такой набор для ремонта прокола. Справился со второго раза, делал дома неспеша. Резина на веревке и покрышкой схватывались несколько часов. Поэтому быстрее будет заклеить и положить в запаску и уже потом,возможно по приезду к месту назначения, накачивать и ставить колесо обратно

Итак, прошел месяц отпуска, по завершению которого хочу представить вам отчет о поездке. Еще в начале мая планировался следующий кольцевой маршрут: Самара-Абхазия-Молдова-Одесса-Самара. Но т.к в Абхазии погода не хотела быть теплой и солнечной, за неделю до отъезда решили начать с Одессы и закончить Абхазией.

Состав и краткие ТТХ команды путешественников:

1. авто-Дэу Матиз, двиг. 0.8 литра, без кондиционера (LowCost), пробег на начало путешествия 14200 км

2. водитель – я – 23 года, за рулем с 18 лет

3. собеседник и штурман в одном лице – жена – 24 года

4. путеводитель – навигатор с установленным ПО Навител и необходимыми картами

Машина укомплектована, сумки собраны, настроение отличное, в душе предвкушение хорошего отдыха. 4 июня, 4:50 - выезжаем из дома (далее везде время местное и километраж от дома).

5:10 – на выезде из города останавливают на посту ДПС (тормозили всех подряд), проверка документов, а сам ненавязчиво держит нос впереди, посмотрел, что багажник полон сумок, на заднем сиденье пакеты и отпустил. Через 500 метров заправка Роснефть, заливаем маленькую канистру 5 литров (НЗ) и бак под горлышко, цена 26.3 за литр 92го. Примерно 50 км от Самары дорого отличная, ближе к Жигулевску начинает трясти, пошел сильный дождь. Проезжаем ГЭС, движение уже плотное, но едем без остановок, встречный поток большой, количество проснувшихся фур увеличивается.

8:00 – 216 км – первая остановка у придорожного кафе, коих на М5 великое множество, там же святой источник, умылись, размялись, перекусили и дальше в путь.

Фур уже приличное множество, едут в основном небольшими скоплениями по 3-5 машин. Качество покрытия приемлемое.

9:40 – 314 км - заправка в Кузнецке, Роснефть, 26.10 за литр.

Подъезжая к Пензе обгоны совершать становится невозможно, узкая дорога, покрытие отвратное, трафик очень большой.

12:00 – 466км – остановка, обед, разминка, т.к зад, простите, стал затекать. После поворота на Тамбов трафик резко уменьшился, обгоны даются значительно легче.

14:20 – 623 км – размялись, умылись, едем дальше. Покрытие попеременно меняется с очень хорошего на приемлемое.

15:40 – 707 км – Роснефть, недоезжая Тамбова заправляемся до полного по 26.0 за литр.

16:50 – 786 км – перекус, разминка. Местами кладут новый асфальт, организовано реверсивное движение по одной полосе, заторов нет.

18:35 – 912 км – разминка, начинает накрапывать мелкий противный дождик. Дорога приобретает формат 2на2 с разделителем, покрытие отличное.

19:30 – 971 км – Воронеж, едем через город, дождь уже сильный, на улицах потоки, можно доставать весла.

20:30 – 1010 км – ужинаем ужа за пределами Воронежа, дорога А-144, покрытие отличное. Где-то дальше остановились узнать сколько стоит переночевать, цена 2 тыс за несколько часов сна показалась не гуманной, и решили ехать дальше.

22:15 – 1100 км – останавливаемся на охраняемой стоянке, сторож, посмотрев на нашу машину усмехнулся и озвучил стоимость 50 руб. Переночевали в машине. В 4:20 выдвигаемся дальше. Дорога просто изумительная, машин предельно мало, формат 2 на 2 с разделительной.

5:40 – 1194 км – заправляемся на той же Роснефти по 25.9 за литр. Игнорируем указатель на Белгород, едем через череду деревень к пропускному пункту Шебекино. За 10 км до границы оформляем на месяц зеленую карту, необходимую для передвижения по странам СНГ, цена страховки 640 руб.

7:00 – 1259 км – пропускной пункт Шебекено(Россия) - Плетеневка (Украина), на российской стороне машин нет, оформление документов, в общей сложности не более 10 минут. На украинской стороне очередь, но небольшая, впереди 6 машин. Оформление документов, дали заполнять таможенные декларации. Задали вопрос «Своим ли ходом приехал из Самары?». Пошутили по этому поводу, что в Одессе, по приезду нас будет ждать приз… Таможенники стали проверять сумки, заглянули в запаску и отпустили. Здесь потратили 30 минут. Отъехали 10 км, остановились на полянке, позавтракали и поехали дальше. Подъезжая к Харькову дорога наладилась, поток машин вырос. Город объезжали с севера, потом держим курс на Днепропетровск, попадаем на автостраду, дорога отличная, за исключением холмистой местности, постоянные спуск-подъем. 1

9:40 – 1423 км – десятиминутная разминка и продолжаем путь к морю. На Украине жарко, машина нагревается, как и все вокруг, окна нараспашку, за бортом температура около 30.

11:20 – 1548 км – размялись, достали деньги для обмена и доезжаем до Днепропетровска. Километров за 20 до города дорога испортилась, скорость не больше 50 км\ч. Проезжаем через город, переезжаем Днепр, меняем рубли (курс 238 гривен за 1000 рублей), прошелся по магазинам, купил воды и дальше держим курс на Кривой Рог.

14:30 – 1677 км – впервые заправляемся в Украине. Цены мягко говоря удивляют… 10.60 гривен ~ 45 руб. за литр, заправка К-Нафта.

15:10 – 1727 км – Кривой Рог, едем через город, людей и машин мало, выезжаем из города, курс на Новый Буг. До него покрытие удовлетворительное, крупнокаменистое, старое покрытие, но ям нет, 80 км\ч можно ехать. В Новом Буге развилка, правее – на Вознесенск, левее – на Николаев. Навигатор показывает правее, так и едем. И это стало роковой ошибкой. Дорога резко ухудшилась, огромнейшие ямы, таких я на дорогах раньше не видел, движение от одной обочины до другой, только успевай руль крутить, скорость не больше 20 км\ч. За 15 км до Вознесенска дорога резко улучшается, проезжаем через город, далее дорога на 4ку, думаем что мучения кончились… Но не тут то было…

16:30 – 1928 км – въезжаем в село Николаевка, и тут опять начинаются все прелести дорог. Чем дальше, тем хуже. Встречаем указатель Одесская область и видим остатки асфальта, ямы полметра глубиной, все как после бомбежки. Движемся со скоростью пешехода. Через пару километров уже осточертело крутить баранку, съезжаем на параллельно идущую грунтовку и разгоняемся до 40 км\ч. После проезда какой-то деревни появились машины, стараемся держаться за ними, покрытие становится лучше, но все равно через каждые 100 метров большая яма, вот и едем принимая то вправо, то влево, и все это на скорости около 90 км\ч. Между тем уже начинает темнеть, местные фары не включают, езда приобретает экстремальный характер. Когда окончательно стемнело все включили фары, и тут уже у меня в голове гуляла мысль, что лучше бы не включали и продолжали ехать с габаритами. Ближний не настроен, лупит прям в глаза, и это поголовно у всех.

21:20 – 2021 км – останавливаемся перекусить, доедаем остатки провианта, пьем кофе, в общем, готовимся сделать решающий бросок. Через 20 минут попадаем на объездную Одессы, машин много, острота зрения уже не та, руки напряжены до предела, вцепился в руль мертвой хваткой.

23:20 – 2115 км – доехали до запланированного места отдыха, пгт. Затока. База отдыха, где планировали остановиться оказалась уже (а может быть еще) закрыта. Как позже выяснилось, сезон еще у многих не начался. В итоге за 100 гривен переночевали в другой, а утром отправились на поиски базы отдыха.

Прожив в Затоке неделю, отправляемся в Приднестровье, г. Дубоссары. 13 июня, выезжаем после завтрака, время 10:00. Заправляемся на ТатНефть по 10,68 гривен, заезжаем на оптовый рынок 7ой км.

13:00 – 2358 км – пропускной пункт Кучурган (Украина) – Первомайск (Приднестровье). Пересекаем границу в общей сложности за 35 минут, на приднестровской стороне требуется заполнение миграционной карты.

Полазив на выходных в интернете, посмотрев погоду в Абхазии, расстроились. И тут нас осенило, «А не поехать ли нам в Крым?!». На том и порешили.

19 июня, 3:45 – 2559 км, выезжаем из дома, и двигаемся в сторону Одессы, на тот же пропускной пункт. В 5:00 – 2656 км – мы на границе, на украинской стороне таможенник начал выпытывать куда едем и что везем, но багажник даже не открывали и так пропустили. На все потратили полчаса.

6:15 – 2720 км – обводная Одессы, заправляемся на Лукойле на 150 гривен по 10.65. Дорога отличная, по одной полосе в каждом направлении, но зато асфальт как зеркало, машин мало, держим 100 км\ч.

8:00 – 2862 км – проезжаем Николаев, далее держим курс на Херсон. Чуть подалее останавливаемся перекусить.

9:20 – 2927 км – небольшой затор на въезде в Херсон, остановка у банка, меняем рубли (курс 247 гривен за 1000 руб). Если бы не надо было менять деньги, то поехали бы в объезд.

10:25 – 2972 км – УкрНафта, заливаем 95 (не премиум)по 10.80, т.к пистолет 92 не работал.

13:10 – 3193 км – проезжаем Симферополь, на выезде из города местами кладут новый асфальт. Начинаются горные серпантины, направление на Ялту, покрытие хорошее, дорога достаточно широкая, почти на всем протяжении сплошная, но машин не так уж и много, ожидалось больше. И вот, в 15:45 – 3252 км – приезжаем в Алушту, ищем пансионат, устраиваемся и бегом на пляж, как же хотелось поскорее с дороги искупаться в море.

Прожив неделю в Алуште, 20 июня – 4:20 – 3252 км выезжаем домой.

6:10 – 3382 км – заправляемся на ТНК по 10.40, там же на площадке завтракаем и едем дальше.

8:35 – 3551 км – проезжаем Мелитополь. Встречных машин раза в два больше попутных, все едут на море, буквально каждые 5 км небольшой семейный пикничок.

10:30 – 3672 км – проезжаем Запорожье, в 12:00 – Новомосковск. Едем по указателям на Харьков. В 14:00 – 3798 км – останавливаемся перекусить, в 15:30 – 3962 км – заезжаем в Харьков и едем по объездной уже с южной стороны города.

17:00 – 4067 км – прибыли уже на знакомы пропускной пункт Шебекено – Плетеневка, на украинской стороне пограничник выписывающий талоны предложил пройти побыстрее, мы вежливо отказались, понадеявшись, что будет недолго. Собственно так оно и вышло. 10 минут – выезд из Украины, 15 минут – въезд в Россию. Перед нами стоял старенький японский микроавтобус, 46 регион, в котором ехали две семьи, российские таможенники осматривали его вдоль и поперек, ничего не нашли и пропустили.

Через 10 км заправляем полный бак на Роснефти, цены такие же как и 3 недели назад. Проезжая гряду небольших деревень останавливаемся на перекус, доедаем украинские фрукты и непрерывно едем до Воронежа. Дорога уже хорошо знакома.

22:15 – 4335 км – заезжаем в Воронеж, останавливаемся в МакДональдсе на ужин, на удивление в зале народа почти нет, работает одна «Свободная касса!» (дружно вспоминаем как при этом машут флажком).

После Воронежа трафик резко падает, пристраиваемся за Сид’ом, едем неспеша, около 80 км\ч. В 00:40 на пути встречаем 3 в 1 (стоянка-заправка-мотель), останавливаемся переночевать. На этот раз сон в машине крепче, лежалось удобнее, да и проснулись только одни раз от холода. В 4:20 просыпаемся, завтракаем, там же в кафе нам бесплатно наполнили большой термос кипятком, 4:50 продолжаем свой путь домой.

6:15 – 4565 км – недоезжая Тамбова заправляемся, Роснефть, 26.0 за литр. Объезжаем Тамбов с юга, в город плотный поток, от города едем в менее плотном потоке со скоростью 70 км\ч без обгонов. Через час останавливаемся на бутерброды, начинает накрапывать мелкий дождик и уже через час стало хорошо поливать. Подъезжая к повороту на Пензу увеличивается количество фур и КАМАЗов с прицепами, на дороге вместо асфальта какая-то смесь смолы с мелкими камешками, которые так и вылетают из под колес впереди идущего грузовика (потом уже дома обнаружил два скола на водительской двери).

11:10 – 4923 км – Пенза, дождь не утихает, движение очень плотное, опять можно доставать весла. Через полтора часа останавливаемся на кофе с бутерами, дождь все идет, в машине стекла вмиг наглухо запотевают, из машины не выйдешь. Это была самая мерзкая и неприятная остановка за всю поездку.

14:20 – 5100 км – небольшая разминка и едем до ГЭС. В Жигулевске уже во всю светит солнце, жара, кое как за 1.5 часа переезжаем саму ГЭС (ремонт дороги на мосту в час пик – такое можно увидеть только в России), мыслями мы уже дома. Но не тут то было. Не доезжая первого (большого) кольца движение останавливается в принципе. Все глушат моторы, начинают гулять, общаться. Я, пройдя вперед 200 метров, увидел гаишника, который просто перекрыл движение в нужном направлении, чтобы не усугублять ситуацию на оставшейся части кольца. Вернувшись в машину, через заправку проехал на соседнюю примыкающую к кольцу улицу, где было хоть какое-то продвижение вперед. Так, еще за час, двигаясь в 10-15 см от других машин, мы доползли до второго (маленького) кольца, с которого в сторону Самары уезжало совсем мало машин. Но дорога расслабиться не позволяла, неровности, ямы, срезанный местами асфальт.

И вот он час Х - 20:00 – 5324 км – мы уже у подъезда, выгружаем сумки.

Краткие итоги всей поездки: машина не подвела ни разу. В Затоке обнаружил что очень медленно спускает переднее, в Дубоссарах нашел шуруп, прокол заклеил самостоятельно набором за 100 руб, который был с собой. Но во всем этом машина не виновата.

Многие украинские водители показались не всегда адекватными, в России такие тоже есть, но их почему то встретилось меньше.

Общий пробег 5324 км, залито 275 литров, расход составил 5,2 л\100 км, на бензин потрачено 9200 руб. Время в пути: Самара-Затока – 2115 км - 43 часа; Дубоссары-Алушта – 693 км – 12 часов; Алушта-Самара – 2072 км – 38,5 часов.

Прошу прощения если кого утомил.

когда были проблемы с клапаном в крышке расширительного бачка, то несколько раз заливал зеленый антифризи разных прооизводителей и один раз дист. воду. Никаких помутнений и прочего. Все сделаны на основе моноэтиленгликоля.

ехали вдвоем с женой (62+57 кг) и вещей кило на 40. Скорость держал в зависимости от качества покрытия,на самых хороших участках ехали 100,на обгонах до 110. Кондея нет (low cost)

за поездку на юг (километраж 5300) расход составил 5.2 литра на сотню. двигатель 0.8. Масло лукойл 5w-40. Пробег машины стал 20 тыс.

P.S Чуть позже напишу отчет в соответствующей ветке.

опять экспериментировал с крышкой. После того, как обрезал штатную пружину ровно наполовину, защелка клапана вылетать перестала. Но понемногу на крышке стали появляться зеленовато-белесые отложения (уровень антифриза в норме). Думается мне, что все таки клапан стал открываться слишком рано, и когда он приоткрывается начинает просачиваться антифриз из обратки.

Поэтому купил крышку febi 01211 (она же bilstein). Конкретного давления срабатывания клапана на крышке не написано, просто high pressure. Решил узнать давление срабатывания. Взял насос с манометром и через резиновое колечко прижал к клапану. Клапан стал перд...ть, когда на манометре стрелка дошла до 1.3 атм. Напомню, что на штатной крышке фигурирует цифра 120 кПа, т.е 1.2 атм. Установил новую крышку, буду наблюдать дальше.

Видел такую, по цене 1490, тоже смотрел на нее. Пробовал нажать пистолет, отдачи почти нет. Там же стоит стенд с Керхером 5 и 7 моделями - так одной рукой не удержать... И моя портотехника тоже хорошо дует - 130 бар. Но что-то либо я не так делаю, либо брак - буду проверять сегодня или завтра. Удилинил шланг подачи воды - и она работает с перебоями давления с частотой 1 Гц, как будто ей воды не хватает или воздух в системе, хотя я его стравливал. Первый раз когда включал - все было круто.

Там она стоит с водой, которая циркулирует по замкнутому кругу. Дома я ее подключал к шлангу душа, отдача хорошая.

Все равно мойка была куплена для того чтобы сбить пыль, потом пеной вручную, а потом уже смыть эту пену. Если хватит помыть 10 раз, то уже окупилась...

в марте купил в леруа мерлен мойку за 1100 руб. По отзывам в интернете хороший китай.модель anlu 2.00. Давление до 100 бар,насос металл. В ближайшие праздники буду испытывать в деревне.

Решил сделать шумку. Только вот задался вопросом, как лучше сделать двери. Внутри поклеить вибропласт сильвер, поверх него изолон 5мм-это определенно. А вот ту часть, которая с разными отверстиями (которая к салону), заклеить отверстия вибропластом или цельным куском изолона 2мм?

У меня лоуКост, поэтому карты двери плоские.

в Румынии дороги намного чище чем у нас. Нет дорожной пыли, которая после дождя превращается в жижу. Если у нас после дождя машина становится грязной, то там становится чище. Вода очень быстро уходит в землю. Да и машина сама по себе очень ухоженная и вылизанная. Поэтому то под жабо и чисто.

to art66rus: во-первых: речь идет про машину IndiS (индис), а не какой-то иГНис

во-вторых: у степвея мотор 1.6, а не 1.4

ЕСТЬ ЛИ В ЛОУ КОСТ ПРИКУРИВОТЕЛЬ ? Или напрочь отсутствует ?

Есть...

сначала заказал тайваньский API, но заказ сняли. Может он получше был бы