Victor

Я очень Джимни хочу... О-ЧЕНЬ!

Обещаные модели лучшего разрешения. Как всегда - лист А4, тогда масштаб - 1/4З. Или сами масштабируйте как удобно.

У Вас что-то с мотором... но все же: На холодной машине на P проверяете во всех режимах (есть ли свист), на N проверяете с перегазовками (сильно газ резко нажали - резко отпустили) - ищете момент. включаете L - снова на всех режимах - на ХХ на месте (с тормозм), на ХХ в движении, на среднем, полном газе аналогично на R. Затем все тоже самое на прогретой. Если в разных режимах звук появляется в разные моменты, то смотрите под капот - где что задевает. У меня тоже шумит, но АКПП тут не причем - просто шланг трется о площадку аккумулятора - иногда шума вообще нет, иногда появля

Кстати, у нас в городе на днях такие вот шкеты (лет по 12-13) взрослого мужика избили (запинали ногами, ушибы, перелом носа - все дела) с целью ограбления - из карманов что нашли повытаскивали... Сценарий - натуральный гоп-стоп - в тихом месте подходит один и просто спрашивает: "Мужик, деньги есть?", и тут же появляется еще полтора десятка таких же шкаропедов, которые уже ничего не спрашивают, а начинают методично забивать. И это дети!!!

Мар, 1. Специально перечитал на указанном форуме все темы про АКПП, и могу авторитетно заявить, что подавляющее большинство сказанного там - делитантство. Конкретно про прогрев - тоже. 2. Не надо так много переживать за автомат - половина всех тем про АКПП на том (как и на этом) форуме заведена Вами на основании совершенно беспочвенных опасений. Если Вы настолько будете переживать по поводу автомата - продавайте эту машину, и садитесь на механику, а лучше на метро!! Автомат должен экономить Ваши нервы, а не наоборот! 3. Кому верить - дело Ваше. Просто не надо опираться на домыслы, и

Дайте ссылку.

Какой щелчок? Откуда раздается? Может это тормозные колодки?

Тоже правда - злоупотреблять не стоит (имею ввиду, не стоит часто махать селектором в сторону пониженных передач на высоких скоростях). Но речь о зиме, когда скользко - кузовной ремонт он тож не дешевый! А всегда ездить на Д4 вовсе не означает минимизировать износ коробки - как раз иногда полезнее сразу ездить в О/Д офф и даже Д2 - чтоб переключений лишних избежать (неоднократно обсуждали). Само по себе торможение двигателем (без переводов селектора) для коробки вообще безвредно. Например зимой в гололед или снежные торосы, в медленном потоке машин с редкими ускорениями лучше всего ездить на

А я за жыпъ. А лучше - за лыжи. И вообще Вам в другую тему.

По сабжу - можно переключаться - коробке не навредит. Я так понимаю, на недопустимую в данных условиях передачу (например 1-ю на скорости 100 км/ч) автомат все равно не перейдет, пока скорость достаточно не снизится. 50-60 для 2-ой и 20-30 для 1-ой передачи - скорости безопасные. Это не вреднее, чем разгоняться "педаль в пол". Вообще не туда. Нормальное торможение двигателем на автомате, не такое интенсивное, как на механике, но вполне адекватное, и с двумя серьзными плюсами: 1. нет разрыва связи колеса-двигатель на всем протяжении торможения (когда на механике нужно выжимать

Кто не знает, сейчас модно так делать: придурки ловят машину (или такси вызывают), садятся на заднее сидение. Достают заранее приготовленный шприц, заправленный СЫРЫМ ЯЙЦОМ, и вкалывают в подушку сидения. Расплачиваются, выходят. Что будет в салоне через неделю - две, думаю, описывать не надо. Вычислить таких не реально - повреждений не видно, последствия наступают не сразу. Засечь сам процесс вкалывания тоже не возможно.

А зачем это нужно-то? Не ездите так подолгу, и на непрогретой коробке не надо. (чтоб Вы не боялись - 2-я в кик-дауне и на 70 км/ч нормально вкючается)

Запросто. За пару недель вполне привыкаешь.

Так Вы еще один аккаунт заведите - "ххх" - и тайно так, по секрету, на ухо.

Да скажите толком-то!

Опять автоматы заканчиваются?

Ну, это не первопричина, но когда привыкнешь, говорят, удобно.

Про маневренные тепловозы и сверхтяжелую технику: там применяется гидропередача т.к. она способна в широких пределах трансформировать крут. момент без его разрыва. Т.е. если поставить туда классическую МКПП и сцепление, то при каждом разъединении этого сцепления будет происходить разрыв потока мощности для многосоттонного состава неприемлимый. К тому же, многоступенчатая МКПП в этих условиях была бы оочень большой и тяжелой. Кроме того сам по себе гидротрансформатор обладает свойством саморегулирования (им управлять не надо), и автоматизация работы 2-3-х ступенчатой коробки, (применяемой для р

очередь придется пропустить (сначала написал здесь, но явно нарушил целосность разговора.)

А другие режимы нормально? В любом случае, к механику.

Если подробно, то собственно буксовать можно при любом положении селектора - АКПП же не знает, буксуете вы или так вот едете - колеса крутятся и крутятся, при этом могут и передачи переключатся. Опасность представляет момент, когда докопавшись до грунта, колесо вдруг обретает надежную опору и происходит "удар". Поэтому и рекомендуется буксовать именно на 1 (L) - это не позволяет перейти коробке на высшие передачи, и при возможном "ударе" и колеса будут вращаться не очень быстро, и АКПП будет на первой - это гораздо лучше, чем если бы колеса вращались быстро, а коробка была б уже на 3-й.

Мне кажется, Mar спокойнее ездить на такси. пс Не волнуйтесь, Вы. Нормально обслуживаемую коробку очень сложно загубить (тем более моторчиком 0.8 литра!)

А у нас сзади до сих пор "глухая". И мягкая...

Да я не о том.

Зачем климат нужен? Самая не понятная мне опция. На машине с климатом 80% времени все равно в ручном режиме его гоняю - так удобнее. В любом случае (в т.ч. в автоматическом режиме) через 15 минут климат хочется поперестраивать и начинаешь ручки крутить!