Tira
-
Публикации
66 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Календарь
Все публикации пользователя Tira
-
Тюнингованные распредвалы для Матизов и Спарков
тему ответил в механик пользователя Tira в Тюнинг / Стайлинг
Уважаемые форумчане.Так как у меня матиз Е2, то большого смысла шить ЭБУ при установке тюненгованого распредвала не вижу. Подскажите, какова разница между установкой распредвала без прошивки ЭБУ и установка + прошивка? Интересует именно Е2. Спасибо :) -
Мой 0,8 Е2 можно выше 4800 не крутить вообще. Так как после 4800 динамика исчезает, двигатель набиарет обороты, но динамики разгона нет. Чувствуется как: до 4800 в спинку кресла вдавливало хоть немного, а после как будто скорасть падать начала :blink:
-
Делаете-ли вы антикор и какой?
тему ответил в Davidoff пользователя Tira в Содержание / Обслуживание / Ремонт (Matiz)
Это смотря чем зимой дороги поливают :ws: За 4 года без антикора ничего не проржавело. Есть ржавчина под жабо (там руки у узбеков не дотянулись, и герметика там нет) на дверях под петлями (тоже нет герметика) шов ржавый. Пороги в отличном состоянии, арки тоже. В этом году решил заантикорить. Делали тектилем. На жаре он течет нарас, не становится твердой смолой. Держится на вертикальной поверхности, и водой не смывается (может попался качественный :oops: ). -
Старый матиз и капитальный ремонт движка
тему ответил в kulikovd пользователя Tira в Содержание / Обслуживание / Ремонт (Matiz)
Мобил не используйте, и будет Вам счястье. Мобил способствует заляганию колечек, к сожалению собственный опыт... -
Не получится поустойчевее на поворотах и помягче на ямах. Устойчивость в поворотах обеспечат более жесткие амортизаторы и пружины, и они же не смогут обеспечить мягкости на ямах. Тут или одно или другое. Я себе ставил EXEL-G устойчивая в поворотах. Машина "мягкой" становится только если в салоне 4-ре человека :laugh: но устойчивость в повороте сохраняется. Маневрировать легче, гребенку практически не ощущаю. Машина не рыскает и не преестраивается на гребенке и по кочкам.
-
Уважаемый MinFINN . А можно я с другой стороны спрошу ? Раз Вы ушли от МД тюнинга, то вероятнее всего на Вас не действуют лицензионные ограничения. :oops: Поэтому Вам можно было бы и описать в чем суть процесса, не саму методику создания устройства, её ТТХ и т.д., а то, почему оно работает. Желательно вести объяснение в общедоступном стиле :rtfm: , делая скидку на то, что не все люди технически грамотны (о себе). :cry: :crazy: Благодарю за внимание.
-
Матиз 0,8 2008 года выпуска пробег 45800 т. км. Заменено: Лампочки стопов сгорали регулярно пока не купил филипс а не турецкие по 5 грн :crazy: Стойки по кругу на каябу газ масло, родные не работали уже на 27000 (превая передняя имела боковой люфт, задние не работали вообще) Задние пружины заменил на 30000, ставил оригинал. Шаровые с рычагами на 33000 колодки передние на 35000 Свечи, масло, фильтры, резину не считаю :oops:
-
Ну, если сильно утрировать, то получится что то типа наддува, но не большого :crazy:
-
Если принять во внимание то, что на одних и тех же оборотах один и тот же двигатель потребляет (всасвает через дроссель) одно и тоже колличество воздуха, то тюненгованая заслонка позволяет всего лиш наполнить коллектор немного быстрее чем делает это сам двигатель, и это только на небольших углах открытия заслонки. При этом данные с МАП скорее всего не берутся ЭБУ в рассчёт при определенном угле открытия заслонки. Всё выше сказанное является чистыми домыслами, но факт остаётся фактом, оно работает. :crazy:
-
Ткните носом в графики о которых тут упоминается пожалуйсто. Насколько я помню, то все кто устанавливал себе тюнингованые дроссели отмечали "подъем" именно на малом угле открытия заслонки, и так же отмечалось то, что немного приходится стиль нажатия на педаль "корректировать". Изходя из выше сказанного можно предположить то, что я и описал. Потеплеет, займусь этим вопросом на практике. А пока у нас тут метель метёт весь день :crazy: то кажется, что начало экспериментов затянется на неопределенный срок :mad: Я в шоке с такой весны :evil:
-
Если рассуждать о возможной физике процесса, то я представляю это как (утрировано) принцип работы крыла самолета. :crazy: Идея в том, что при движении воздуха путь пройденый по одной плоскости заслонки не должен ровнятся пути пройденому по другой плоскости. Таки образом создаётся разряжение, способствующее лучшему всасыванию воздуха через дроссель. :blink: Какие ещё идеи будут ;)
-
Здаётся мне, что для трех цилиндрового мотора, коим является 0,8 - тактом будет как бы не 180 градусов а 240. :oops: Но рас получилось для 180-ти градусов, то все расчёты немного упрощаются ИМХО.
-
Заднее стекло подходит. Себе ставил после того ка кродное того...
-
Слышно булькание только в зимний период (по крайней мере на моей машине) и это происходит не сразу после завода, а когда двигатель прогрелся немного. Булькание слышно не долго около пары минут. Думаю это связано с качеством антифриза. Скорее всегоон не то что ыб замерзает. но становится мение жидким :oops: и когда происходит переключение на большой контур, то слышно это булькание, так как антифриз гонится из радиатора где он более холодный :oops:
-
Ну, я бы небыл ТАК уверен, что трех цилиндровый 0,8 вообще никуда не годен. Если заменить прошивку, помучатся с подбором форсунок, заменить насос, пошаманить с выхлопом, и прошить ему моск... То получите более чем резвую машинку. :oops:
-
Сказали, просто давно, и повторть никто не желает. Максимум что можно сделать с 0,8 (поправьте если что упустил) : - Заменить распредвал - Заменить прошивку ЭБУ - Зделать "тюнинг" дроссельного узла По двигателю - всё, больше ничего не сделать :mad: ну кроме что турбину втулить :oops:
-
Прошу помощи. Есть приборы (показания топлива и температуты) с матиза 2008 г.в. Е2. Датчики как и у всех показывают то что им хочется а не то что нужно. Прочитав данную тему полез разбиратся с приборами. И тут обнаружилось, что у меня стоит прибор показания температуры жидкости без платы которая описывалась в теме... Вместо платы у меня стоит 1 резистор на 56 Ом 5Вт, и стабилитрон. Никаких элементов больше нет. Если кто сталкивался с подобным помогите советом, сколько нужно допаять и куда ? Я пробовал допаять сопротивление вместо стабилитрона, показания датчика изменяются скачкообразно при
-
Ну, как бы да, но на самом деле - нет. Счяс всё чаще гайцы с ноутами пападаются. А в базе твоя машина со всеми номерами, и узнать, что двигатель не твой пара пустяков, а патом доказывай, что ты не в курсе. Я пишу так как такой залёт на дороге обошелся в круглую сумму. А вот после решил узнать сколько будет стоять заменить официально... В общем родной двигатель не радует динамикой, но зато я спокоен.
-
ЭМ, не совсем, всё тоже через специальную комиссию, а после уже гайци. По кругу выходит в 2000$.
-
Двигатель от другого авто объемом 1,1 :oops: Двигатель в сборе с коробкой стоит 900$-1000$, а вот решить вопрос с узаканиванием инсталяци его в матиз выходит практически 2000$ :ws:
-
Думал тоже сменить двигатель, но в моем случае о сменой двигателя основная проблемма возникает с регистрацией переделки в гаи. Этот пункт - самое затратное :mad: Выходит дороже двигателя который я туда планировал установить :cry:
-
Самая подробная информация об ограничителе воздуха
тему ответил в Palmman пользователя Tira в Сделай сам / ОчУмелые ручки
К сожалению, шины такого размера как у Вас добавят вам только больше головной боли зимой, и плюс заметно больший расход. У меня машина 0,8 с Е2, 2008 года, резина лето и зима 155/70, при этом расход на летней резине с дудкой был около 7-ми литров, без дудки упал до 5,7 , а иногда получалось и 5,5 (175 - 185 км на 10-ти литрах 92-ого) и это сугубо городской цикл. Зимой получилось так: температура - 20 градусов, на 10 литров машинка проежжает 120 км. температура - 10 градусов, на 10 литров машинка проежжает 135 км. температура -3 -5 градусов, на 10 литров машинка проежжает 140 км. Зам -
Я для начала возьму то, что у меня есть уже, и папробую соорудить саму электро турбину, затем замеряю потребляемую ею мощность (чем мерять у меня есть), если оно будет работать на "коленках" и при этом характеристики будут более-менее вменяемыми, то уже можно будет думать об установке на авто. Но так как нету прототипа, предметно пообщатся не получится. Если интересно, посмотрите какие сейчас электро моторы есть для авио моделей. Есть такие которые заменяют в моделях ДВС до 100сс. При этом посмотрите на харрактеристики таких двигателей. А так же улитки которые рассчитаны на частоту вращени
-
hedgehog, где Вы на всё это находите время ? ;) Работы проделано очень много, читая Ваш "отчёт", так и хочется продать 0,8, и повторить то же самое :oops:
-
У меня есть мотор, размером с 2/3 стандартной пачки сигарет. Скорость вращения 40000 об/мин соорудил к нему компрессор поршневой, мощности хватает, но встала другая проблемма, даже 2. Он потребляет 518 вт/ч, и при этом не слабо греется. :mad: Как только получится, заберу у товарища улитку от сгоревшей турбины, папробую её с этим мотором. Если результат хотя бы на половину меня устроит, буду делать то же самое но с безколлекторным, они мощнее в разы.