drof

свечи рекомендованные для этого двигателя, NGK BPR5EY-11. Также заметил что двигатель стал жестче работать,шумнее. П.С Проверка форсунок намечается на сегодня. У меня одно не укладывается. Если после замены рхх(предположительно подсос по уплотнительному кольцу) и глушения канала егр алюминиевой прокладкой 300 км было нормально (динамика и кремовый налет на изоляторе),то что потом могло измениться,что смесь опять стала бедной...

Наконец то сделал фото свечей.

жаль в выходные не получится заняться машиной. Опыты откладываются на неопределенный срок,времени катастрофически не хватает.

В общем пришел к тому, чтобы проделать ту же самую процедуру, только осцилографом. Имеется двухканальный осцилограф, будет подключен к двум форсункам, а третья будет отключаться. Измеряться будет время впрыска до и после отключения.

я вот думаю, а нельзя ли подключить осциллограф к форсункам. По идее должны увидеть прямоугольные импульсы с определенной длительностью

все конечно здорово, но адаптер и софт не выдают время впрыска вообще...

Ссылку дайте, обязательно посмотрю. Давление было проверено в сервисе, лично видел стрелку на 380 кПа. Про свечи эту статью я уже видел не один раз. Про чек и ЕГР. Чек не горит. Мой мозг объясняет это следующим. Чек с ошибкой ЕГР загорается, когда датчик отслеживающий перемещение штока клапана перестает передавать эбу нужные сигналы (обрыв цепи, шток заклинило). Установив прокладку, сам клапан работает также как и раньше, шток перемещается, но при этом часть отработанных газов не идет во впускной коллектор, т.е клапан работает вхолостую. А идут ли на самом деле газы или нет, ЭБУ не определя

очередное утро с резистором. Температура ДТОЖ и ДТВВ 17 и 18 градусов соответственно. Резистором выставляю -13. Завожу, обороты 1800, за несколько секунд уменьшаются до 1400 и глохнет. Завожу второй раз, обороты держатся на уровне 1400 и медленно спадают. Со свечами вот какая ситуация. Сначала свечи были белый и изолятор и электроды светло-серый (явный признак бедной смеси). Когда неделю назад заменил РХХ, поехал за город 100 км, на след день выкрутил свечи и увидел необходимый небольшой нагар цвета кофе с молоком. Тогда же поставил прокладку на ЕГР и проездил уже неделю по городу, вчера выкр

конечно не будет стука гидрокомпенсаторов. Потому что их НЕТ в матизе

тоже склоняюсь к версии сальники. Но в любом случае сначала все оттереть и понаблюдать еще немного

чтобы не извращаться с емкостями под форсунками на самом двигателе, лучше запитаю отдельно бензонасос, и выведу шланг с тройника из под машины, подключу все форсунки параллельно и буду замыкать цепь форсунок тактовой кнопкой по полсекунды в течение нескольких минут. Таким образом проверю производительность форсунок.

Ну в таком случае может по 5-10 секунд с перерывами? в личку отписал Максиму и Володе. Ждемс

с тапкой в пол периодически езжу. Знать бы какие сигналы откуда снимать осциллографом, на работе как раз есть переносной. Проверить форсунки думаю следующим образом. На холодную вытащить рампу из посадочного места и под форсунки поставить небольшие емкости и покрутить двигатель секунд 30. РХХ уже неделю стоит новый, заводится также как и со старым

сегодня утром тот же эксперимент. На улице ощутимо теплее, оба датчика показывают 23. Резистором выставляю ДТВВ +42. Завожу.обороты те же 1450,секунды через 3 падают до 1100,машину изрядно трясет секунды 3 и опять обороты поднялись до 1450 и стали дальше плавно,но достаточно быстро уменьшаться. Закралась мысль,что на холодную не работает какая то форсунка.

на горячем обороты хх 960+-10 To bibliofil я видел эту запись. Давно хочу на время разогнаться

у меня тоже фантазия иссякла, что еще можно проверить... падение оборотов с 1450 до 600 почти мгновенно, восстановление в течение 1-2 сек. P.S после долгого простоя в пробке (от получаса) не раз отмечал ухудшение динамики. У всех так?

трубку ДАД проверял неделю назад, продувал на всякий случай. Давление в топливной магистрали 380 кПа, ставил месяц назад другой ДПДЗ, проблема оставалась. P.S заметил, что при вклчюении потребителя (фар) далвение в коллекторе повышается с 35-36 кПа до 39-40 кПа. Это приоткрывается РХХ (норма) или что то другое (ненормальное) происходит?

Результаты утреннего эксперимента. Температура по родным ДТВВ и ДТОЖ +18. Заменил ДТВВ переменником,сопротивление около 9 кОм, ЭБУ воспринимает как +1. Завожу, обороты 1450, через 5 секунд провал, восстанавливается до 1450 и далее равномерно снижаются. Я в замешательстве... P.s вечером мерил напряжение на ДАД, значения как надо.

где то видел такую информацию,что разные модели бк по-разному выдают пользователю сигналы от эбу. Некоторые показывают проценты от 0 до 100, другие угол поворота ДЗ от ~10 до ~90. А некоторые показывают числа как угол поворота, но стоит знак %. Вот отсюда и путаница.

сегодня утром опять нестабильные обороты при прогреве. Вчера заготовил переменник с проводами для подключения,но не подключил,когда закончил менять передние аммортизаторы было уже темно. Сегодня обязательно вживлю переменник. Если вы говорите что некоторые параметры для двигателя могут быть не оптимальными,то почему раньше,когда машина была посвежее, заводилась идеально? Если переменником удастся стабилизировать работу двигатель,то его лучше провести в салон и включать только при прогреве,а в остальное время переключать на родной ДТВВ?

Да, вы об этом писали. Только одного я не пойму, как может испортиться ДТВВ (терморезистор). Температуру он вроде показывает адекватно (перед пуском разница с ДТОЖ не более 1 градуса). Как предлагаете проверить ДАД? На ХХ давление в коллекторе показывает 35-36 кПа.

сам рхх не влияет,но есть предположение,что старый сидел неплотно и через резиновое колечко пропускал воздух извне. Можно будет попробовать установить старый но с резинкой от нового. Сегодня утром заглох, причем неожиданно. Завел,работает отлично,думаю что все уже чики пики,но проходит секунд 10, и бац,резко заглохла. Завожу еще раз,обороты стабильные, больше никакого криминала. Буду наблюдать и думать дальше. P.s рхх заказывал самый дешевый,raon,цена чуть больше 300 руб. По весу ощутимо легче родного, резинка мягче и потолще,сел плотно.

надоело заводиться утром с провалами оборотов. Решил поехать в сервис, вроде бы серьезные ребята, на сайте было написано что используют газоанализатор, дымогенератор и прочие приспособы. Начали проверять, все параметры как надо, давление топлива, компрессия, баланс мощностей форсунок и т.д. Предложили оставить на ночь для выяснения причин. Я не смог, уезжал на выходные. После того как уехал из сервиса, забрал заказанный РХХ, установил. На трассе стал легче разгоняться, на свчах появился коричневый налет, но утром опять были нестабильные обороты. Т.к на клапане егр я нашел подсос воздуха, вырез

имелось ввиду в евро3 изменить часть прошивки,которая отвечает за егр, если такое возможно

Владимир,а куда же тогда уходит воздух в верхнем отвертии? Мне казалось что приоткрываясь клапан начинает перепускать выхлоп из нижнего отвертия в верхнее и далее в коллектор. Поэтому оба отвертия должны быть герметичными. А в верхнем отвертии как раз виден шток соленоида. Или мои рассуждения неверны?