drof

У меня кондея нет, поэтому изготовил короб для фильтра из оргстекла 0.75мм, чтобы поставить между вентилятором и гофрой. Хотел получить ТАКУЮ компоновку. Короб получился достаточно широкий, поэтому думал поставить вместо гофры. Но не получилось из-за сложной формы входного отверстия системы воздуховодов. Поэтому сделал самый распространенный вариант, фильтр на выходе вентилятора. По размерам отлично подходит половина салонного фильтра калины.

а на новых матизах евро4 такое замечено?

А будет ли работать CE v1.6 через адаптер KKL-line VAG-COM типа ТАКОГО

Подниму тему. На улице заметно потеплело, утром около +15, опять стали провалы. Кажется на моем моте температурный диапазон, когда бывает провал сместился в более теплую зону. У кого как еще обстоят дела? Проблему кто-нибудь решил?

отлично, пиши.

ищу за "спасибо" родные писалки лобового стекла или меняю на веерные от ВАЗ 08.

кончно возможно, но сделано было все ровненько, аккуратно. Конечно в планах еще поменять резиновые втулки стабилизатора

установил каябу по кругу осенью на 20 тыс. Все стало хорошо, ушли пробои и пропали мелкие неровности. Сейчас 30 тыс. Зад опять стал прыгать, все мелкие неровности передаются на кузов, ощущаются в одинаковой мере передней и задней подвеской, но на больших ямах и кочках еще ни разу не пробивались. Неужели умерли за 10 тыс? Как то неверится... Или причина вообще не в амортизаторах?

с завода стоят PHILIPS Premium +30%. Сами фары на матизе фиговенькие, пучок узкий. В фарах с лампами Н4 свет заведомо хуже. ВОТ наглядное объяснение, на освещение идет всего 26% светового потока лампы.

Также можно запитать лампы напрямую с аккумулятора толстыми проводами с помощью реле. Кто-то писал, что будет ощутимо лучше, т.к штатные провода имеют ощутимое сопротивление

а на что влияет форма распылительной головки?

а про форсунки 96351840 кто что скажет. Они вроде 4х дырочные

полностью согласен с Матиасом

я сбрасывал клемму на ночь, а утром все было по-старому, провал имел место быть.

напряжение на ДПДЗ ни при чем. По нему эбу видит,да, заслонка закрыта, значит принимает, что воздуха поступает Х гр/сек, как заложено в программе. А на самом деле, угол открытия другой, напряжение то же самое, воздуха поступает Х2, а эбу считает,что Х и подает топлива в соответствии с Х. Смесь получается богатой или бедной вот и провал.

пропускная способность закрытой ДЗ должна быть строго калиброванной. Насколько точно выставляют начальный угол открытия ДЗ на заводе,одному богу известно. Кому то повезло, кому то нет.

Хочешь сказать, что при меньше +10 градусов угол открытия в норме, при больше 20 градусов тоже в норме, а между этими температурами - что то сбивается!? при чём сбивается через несколько(от 4 до 10 секунд) после запуска, а через пару тройку секунд входит в норму? А если сделать двойной старт(завести на пару секунд, заглушить, а после снова завести), то угол не сбивается. Да и БК показания открытия ДЗ не меняет ни до падения оборотов, ни во время, ни после, так же не меняет и при двойном старте.

Извини, но мне кажется, что это не то :(

Я не говорю, что с температурой меняется угол. Думаю, что в диапазоне температур 10-20 гр, этот угол, а точнее пропускная способность закрытой ДЗ наиболее критичны.

значит без полноценного сканера, нам можно только предполагать о настоящей причине провалов.

Клапан заменил на 25 тыс, клинил в открытом состоянии, никакие чистки не помогали.

Неверный зазор ДЗ это ты про угол открытия дроссельной заслонки?!

именно. Этим также можно объяснить теорию neicik59 о недостаточном перекрытии РХХ своего канала. Отвернуть винт немного (0.25-0.5 оборота), прохождение воздуха через саму ДЗ уменьшится, тем самым смесь обогатится.

Вопрос к обладателям БК. Ваши БК показывают в каком положении находится РХХ (кол-во шагов)?

на мой взгляд, пока самая правильная причина,это неверный зазор ДЗ в закрытом состоянии. Если проблема решается обманкой ДТВВ,значит логично предположить,что зазор больше нужного.

Поразмышляв как можно улучшить работу этой системы, изучив опыт других людей, сделал следующую конструкцию. Купил обычный фильтр с отстойником от карбюраторных машин и металлическую губку для мытья посуды. Разрезал фильтр, вытащил фильтровальную бумагу, и вместо нее хорошо оделась металлическая губка. Собрал обратно.

Размышления по поводу места установки. Сначала думал установить в ветвь, которая идет перед ДЗ. В таком варианте ДЗ и РХХ должны стать чище, а во впускной коллектор как летело раньше, так и будет продолжать, частично осаждаясь на тарелках клапанов и на корпусах форсунок…получается обделили.

Поэтому установил сразу после клапанной крышки, чтобы фильтровался весь объем картерных газов.

Вывод ветви, которая перед ДЗ, в корпус воздушного фильтра считаю не очень хорошим вариантом, т.к картерные газы будут выступать связующим элементом для дорожной пыли и быстро забивать воздушный фильтр.

Может лучше будет вместо этого габарита вставить один светодиод сверхяркого свечения и запитать его так, чтобы включался при запуске двигателя. Тогда не надо будет его даже отключать при включении габаритов. Ну и конечно сделать всё это дело через стабилизатор, чтобы отработали свои часы. А то они, как бы, не дёшево стоят. У нас в городе одна лампочка порядка 300-400 руб.

Надо, чтобы ДХО как можно ближе было к требованиям ГОСТа. Помимо размещения на машине, есть такие требования, как угол свечения, яркость и площадь. А в Европе еще и конфигурация, а именно ДХО должны быть в виде линии. У секции габарита слишком маленькая площадь.

Отключать это дело надо будет при включении света или приглушать, чтобы выполняли роль габаритов.

Я понял что лента саомклейка. Имелось ввиду в какое место отражателя ты ее клеил (по окружности, чтобы светодиоды светили в центр или горизонтальными отрезками)

P.S После Н.Г хочу изготовить ДХО из 6ти 1Вт светодиодов со спец линзой и засунуть все это в фару.

Задумано очень даже хорошо, но было бы лучше, если сделать приглушение или полное отключение одного огня при включении поворотника, как на ауди. Каким образом внутри уложил ленту? У меня фары с отдельной секцией габарита и хотел поворотник перенести в секцию габарита, а из освободишегося элемента сделать ДХО/габарит.

из Самары

товарищи, выручайте. Ищу матиз 0,8 л Е3 для сравнительной диагностики работы двигателя. От вас требуется около получаса свободного времени и машина. Сканер, ноутбук мои. Хочу считать основные параметры работы двигателя и сравнить со своими, может быть проехать на месте пассажира. Если горит ЧЕК, бесплатно сделаю диагностику, помогу чем смогу. Время и место встречи в личку.