Денис

Страховал все Ингосстрахе (условие банка). Все было оформлено и начинало действовать еще до покупки (полиса заполнили и выдали еще в банке). Даже до установки сигнализации. Когда поставили машину на учет, подъехали в Ингос и внесли в часть договоров (их три - КАСКО, ДСГО, ОСАГО) госномер. Тут же предъявлии сигнализацию (иначе по договору при угоне возмещают 70% стоимости). На чем все и завершилось благополучно.

Все было прописано в договорах (что и когда начинает действовать, когда надо донести документы).

Согласна с Денисом: набор "мужских манер" вождения - прямо в точку. К ним еще можно добавить объезд пробок по тротуару, частое игнорирование поворотников и езда на совершенно грязной машине, у которой очищен только кусочек лоблвого стекла перед водителем :)

Есть хуже - те, у которых затонированно ВСЕ. Включая фары... Ночью не видны в любую погоду, как самолеты "стэлс". Местоположение подобных индивидов определяется по воплям искреннего негодования, издаваемым в момент подрезания...

Женский прикол - машина по уши забитая мягкими игрушками. Собачки, кошечки... На заднем сиденье сидит нечто плюшевое в рост человека... Скорее смешно, нежели опасно :-)

Про "узнаваемость" мужчин и женщин за рулем - добавлю от себя.

"Узнаются" не женщины вообще, а определенная их часть, имеющая по какой-то невыясненной еще до конца причине, один и тот же набор особенностей и ошибок вождения...

Часть из этих особенностей упоминалась выше.

Но также, набор особенностей вождения есть и у мужчин-водителей. По-крайней мере, никто не заподозрит, что за рулем перестраивающегося через четыре полосы на скорости 150 км/ч "болида" находится женщина... Или какие сомнения могут быть по поводу пола водителя объезжающего пробку на МКАДе СЛЕВА в позе под 45 градусов к горизонту с левыми колесами на бетонном отбойнике? А кто ночью сначала слепит вас плохо отрегулированными фарами, а потом начинает мигать ими, требуя, чтобы вы уступили дорогу? А движение по магистрали задним ходом со скоростью 30-40 км/ч?

Эти особенности вождения более привычны, однако также неприятны и небезопасны, как и "женские".

Просто к "узнаваемости" мужчин мы привыкли, вот и все.

А еще есть водители "У" :-) Независимо от пола они держат перед собой существенно большую, чем надо дистанцию, тормозят резко и неожиданно, поворачивают неуверенно, а уж как выглядит проезд мимо отваливающего от остановки троллейбуса :-)

Помню, как умилился увидев такую сценку - очень хорошо помню себя на месте этого бедняги :-)

ну вот.  

4. Свет в багажник  - да.. но всвязи с сигнализацией, хитро проведенной. свет включается не только при открытии багажника, а при любом открывании дверей.  

Нехорошо... У меня точно такая же хитро проведенная сигнализация (а на самом деле, я думаю так ставят в 99% случаев), но свет в багажник поставили через диодную развязкую. Светит только при открывании багажника :-)

начиная со второй передачи поднял бы верхний предел на 20 км. т.е на второй до 40, на 3 до 60-70, 5-я после 90.

Двери: попробовать отрегулировать замки. Болжны закрываться очень легко.

Спасибо за совет, но в том то и дело, что изначально я пыталась так ездить (аналогично предыдущему опыту), но ничего не выходило :cry:

Приноровилась так, как описала. Если это неправильно, то самое худшее, что может быть, - перегрузка двигателя, наверное. Надо будет поездить без музыки и послушать движок :D

 

Замки тоже думала отрегулировать, вот доеду до первого ТО (через 800 км).

Пока машин совсем еще новый, движок тянет хуже... После ТО-2 (на 10 тыс) на второй до 40 идет совершенно нормально... Иной раз уже и до 60 дохожу, но это я здря...

А раньше и правда не получалось...

На 4-ой от 80 до 100-120, а на 5-ой практически не ездил еще вообще...

1 или 2, может быть и больше. Это от системы зависит и от установщиков. Мне всегда коммутировали все двери включая багажник в 1 провод, капот отдельно. Вопрос не об этом. Речь шла о том что при не закрытом багажнике система не подаёт сигнала о незакрытой двери. Это не правильно.

Было такое... :-( При незакрытой (на замок), но опущенной двери багажника концевик прижимается и считает, что дверь закрыта...

да может любой Жигулевский. От Волги точно сильно орет.

А по эл.разъему они совместимы? А то пайкой заниматься сильно не хочется...

А если только лампочку, пепельницу и зуммер (остальное все есть), сколько будет стоить?

А в бардачок можно поставить подсветку?

А подсветка в ноги в каких местах крепится, на какие элементы? И как включается?

 

А еще - не теряешь время при торможении - надо тормозить - ногу на тормоз и жмешь, не задумываясь о сцеплении... А это немаловажно, особенно неопытному водителю.

Я специально старался себя приучить - "главное начать торможение,  а о отключении сцепления можно будет подумать потом"...

 

А преимуществ наката я что-то незнаю...

 

Я не поняла фразу про "галвное начать....".

Вы имеете ввиду,что вы всегда двигателем тормозите или же то, что суепление выжимаем в последнюю очередь.

У меня в процессе обучения было несколько случаев, когда я запаздывал с началом торможения, потому что путался, жал тормоз, вспоминал про сцепление, отпускал тормоз, машина прыгала вперед, опять тормоз, но еще и сцепление сразу...

А если ситуация требует замедления, то самое главное - немедленно начать торможение (т.е. нажать на педаль тормоза). А после того, как машина начнет замедлятся можно занятся другими проблемами...

После этого все стало на свои места и желания выключать сцепление при торможении пропало...

Если только в процессе торможения не подготавливаю сразу другую передачу. Например, перед поворотом - тормоз, пошло замедление, сцепление, с 3-ей на 2-ую, сцепление отпускаю аккуратненько, потому что тормоз держу пока (!) и при отпускании сцепления машину дернет слега замедлением, вход в поворот, газ - поехали....

Насколько я понимаю - для двигателя торможение им не вредно :-)

ОЧЕНЬ рекомендуется тормозить двигателем на спусках и т.п. т.е. там, где предполагается длительное торможение - иначе тормоза могут перегрется, закипит тормозная жидкость в торможных цилиндрах и тормоза откажут. То есть совсем.

Поэтому заранее выбираем поиженную передачу и скатываемся на ней... А тормозом только корректируем скорость. Изредка.

Торможение двигателем дает экономию на тормозных колодках :-) Но не думаю, что серьезную :-)

Двигатель затормаживает машину достаточно эффективно, особенно на больших скоростях - помощь тормозу.

Минус - видимо увеличивается расход топлива... А может и нет, инжектор - зверь умный, вполне может ситуацию понять и подачу топлива уменьшить... В книге про Матиз от Третьего Рима поведение контроллера инжектора в различных ситуациях занимает несколько разворотов, и часть моментов была для меня весьма неожиданной. Например - учитывается включение потребителей бортовой электросети на холостых оборотах, контроллер "поддает газу", чтобы двигатель не заглох.

А еще - не теряешь время при торможении - надо тормозить - ногу на тормоз и жмешь, не задумываясь о сцеплении... А это немаловажно, особенно неопытному водителю.

Я специально старался себя приучить - "главное начать торможение, а о отключении сцепления можно будет подумать потом"...

А преимуществ наката я что-то незнаю...

[Цель - избежать движения накатом. Может это и не улучшит торможение как таковое, но зато в любой момент можно будет поддать газу, и "вытянуть" нос...

ЭЭээээ.... цель еще и в том, чтобы не дать тормозу заблокировать колеса, поскольку на льду сцепление с дорогой практически нулевое, малейшее нажатие на педаль тормоза при выключенной скорости приведет к блокировке.

Обсуждалось где-то на форуме, и я с этим мнением согласен, что если не переключать вниз передачи очень быстро дойдешь до состояния, когда колеса крутят двигатель, а не наоборот...

http://www.matizclub.net/viewtopic.php?t=1238

как раз про это

 

что то не нашла я там совета как правильно тормозить двигателем, да ине поняла как правильно вообще тормозить :roll:

Ну блин как научили в автошколе :cry: , со сцеплением.

 

Я не понимаю (тех чатсть можете вообще не писать, не понимаю я этого) как же на скорости без сцепления тормозить? Машина же глохнет! Или в последний момент все же выжать сцепление?

Или же просто перед торможением включать нейтраль и тормозить тормозом.

Да, выжать сцепление в последний момент... Когда двигатель слегка закашляет... На скорости 10-5 км/ч ...

Выливал больше 2 литров но меньше 3, наверное 2,5 надо посмотреть по книжке там должно быть написано.

Входит ровно половина 5-литровой канистры :-)

2.5 литра :-)

Честно, не дошло до меня в какой форум кинуть вопрос, так что переместите если не туда.

Научите правильно двигателем тормозить.

Я делаю так: выжимаю сцепление (при этом по моему нога на тормозе и притормаживает)и переключаю вниз передачу.

Потом немного проеду и те же действия. И так до 1.

 

Мне кажется я не совсем то делаю.

"По-серьезному" именно так и надо делать, только переключатся, насколько я понимаю, надо быстро... И переходить на низшую передачу на максимально возможной для нее скорости.

Но я обычно если нужно замедлится / остановится НЕ НАЖИМАЯ СЦЕПЛЕНИЕ жму на тормоз... Пока скорость не упадет километров до 5 в час. Даже если в этот момент будет включена 3-я передача двигатель не заглохнет (он же подключен к колесам, а колеса крутятся). Момент, когда двигатель захочет остановится очень хорошо чувствуется... Скорость будет уже небольшая, так что можно выжимать сцепление и дотормаживать тормозом.

Цель - избежать движения накатом. Может это и не улучшит торможение как таковое, но зато в любой момент можно будет поддать газу, и "вытянуть" нос...

С аккумом проблем пока не было, хотя накидкой активно пользуетмся.  

Правда никогда не включаем ее при неработающем двигателе.

Насколько я знаю на Матизах прикуриватель с незаведенным двигателем не работает, посадить можно только если ключ повернуть и не завести (непонятно зачем только).

Ну, как раз например, чтобы работал подогрев :-) Или чтобы радио слушать - так часто приходится делать.

А мы в выходные подогреваемую накидку WAECO купили...

Я пока особенно на себе не испытывал, а жена вроде давольна :-)

 

Греется быстрее, чем за 10 минут, на сиденье крепится аккуратно, есть валик под спину. Втыкается в прикуриватель.

 

Скока стОит?

Не возникает ли проблем с аккумулятором? Все же он у Матизыча невелик? :) :):

Купили за 1650 руб в Автоклимате http://www.autoklimat.ru/map.htm

Когда я туда звонил за две недели до покупки было 1550, но, видимо, сказалось падение доллара...

С аккумом проблем пока не было, хотя накидкой активно пользуетмся.

Правда никогда не включаем ее при неработающем двигателе.

Я на выходные наконец-то попробовал - действительно, очень неплохо :-)

Экологичнее, что-ли, все стали?

Может, просто привычка выработалась? :-)

отметила что замерзает изнутри, когда оставляешь теплую машину на холоде.. .

я теперь перед уходом ее проветриваю..  

и ниче не потеет..  

т.е открываю дверь. и пару минут жду, пока внутри чуть попрохладнеет..

Обмерзание за ночь и обмерзание в движении - это похоже процессы разной природы :-(

Мы к утру изнутри не обмерзаем (вообще-то тоже стараемся проветривать машину перед уходом)... А вот в начале поездки - запросто...

Т.е. когда трогаемся - стекла еще чистые, а чуть позже - сзади иней. А потом и спереди. И уже на лобовое лезет :-)

Денис, а почему ты хочешь именно Чемпион? Trico тоже хвалят, и стоят они примерно так же: я в автомаге брала зимние: длинный за 585, а короткий за 348 рублей :)

Просто поздно уже метаться :-)

У меня на руках два 41-сантиметровых чемпиона (гм...)... Неохота ставить щетки разных фирм :-)

И так назад похоже придется ставить летнюю щетку - зимней нужной длины нету, а 41-сантиметровая плохо прилегает к верху стекла.

А потом, мне нравятся чемпионы с чехольчиком :-) Есть надежда, что не придется каждое утро разрабатываеть механизм щеток.

У нас отмерзает четко по полоскам подогревателя (я ведь так понял, что речь идет об отмерзании при включенном подогревателе).

Сначал появляются тонкие линии по полоскам, потом они расширяются и сливаются вместе, причем в центре стекла действительно быстрее, чем по краям. Но потом оттаивает вся зона над подогревателем.

Вчера и сегодня была замечана следующая проблема - боковые стекла (а иногда и лобовое) покрываются тонкой наледью, на первый взгляд весьма похожей на обычное запотевание.

Однако, включение кондиционера не помогает совершенно, а налет на ощупь оказывается твердым инеем!

В качестве немедленной меры применили отсребание стекол скребком изнутри (в движении делается пассажиром).

Экспериментальным путем пришли к след. рекомендациям - салон требуется как следует прогреть.

Для этого ставим:

1) Воздух на рециркуляцию

2) Кондиционер выключен

3) Температура печки максимальная

4) Скорость вентилятора - чем выше, тем лучше, но (!) из дефлекторов при этом должен идти горячий воздух. Это принципиально в первые 10-15 минут движения, пока двигатель не прогрет. Гонять по салону холодный воздух - некомфортно и бесполезно.

5) Подача воздуха через верхние дефлекторы (к головам водителя и пассажира). Когда начинает обмерзать лобовое стекло - переключаем на обдув стекол (или стекол и ног).

6) Направление дефлекторов:

Боковые - вдоль стенок и вверх, мимо водителя и пассажира, в заднюю часть салона.

Центральные - между водителем и пассажиром и вверх, в заднюю часть салона.

7) Подогрев заднего стекла включен.

Сначала размораживаются передние, а потом и задние боковые стекла.

Заднее стекло размораживается за счет электроподогрева.

Поддерживем температуру обычным образом (ноги или стекла-ноги, забор воздуха снаружи).

В дальнейшем стекла не обмерзают и не запотевают.

Сигнализацию в УзДэу ставить вообще бы не советовал. Почему - можно смотреть мои посты на эту тему здесь и на авто.ру.

Сейчас я бы рискнул гарантией на электрику но поехал бы к другому установщику. И приготовился бы в случае чего требовать от сервиса доказательств, что проблемы возникли из-за сигнализации.

Сигнализацию рекомендую с пэйджером. Особенно если по ночам и на работе машина стоит в зоне видимости. Подойти к окну, посмотреть, что случилось, надежнее чем надеятся на блокирующие возможности сигнализации.

Идеальным будет вариант с автоматическим извещением о потери связи между брелком и блоком сигнализации. Пока есть связь - машина на месте и ее датчики ничего угрожающего не фиксируют!

Рекомендую поставить дополнительный датчик объема и лучше, конечно, двухуровневый - стоит не много, зато всегда знаешь, что кто-то трется около твоей машины. Да и "попискивание" сирены отрезвляюще действует на разного рода "доброжелателей".

Стоит обратить внимание на наличие в сигнализации "тихого" режима, в котором сигнал на пэйджер идет, но сирена не орет (иначе соседи достанут) и на возможность отключать одну или обе зоны датчиков - полезно при парковке в людном месте или рядом с трассой.

У меня Аллигатор S-250, но сейчас все-таки выбрал бы модель с дистанционным запуском двигателя (зима!), хотя и не факт, что это бы понравилось.

Кроме того, похоже с весны стали более доступными модели с карточками-транспондерами. Я бы поискал и в эту сторону, не для защиты от разбоя (Матиза! нонсенс!), а чтобы можно было спокойно отойти от незакрытой машины (требуется на заправке, во дворе и т.д и т.п.).

Обратите внимание на брелок - он должен быть удобен, желательно иметь отдельные кнопки для постановки и снятия с охраны (будете смеятся, но от этого зависит "взломостойкость" сигнализации, из-за некоторых особенностей алгоритма KeoLock, применяемого для кодирования передач брелка, сигнализация, у которой открытие и закрытие происходит с одной кнопки проще вскрыть при помощи специального прибора-сканера).

Для пэйджера желательно наличие виброрежима в брелке.

ЖКИ дисплей или подсвечивающиеся иконки удобнее, чем "морзянка" светодиодом.

Некоторые сигнализации позволяют в экстренном случае открыть машину постукивая по определенному участку лобового стекла (за ним ставится датчик, служащий, по-совместительству, антенной связи с брелком). По-моему, достаточно удобно...

Одновременно с сигнализацией рекомендую внести разные приятные дополнения в электрику типа освещения багажника, третей позиции салонного плафона, сигнализацию открытых дверей и невыключенного ближнего света.

По зиме еще весьма актуален подогрев сидений :-)

На Дубининской есть какая-то весьма известная контора. Автосекьюрити, что ли....

Если такой вариант пугает - можно выбрать ту сигнализацию, что тебе нравится и отнести ее в УзДэу, пусть ставят.

Посмотреть и посравнивать можно, например, здесь www.autoset.ru.

Желательно заранее знать, что может твоя сигнализация и что ты от них хочешь. Потому что все нестандартные вещи придется проверять и объяснять, как должно быть.

Мне вон доп. датчик соединили с датчиком удара, хотя в сигналке был для него отдельный вход.

А концевик багажника соединили с концевиками дверей. Аргумент железный - это не багажник, это пятая дверь! Может и мелочь, а неприятно...

Да, еще, обязательно проверить, как закреплены датчики. Мне датчик удара повесили (!) на пластиковом хомуте, в результате чего были постоянные ложные срабатывания при постановке на охрану (при постановке машина мигает поворотниками, работает соотв. реле, оно щелкает, датчик качается - сигрализация бьет тревогу). Сам приклеил датчик к корпусу машины двусторонним скотчем - красота!

Если ставить тахометр - то важно, чтобы прибор подходил для трехцилиндрового двигателя, лучше не цифровой а стрелочный...

ПРо ГАИ- я не советчик' date='но без блата за день не управишься :)

[/color']

 

Мы в апреле прошлого года поставились на учет в ГАИ и прошли техосмотр (на 2 года, без инструментального контроля, сейчас что-то кажется изменилось) за один день :-)

Северный административный округ, МРЭО по регистрации иномарок на Лобненской, 20 .

Приеахали, конечно, с утра пораньше :-)

А мы в выходные подогреваемую накидку WAECO купили...

Я пока особенно на себе не испытывал, а жена вроде давольна :-)

Греется быстрее, чем за 10 минут, на сиденье крепится аккуратно, есть валик под спину. Втыкается в прикуриватель.

Да, а сзади-то брызгает? Или уже ниоткуда не брызгает?

Увы, уже ниоткуда не брызгает... :lol:

Тогда это скорее всего не насос омывателя - ибо их в бачке два - отдельно для передних и задних форсунок.

Видимо, надо смотреть предохранитель.