delphin
-
Публикации
63 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Календарь
Все публикации пользователя delphin
-
Здравствуйте Максим!
Живу далеко от Москвы (в другой стране) и приехать к Вам на диагностику не представляется возможным.
Прошу помочь советом:
- 0.8L E-3 2009 г. с утра (при температуре 5-20 градусов) при запуске двигатель набирает прогревочные обороты на 1-2 секунды, затем сразу снижает (не глохнет, работает ровно - где-то 1000 об.), как только отпускаю сцеплени...
-
Матиз заводится со 2-4 раза во влажное время
тему ответил в АлексДэу пользователя delphin в Двигатель (Matiz)
ДТВВ - это датчик температуры впускного воздуха? (который на Е-3 располагается слева на ресивере впускного коллектора?) -
0,8МТ Е-3, Масло 5W40. Регулировал клапана на холодную этим летом (при проверке оказалось - впуск 0,15, выпуск 0,25), т.к. температура окружающей среды была выше 18 градусов выставил зазоры: впуск - 0,15, выпуск - 0,35. Двигатель стал ровнее работать (эластичнее), но на горячую слышно поцокивание (если прислушаться - слышно даже в салоне когда стоиш на нейтралке). Через 1 тыс. км. (через 1 мес) проверил зазоры на холодную, впуск 0,15-0,2 (0,25 - не входит); выпуск 0,35-0,4 (0,45 - не входит). В принципе, цокание не очень мешает (как часики), расход бензина в городе в пределах нормы 6,5 - 7. Н
-
Матиз 0,8МТ Е-3. пробег 20 тыс.км. Заменил клапан вентиляции картера. Установил ДПДЗ от Нексии. Выставил по мультиметру положение упорного винта дроссельной заслонки 0,6В (получилось после касания винта - два полных оборота по часовой стрелке), что совпало с заводскими метками (при одном обороте винта и совпадении с заводскими метками - показания мультиметра 0,54В), какое было изначально с завода не запомнил, но исходил из середины диапазона 0,4-0,8В. После установки сбросил клемму и провел адаптацию ХХ. (но думаю что перед этим необходимо было бы сделать полный сброс параметров к заводским ус
-
Подскажите, а Евро-3 так можно тоже адаптировать?
-
Спасибо!
-
Спасибо! А может еще попросить сервисменов не затягивать фильтр сильно ключом, а затянуть рукой, ведь этот обратный клапан (который предотвращает отток масла) находится очень близко к блоку и возможно при сильной затяжке он смещается? На рисунке - клапан А. Подскажите, а штуцер для масляного фильтра на двигателе какую имеет резьбу 18 или 20?
-
0,8 МТ, пробег 19тыс. По утрам, после запуска мигает масленка - 1 раз (1 секунда). Поменял масло 1тыс.км. назад, залил синтетику 5W40, фильтр-GM, до этого была полусинтеика 10W40 фильтр SCT. Началось это когда ездил на полусинтетике, где-то за месяц до замены масла и только по утрам. Думал это пройдет когда поменяю масло и фильтр. После замены прошло около месяца (1 тыс. км) и опять после длительной стоянки начинает единоразово моргать масленка. Проверил уровень по щупу, уровень между отметками max и min (чуть выше середины). Масло и фильтры меняю у оф. дилера. Прочитав выше, понял что вероят
-
Матиз 2011 года
тему ответил в hedgehog пользователя delphin в Содержание / Обслуживание / Ремонт (Matiz)
Это клапан: 96460956 ? На рисунке, номер на схеме: 8 ? Как влияет этот клапан на работу двигателя? -
Какой должен быть шаг РХХ при холостом ходе (при рабочей температуре двигателя), матиз Е-3 0,8МТ
-
Здравствуйте! Хочу купить адаптер для диагностики (Matiz 0.8L МТ, 2009 г.в.). Трамблера нет (три катушки) следовательно EURO-3 (вероятно: SIRIUS-D32) Посоветуйте какой лучше приобрести - ELM327, K-K-Line, K-L-Line.
-
Очень старый от Нексии можно найти только на разборке, а это в своем роде лотерея. Новый от Нексии, нет гарантии что их делают не там где и новые Матизовские. Альтернатива ДПДЗ производства ВТН? На других форумах читал что бесконтактный дпдз подвержен влиянию эл. магнитных полей (наводок) Сегодня видел ДПДЗ (резистивный) на Ланосе, визуально такой же как и на Матизе, значит если ВТН-ский (бесконтактный) подходит и для Ланоса и для Матиза, значит должен подходить и резистивный. Также видел и Ланосовский РХХ - визуально такой же (сзади написано - Мехико.) У кого-то есть опыт установки ДПДЗ от
-
Спасибо!
-
Здравствуйте! Пять дней назад, при прохождении ТО-3 (20 тыс.км) было залито масло 5w40. Сразу после выезда из сервиса проверить уровень не получилось, т.к. надо было подождать чтоб оно стекло и видно было не очень отчетливо - очень светлое. На этом масле проездил около 200 км. Сегодня утром (перед запуском двигателя)решил проверить уровень по щупу - масло чуть потемнело и стало видно что масло выше отметки max где-то на 5-7мм. Вопрос: надо ли немного слить масло, чтоб уровень стал между отметками min и max. Насколько это критично, ведь наверное прийдется сливать все масло и заново залива
-
0.8 МТ, пробег 17тыс.км. Недавно регулировал сцепление, вывернул левое колесо и увидел что левая часть коробки где выходит полуось - в масле, также масло на тросе сцепления рядом с коробкой, под коробкой на защите двигателе пятно около 40 см. в диаметре. Предполагаю что это сальник полуоси потеет. Авто еще на гарантии, но хотел до этого "обнаружения" начать самостоятельно менять фильтры и масло. Скажите пожалуйста, сложно менять этот сальник? У кого есть опыт? Какой каталожный номер этого сальника? Предполагаю что необходимо: слить масло с КПП,поддомкратить левую переднюю часть, сн
-
Насколько меньше, стали зазоры (впуск или выпуск) во 2-м и 3-м цилиндре? Т.е. может имеет смысл делать по общепринятой методике (по меткам), а впуск/выпуск 2 и 3 цилиндра сделать чуть больше на разницу которую Вы определили по точному прибору.
-
Было бы очень интересно, если б кто-то разместил фотоотчет по регулировке клапанов. 0,8 МТ. До регулировки расход был 6,2л/100км. Регулировали на сервисе при пробеге - 4 тыс. км. (сильно цокал один клапан, со слов сервисмена в одном из выпускных клапанов зазор был 0,6), стало тихо, но вырос расход на 1-1,5л. (сказали что сделали впуск - 0,15, выпуск - 0,25). Второй раз при пробеге 10 тыс. км. попросил чтоб сделали по мануалу - 0,15 и 0,32. Сказали, что переделали. Стало чуть громче, но расход не упал. Что-то сомневаюсь, что делали по ВМТ каждого поршня. Прошел год после первой регулировки
-
Матиз 0,8 Евро-3. ДПДЗ оригинальный. Позавчера регулировал винт дроссельной заслонки. (регулировал потому что раньше крутил этот винт и не запомнил заводское положение). Как я это делал: 1. Выключил зажигание. 2. Снял разъем с ДПДЗ 3. В этом разъеме между контактами А и Б есть средний разъем без маркировки, но на схеме он обозначен - С 4. Вставил один конец тонкого с двух сторон защищенного провода в этот средний разъем С. 5. Одел разъем вместе с вставленным проводом на ДПДЗ (получилось что вывел контакт С за пределы разъема) 6. Включил зажигание 7. Подключил щупы тестера к
-
Хочу вольтметром померять напряжение на ДПДЗ, подскажите пожалуйста, там три контакта А, В, - по краям, по середине - С , где "-" - масса ??????, если мерять напряжение на среднем контакте ДПДЗ, то к чему подсоединять второй щуп вольтметра.
-
А как Вы выставляли холостой ход? Упорным винтом дроссельной заслонки? Интересная методика. Личный опыт или по инструкции? По поводу 40 циклов для Евро-3 "завести-заглушить" - это заложено в ЭБУ? Зачем снимать разъем ДПДЗ при работающем двигателе? Может быть чтоб ЭБУ "понял" замену датчика и что необходимо отталкиваться от новых данных?
-
Интересно узнать, какие зазоры были на зажатых клапанах (на впускных и выпускных) и какие зазоры сейчас установлены.
-
Тряпкой протер - где достал. Снял патрубок от воздушного фильтра,внутри на стенках дроссельного узла пыль, а там где заслонка закрывается - видно нагар (как сажа). Патрубок снимал, для того чтоб глянуть как заслонка закрывается (когда-то, по незнанию, крутил упорный винт дроссельной заслонки вместо того чтоб заменить ДПДЗ)
-
0,8L MT Е3. 14 тыс км. пробег. После ночной стоянки, с утра, при запуске начинает глохнуть. Завожу, как только отпускаю педаль сцепления - глохнет, если не подгазовываю. Началось с конца зимы - начало весны. В морозы - не глохла. ДПДЗ - менял, свечи - менял. Диагносты говорят, что надо смотреть на холодную датчик температуры впускного воздуха (так кажется он называется). когда чистил нагар на РХХ, заметил, что шток почти не двигается, это нормально? как проверить работоспособность РХХ? По сканеру ошибок РХХ нет.