Денис

Угу, я уже :-D

По порядку: 1) Талон ТО был старый, дали новый 2) ТО заново проходить не надо, у меня талон действовал еще год, новый дали до того же месяца. 3) Номера были самые обычные, не выпендрежные, московские.

Добрый день! Пока свежо в памяти. В прошлый четверг скрали номера. Оба. На бесплатной перехватывающей парковке около Выхино. Аккуратно открутили болтики (не законтренные), аккуратно расстегнули рамки под номера. И на том спасибо. Стало грустно. Номеров нет, ехать нельзя. Хотя бы за новыми номерами. Позвонил по 01. Это оказалось МЧС. Пожарные. Забыл куда звонить - раньше было 112, а теперь 112-ти нет. Сказали позвонить с сотового по 020. Позвонил по 020. Спросили какие номера украли, спросили где я, сказали ждать. Ждал недолго, около получаса. Позвонили с ОВД, спросили где я.

Увидел фотку пассатиж и чуть не прослезился - сам такими шланги с фильтра снимаю :-) Их наверное уже лет 20 как не выпускают - мне тесть презентавал.

Сам спрашивал - сам отвечу. Колечко от трубки маслянного щупа подошло, внутренний диаметр как раз. Внешний то ли тоже то что надо, то ли чуть больше, но все собралось как надо. Осталось выяснить самое главное - что будет с этим колечком в бензине. Оно по идее маслостойкое, так что есть надежда что и от бензина не рассыплется.

Добрый день! А подскажите, чем можно заменить резиновое колечко-уплотнитель внутри топливного модуля (бензонасоса)? То, которое уплотняет вставленные друг в друга трубки от крышки модуля и от стакана? Старое как-то странно и нехорошо деформировалось. Резина должна быть какая-то специальная? Бензостойкая и т.п.? Колечко от трубки маслянного щупа не подойдет?

Данный - никак :-) О чем и было мной написано ранее - А обычно под "колдуном" понимают механизм, размещенный под брюхом авто около задней оси и соединенной с деталями задней подвески при помощи металлической тяги. Лично наблюдал такой на ВАЗ-2114 :-) На Матизе такого колдуна нет.

Регулятор давления в гидроприводе тормозов — устройство для автоматического изменения величины тормозной силы в зависимости от усилия на педали (давления рабочей жидкости в главном цилиндре), загрузки автомобиля и интенсивности его замедления. ((с) http://moyaoka.ru/tormoza/rd/index.shtml) В "колдуне", например, ВАЗ-2114, управляющим воздействием явлеятся угол наклона тяги, идущей от балок подвески (связаны через колеса с дорогой) к закрепленному на корпусе колдуну. То есть реагирует колдун (помимо давления рабочей жидкости на входе) на "клевок" кузова при торможении.

Это не "колдун" в классическом смысле, нет тяги к задней подвески, соотв. не учитывается наклон машины при торможении. Просто нечто вроде редуктора, не позволяет создать слишком большое давление в тормозных цилиндрах задних колес...

Да как правильно качать то?

В той же книжке "За рулем" написано, что контуры диагональные. Да и здесь, на форуме, об этом несколько раз писалось :-(

Добрый день! В Service Manual порядок прокачки описывается так: MANUAL BLEEDING THE BRAKES Important: The bleeding sequence is as follows; right rear, left rear, right front, and left front. То есть - заднее правое, заднее левое, переднее правое и переднее левое В книжке За Рулем - "диагональный" порядок прокачки - правое заднее, левое переднее, левое заднее, правое переднее. Кому верить то?

А "больничная система" это что? Капельница? WDшкой прыскать на штуцер, чтобы трубочка налезла?

Добрый день! Где бы проше всего найти трубочку, чтобы надеть на штуцер прокачки тормозов? И еще, если обработать штуцер раскислителем ржавчины (а похоже это актуально), ничего плохого не случиться?

Я бы честно говоря поостерегся - слишком высокий уровень масла чреват выдавливаением сальников... А машина ночью ровно стояла? Не на горке? Не боком на бордюре? Лишний см - это очень много...

Да, да, конечно закорачивал... Без закорачивания метка вообще метается как сумашедшая - бывает и по 10 градусов в обе стороны. А тут стоит как вкопанная, но чуть не дотягивает до 10 ки. Вот поэтому и вопрос - какая погрешность при проверке допустима? 9 - это еще "почти 10" или "уже совсем не 10" :-)

Добрый день! Проверил при помощи стробоскопа УОЗ. Получилось порядка 9 градусов. Причем скорее в сторону 10, чем 8-ми... Пытаться отрегулировать или лучше не трогать?

Добрый день! Собираюсь сам поменять масло в коробке передач. В книжке "За рулем" советуют при закручивании обработать пробку маслосливного отверстия коробки герметиком. Какой герметик нужно применять? Если можно, "с явками и паролями" - то есть как называется (какого назначения) и кто производитель. Пока не доводилось сталкиваться с такой автохимией... И второй вопрос - какой шприц используется для заливки масла? Они что, есть в автомагазинах? На глаза ничего похожего не попадалось. Может быть просто не обращал внимания.

Добрый день! А качественные неоригинальные тормозные диски и тормозные барабаны для Матиза не подскажите? Или качественные неоригинальные будут по цене как оригинальные? И еще, слышал от сервисменов, что они не ставят оригинальный ремень ГРМ, потому что недоверяют его качеству, а ставят Gates. При том, что Gates в три раза дешевле и вроде как вполне себе с именем очень хочется в это поверить :-) Но стоит ли?

О! А чем можно смазывать? Графитовой смазкой?

Делали на остывшем... сам трогал... Насчет кожуха и сервисменов - не помню, как делали на Молодгвардейке. Почему-то показалось, что кожух снимали. Болты крышки клапанной коробки? Они же дохлые... Не ломаются? На последней регулировке менеджер сервиса начал бодренько эти болты откручивать, а когда болты не пошли - сильно занервничал, сказал что боится сломать и передал работу мастеру. А как с ударной отверткой подлезть к задним болтам?

Вроде как да, если верить рисунку в сервис мануале эксцентрики почти по всей длине круглые... Но гложет сомнение - после того как мне отрегулировали клапана на сервисе именно по такой методе (по крайней мере кожух сервисмен не синмал) все выпускные клапана оказались недожаты, а впускные - пережаты. Причем все по разному. С очень большим разбросом. Например, один из выпускных аж цокал, один из впускных оказался затянут практически в ноль. Что наводит как раз на мысль о какой-то системной ошибке. Может, конечно, этот друг выставлял один кулачек, а регулировал потом клапана по схеме

А, точно! Видел и такой вариант. Наверное, действительно, самый удобный. Но поскольку у меня была цель проверить установку ремня ГРМ и морально подготовится к замене ГРМ своими силами, решил снимать и смотреть.

Обычно действительно никто не снимает. Но если человек делает в первый раз - гораздо спокойнее расчистить себе место для маневра. Иначе придется много чего делать практически наощупь. Я по своему опыту сужу... P.S. Кстати говоря, при мне сервисмен пытался обойтись и без снятия правого колеса - тянулся воротком с головкой к шкиву коленвала через верх. Видимо, иногда у него так получалось. В тот раз не получилось. Кроме того, он обошелся и без снятия верхнего кожуха ГРМ. Как он выставлял ВМТ не знаю, но после той регулировки мне уже пришлось регулировать клапана самому...

Из примечаний: 1) Чтобы не мучаться нужен давольно объемный набор инструмента на 1/4 дюйма. Вороток, 2-3 удлинителя (желательно покороче и подлиннее), кардан (обязательно!!!!), головка на 10мм (болты верхней крышки ремня ГРМ - по другому очень сложно подлезть), шестигранник 5 мм - для откручивания болтов клапанной крышки. Шестигранника лучше два, я один сломал в процессе отворачиваиня. Но это лучше, чем если бы сломался сам болт. 2) Поэтому болты клапанной крышки тянем очень-очень плавно и аккуратно. Достаточно стронуть, дальше проблем не должно быть. 3) Чтобы расчистить рабоче