drof

откуда такая ненависть?

Еще раз сделал новые фары.

Как все это делалось можно посмотреть описание в 4-х частях

Часть 1

Часть 2

Часть 3

Часть 4

Пока не придут и не установишь, ничего не узнаешь. У меня, как видишь, они имеют несколько большую производительность и, соответсвенно, немного переливают. Но думается мне, что это совсем мало. Смотрел свечи, они имеют нагар цвета кофе с молоком. Если бы не ошибка 0172, то меня все устраивало бы на все 100%. Не исключаю вариант, что при стоковой прошивке было бы все ок

Ехал вчера по трассе и поглядывал на ноут, был запущен ШевролеЭксплорер. И ДК1 и ДК2 отрабатывают корректно. При ускорении, напряжение более 900мВ, при торможении двигателем ДК1 вообще кажет 5мВ, ДК2 около 30мВ.

Если говорить об исправных 4х дырочных, то да, у однодырочных экономии не будет, может даже совсем незначительное увеличение, в пределах погрешности. А моем случае, экономия возможна, т.к двигатель работал неоптимально, был разбаланс цилиндров.

Вчера загорелся CheckEngine. При считывании оказалась ошибка Р0172 Слишком богатая смесь. Сейчас длительная топливная коррекция опустилась до -8%. Что я думаю на этот счет.

Перед тем, как я прошил блок (год назад), считывали параметры. Длительная топливная коррекция была +8%. Теперь тут все ясно. Старые форсунки в целом немного не доливали. Если поставил новые форсунки на стоковую прошивку, то коррекция должна была прийти к 0%.

На прошивке от Паулюса и старых форсунках, коррекция +0.8%. Т.е как будто бы бензина льется больше, но на новой прошивке расход в целом меньше (Тут пока необъяснимый парадокс).

На новых форсунках и прошивке длительная коррекция ушла к -8%. Опять те же самые 8%, которых не доставало старым форсункам. Все логично. Но почему же теперь ЭБУ стал ругаться на богатую смесь? Ведь в стоке не ругался на бедную смесь! (думается, что значение для зажигания ошибки по бедной-богатой смеси должен быть симметричный). Еще один момент касательно тюнинг-прошивки. Я не думаю, что автор (Паулюс) стал бы выпускать прошивку, у которой бы горит Чек по топливным коррекциям.

Изучаю графики на моторе. Пока что бросается в глаза, это сигнал с ДК1. На ХХ прогретого двигателя диапазон изменений 300-700мВ. Как будто бы начал умирать. Надо будет посмотреть его сигналы на различных режимах и попробовать отмочить ДК в преобразователе ржавчины\ортофосфорной кислоте\кока-коле.

P.S С новыми форсунками машина едет лучше, особенно заметно на низах

У кого какие еще мысли?

Заказал из Китая 620 форсунки. Вчера поставил. Подробный отчет можно почитать Здесь

почитав про люфты приводов на других машинах, понял что большая вероятность люфта сателлитов и дифференциала. Лечится только заменой. Проверю затяжку элементов подвески и на этом остановлюсь.

Пробег то вроде совсем небольшой. Хотя может изначально так было. Все резинки менял 15 тыс назад.

Т.е думаете, что это подвеска? Где то ослабла затяжка? Защиты картера нет.

Такие люфты в приводах это вообще допустимо?

Не так давно заметил, что иногда при трогании бывает что-то похожее на удар по днишу со щелчком. Полез под машину, проверил шаровые опоры рычагов, рулевые наконечники, люфта нет. Потрогал приводы колес и обнаружил люфты.

Машина пробежала 45 тыс. Стиль езды спокойный. Неужели светит замена всего что было описано выше в этой теме?

Размер я не спрашиваю, т.к. на диски шириной 4,5 резина 165/65 не очень подходит.

Мне важна модель резины и ее свойства.

 

Никто Hankook Kinergy Eco K425 не пользовал?

По остальным шинам вроде отзывов достаточно.

Купил такой ханкук осенью. Соответсвенно еще не одел. Думаю,что очень приличная резина. Надеюсь все оправдается

как уже было сказано выше, моримото с галогенкой долго не проживут.

30К что то вы загнули. 10 тыс стоимость комплектующих вместе с фарами.

сделал на неделе лифт подвески на 2 см. Из-за это задние аммортизаторы (Каяба газ-масляные) стали часто стучать на отбой. Стал искать более длинные. Изучив данный вопрос остановился на аммортизаторах от классики. Денег было не много, а хотелось качества, поэтому остановился на Каяба масляные по 700 руб\шт. В комплекте была только одна металлическая втулка, вторую покупал дополнительно. Установил и в этот же вечер уехал в деревню. Результат превзошел все ожидания. Машина на трассе стала устойчивее в разы, ее не кидает от встречных фур, зад мягко отрабатывает все неровности, нет раскачки. Я доволен на все 100.

Попался мне неисправный нивовский амортизатор, код 2121-2915006-03.

Для сравнения, в растянутом состоянии по осям болтов - матиз/нива - 40/49 см, в сжатом - 26/31 см.

Крепеж, я так понимаю, одинаковый?

форсунки не доливали пока были холодные? Выбраковывал своим мультисетом?

Денис опередил.

Произвел полную переделку фар своего матиза. Были установлены линзы Моримото Н1 и светодиоды, которые работают в режиме ДХО и габарит.

Вот что получилось в итоге.

Подробности ЗДЕСЬ

Прошивку залили от Паулюса Е2 без ЕГР. Что нибудь можете про нее сказать? Или подробно не изучали?

у меня 2.6-2.7, изрека проскакивает 2.5.

Максим, подскажите, чем можно объяснить следующие изменения показателей? До прошивки долговременная топливная коррекция была на уровне 7%. После стала 1%. Расход остался в пределах погрешности измерении. Или это вполне нормально и следовало ожидать? И вообще,можно ли по долговременной коррекции судить о неисправности системы приготовления ТВС, некорректной работе форсунок например?

какое время впрыска на хх прогретого исправного двигателя 0.8 Е3?

всех владельцев матиза 0.8л и пользователей программы CE для сравнительной диагностики прошу выкладывать файлы отчета поездок.

Вопрос к Steslia. Параметр "Накопленная коррекция движение\ускорение" следует понимать как "долговременная топливная коррекция"?

кто-нибудь посдкажет, 0 шагов РХХ это шток полностью задвинут или наоборот максимально выдвинут?

Вопрос к знатокам чип-тюнинга. На тюнинговых прошивках на матиз 0.8 параметры(таблицы), отвечающие за пуск двигателя отличаются от заводских?

поддерживаю Locky. Такое наблюдается только летом, днем. В другое время ключ нормлаьной температуры.

В надежде приблизиться к решению проблемы со спадом оборотов после пуска приобрел к-line адаптер, подключил через Шевроле Эксплорер. Утром наблюдаю такую картину:

Там, где красная линия - начинатеся колбасня,обороты спадают до 800. Непонятно почему УОЗ начинает меняться с - на +, а потом все равно возвращается в -.