Матизенок

так карданчик в матизе маленький - я таких мелких мячик не встречал чтоб туда засунуть - у меня есть стук в карданчике тоже...

поменяв колодки, доделав подвеску, сделав схождение и перед этим обалансировав резину получил увод вправо. В связи с этим есть вопросы:

1. Как проверить указанный шток амортизатора? Съем?

2. При развале сказали, что немного погута тяга левая, но типа на постановку колес схождения не повлияет, можно есдить? Если схождение в 0 - не ужели из-за это кривизны тяги все же? Почему на схождении сказали что влиять не будет?

 

ПысЫ: Колеса местами менял, давление шин проверял... тянет...

Сколько людей, столько и мнений!!!

Меня смущает не подтормаживание неразведёного супорта, а невозможность свести колодки в момент торможения!!!!

Жестяная втулка не прочная, в процессе эксплуатации быстро изнашивается, причём не равномерно (поскольку сркучена в трубочку, но таковой по сути не является).

Представте, что некий кусочек отделяется (отрывается) от самодельной жестяной втулки и смещаясь заклинивает направляющюю....

Опасно это!

Особенно в предверии зимы и скользких дорог!!!!

Поддержу. Я бы себе не рискнул такое сделать.

 

Направляющие от газели - ОК. Только потом какие ставить? ОТ камаза, когда дырка станет еще больше?

 

Тут писали, что втыкают суппорта от вектры А или кадета. Они что на столько похожи и становятся?

поеду на фирменное СТО в столицу. Да далеко и надо брать отпуск для этого на пару дней, но что поделать... Версии и прочее закончились.

Прикол в другом: позвонил на СТО предметно поговрить на счет записи. И... а вот и сюрпризы полезли: СТО в БОРОВОЙ 7 РАБОТАЕТ С до 18.00 С ПОНЕДЕЛЬНИКА ПО ПЯТНИЦУ!!! Пусть мне объяснят, как РАБОТАЮЩИЙ ЧЕЛОВЕК, У КОТОРОГО НЕТ ВОЗМОЖНОСТИ СОРВАТЬСЯ С РАБОТЫ ИЛИ ВЗЯТЬ ЗА СВОЙ СЧЕТ МОЖЕТ ПРИЕХАТЬ НА СТО В БОРОВУЮ, 7????? ;) :) :oops:

 

ЧТО ЗА ПОДХОД??? ТОВАРИЩ ДИРЕКТОР СЕЙ КОНТОРЫ - МОЖНО УЗНАТЬ НА КОГО РАСЧИТАНО ТАКОЕ РАСПИСАНИЕ И КАК ЭТО ВООБЩЕ НАЗЫВАЕТСЯ?

да вот теплится надежда а вдруг когда-нибудь... да ни тут то было... :)

я когда звонил по вопросу диагностики авто - мотор, подвеска - сказали, что необходимо явится по адрксу Боровая, 7. Цены на диагностику: двигатель- 48 тыс., подвеска -48 тыс.

выточен из капролона. Установлен. Проблема решена.

в курсе. Поэтому меня и прикалывает, что подвинутся в объеме акциза нельзя - нужно за счет людей решать проблему.

больше всего меня прикалывает, что в америке продают на заправках за 45-50 центов литр, люди продают за эти деньги С ПРИБЫЛЬЮ! Мы же покупая на одном и том же рынке нефть, по таким же ценам, продавали в розницу за 70 центов и это было убыточно на 10%!!! Так и хочется спросить у товарища из белнефтехима, а не слишком ли до х... у тебя сотрудников с мегазарплатами и может расходы стоит пересмотреть, чтоб себестоимость была ниже???? а то как то уже совсем товарищи зажрались... выборы на носу... у многих терпение кончается смотреть на этот цирк...

ветка умерла... ладно будем бороться сами.

может разные производители реек....

 

Короче точат на заводе из копролона...

а меня рейка без г/у - у меня пластиковый красный. Если рейка с г/у - то может металл, а также может если сборки не уздэу - тоже металл... У меня родной стоял 100%.

 

Но суть не в этом, альтернативу кто ставил от чего?

сабж, пришел конец этому сухарю (втулке ) который стоит под поджимной пробкой и пружинкой, красный такой. По экзисту как деталь не поставляется.

Может кто альтернативеные ставил? Или похожие с небольшой доработкой. Уж больно не хочется рейку менять из-за этого сухаря.

Металлическую втулку не нужно вынимать , достаточно заменить пластиковую втулку в рейке без ГУРа

так ведь она не достается из металлической части, как бы корпуса этой самой втулки, в которую собственно и упирается... как в принципе и не встанет новая от ОКИ...

 

также не подскажете, может есть из под чего аналог или доработать можно пластиковый сухарь (втулка), который находится под пружиной и регулировочной пробкой - типа как на этой фото - просто для примера от другого авто, чтоб понятно было о чем речь:

не актуально уже

механик, не могли бы вы подсказать, как после изъятия стопорного кольца достать данную втулку в металлическом корпусе, я 1,5 часа пробовал - 0. Авто без ГУР

у меня провода дают БОШ от 4,5 до 7,5. Старые кстати тоже были примерно такие же. Т.е. я правильно понимаю, что провода не годятся?

 

Катушка по второй книге кстати уже в рамках получается... с этими книгами ... нет слов одни мысли..

 

А датчик кислорода проверил ?

нет, по практике прошлых машин он сказывается на расходе, тяге, но не на холостом ходу.

 

Сабж такой - снял я рулевую рейку и не заметил там сильных стуков, как меня уверили на СТО, крутится рейка как-то странно, подумал смазки внутри нет, но потом когда снял одну из тяг увидел что есть, может так и надо... . В боковой втулке люфт есть не больше 1 мм и то... с натяжкой, она целая. Читал что ее меняют на втулку от ОКИ. Вопрос. После снятия стопорного кольца каким образом достается втулка в железном корпусе??? Я часа полтора пробовал ее достать - никак. Хочется поменять раз снято все.

Второй вопрос, выкрутив белую пластиковую пробку регулировки - увидел под ней пружинку и красный сухарь, что поджимает рейку. Его кое-как выкулупал, ибо была версия, что он имеет выработку и может под нагрузкой стук с сильнейшей отдачей в руль из-за него. Выработка была, но небольшая... От чего подходит аналог? НА экзисте этот сухарь также не продается...

 

Сабж в стойках может что-нибудь так сильно отдавать в руль??? Как я понимаю только самая рейка, тяги (живые абсолютно), втулки рейки... или в матиз и тут отличился? :(

пробег 65 тыс, а какая зависимость от пробега? Компрессометр без кнопки.

 

Значит как у меня, накрылось ЭБУ, только у меня колбасило и на холодную и поменьше на горячую.

Попроси у кого-нибудь на пробу и проверь.

Возможно какой-то из элементов на гибкой плате нагревается и отходит от печатной дорожки. Хоть там всё лаком залито.

А ГБЦ ты протягивал, может после прогрева её коробит и идёт подсос воздуха.

У меня троит на ГОРЯЧУЮ исключительно. Честно говоря я очень сомневаюсь, что это ЭБУ. Я видел автос с подубитыми мозгами - поведение там соввершенно иное было. ГБЦ или "скоробило" или он нормальный (он же не резиновый, чтоб так играть. Прокладка - дело другое), я думаю что скорее нормальный.

Вы не путайте Сириус и Феникс! Такое на Фениксе впринципе невозможно, схематика блоков разная вкорне.

пока я вообще понять не могу о чем разговор. У меня На блоке надпись Сименс - никакаких фениксов, сириусов ни в номере блока ни где-то еще не написано.

 

Протяни ка ты все массы ( вначале тестером посмотри двиг-кузов ) .

Месторасположение массовых проводов на кузове с маркировкой Gxxx найдешь в ТИС ( массы возле ЭБУ тоже протяни).

вчера до часу ночи с другогм проверяли с тестером все датчики по книге ЗА рулем... короче ситуация такая, со всем ок, катушка зажигания показывает завышенные показания по второй обмотке - по книге должно быть 7-9кОм, у меня 13,5... это единственное, что мы нашли вне рамок показаний. Сегодня буду снимать и проверять еще клапаны механические и т.п.

Также возник вопрос по работе э/м клапана адсорбера, описанного на 80 стр книги за рулем. В книге пишут, что при включении зажигания и подключении к питанию клапана напряжение должно быть примерно равное с АКБ. Был 0. Зато при заведенном показаловало под 14. Вопрос - все же глюк или в книжке малость описались?

 

ДА забыл уточнить про ВВ провода, откуда тут народ брал данные что они должны быть по 5кОМ? А не 12 например??? Вот тут указаны совершенно иные цифры http://automn.ru/daewoo-matiz/daewoo-36802...m_id2-4862.html

на регулировке клапанов был сегодня. Результат - нуль. Собственно как и думал.

Мастер тоже сказал, что скорее льют форсунки - пробовать чистить, если нет - замена, больше типа нечему. Правда сказал, что он думает что клапан холостого хода также сдох. Фишку выдернул во время работы на холодную - а изменений нуль..

Общий осмотр показал, что подклинивает ручник на праваом заднем колесе, капец пришел рулевой рейке - был стук с отдачей в руль, я заменил рычаги, были уже не фонтан и наконечники (пыльники порваны)... но стук остался - вот узнал сегодня что стучит, регулировка увы ничего уже не дала, либо руль не покрутишь, либо стук...

 

Сама диагности показала только одну ошибку -датчик испарителя кондиционера 1500. Но кондера нет, так что не из этой оперы...

 

Поеду завтра мыть форсунки.

Народ, слышал, что подходят какие то Бошевские форсунки от жигулей, от десятки что ли? Кто ставил?

 

Проверил сегодня форсунки. Все нормально. Разница в подаче минимальна.

Регулировка клапанов тоже ничего не дала. Теперь уж не знаю что делать.

тоже тема актуальна. не уж то аналогов нет?

,,клапанок" не должен кататься свободно.

Утром , как прогреете , пережмите трубочку от клапана к ресиверу , если обороты снизятся ,а потом плавно повысятся и вибрации будет меньше ,значит ,,клапанок"

Если нет то чуть хуже ,но решаемо:

я снимал сам трубочку от коллектора - обороты начинали то повышаться, то понижаться, из клапана шли газы. При таком плавании оборотов трудно троение не видно особо было - набирает и падает быстро.

 

-На колечки форсунок в месте посадки в ресивер пшикали или забыли ?

нет, на форсунки не дул. Дуну..

 

-Провода БОШ нужно мерить тестером , если сопротивление больше 5кОм ,то распечатку из сервис мануала в руки и в магазин - возврат со скандалом . Дальше покупаете провода для 2101 , подлиннее из несиликоновых

провода заказываю на экзисте, так что сдать не получиться :ilove: надеюсь, что ок будут.

 

-компрессия 13-12,5-13 фото свеч можно ,особенно цилиндр №2 интересен.

какая где свеча была уже не вспомню. НО они примерно все одинаковые - слегка красно-коричневым налетом. Нагар тоже был.

 

-посмотреть не подтирает-ли провод к форсунке №3 об кронштейн модулятора EGR ( возможно периодическое КЗ форсунки, если изоляция перетерлась).

смотрел проводку на всех форсунках - все ок.

 

диафрагма вакуумного усилителя тормоза,его шланги ,обратный клапан, ДЗ , ,,клапанок синенький" , EGR , трубочка к ДАД

а вот тут подробнее хотелось бы.

1. как проверить диафрагму?

2. обратный клапан - о чем речь о клапане белом что на трубке от вакум. усилителя идет?

3. трубочка к ДАД - что есть ДАД не пойму. Датчик чего это?

 

Распыл форсунок проверю завтра на стенде, благо хоть это на нашем СТО могут сделать.

 

Катализатор пахнет. Хотя с последней банки глушка идет приличный конденсат и хопочки не большие... может ему уже кирдык пришел...

 

 

А мне кажется что shtift правду сказал .

Клапана сначала отрегулировать. Недостаточный зазор в одном, при нагреве его зажимает./quote]

ну как бы стук клапанов я уж на слух отличить могу... там его точно нету...

 

 

А ещё по опыту Сузуки - датчик коленвала, дурит только после прогрева и код ошибки даёт не всегда (правда это не на ХХ,а больше на скорости) ,(или в Фениксе его нет?- ,да должен быть!), подбираетесь к нему и обливаете или обдуваете его чем нибудь холодным (например воздухом для чистки оргтехники), и если двоение пропало-тода ОН!/quote]

была такая версия - но проявляется он мне кажется по другому, на пассате точно не так проявлялся...

 

Еще предположение - лямбдазонд.

До полного прогрева не учитываются его данные/quote]

лямбда отвечает за несколько другие вещи вроде... если б она жрала бенз - вопросов нету, а троит... как то сомневаюсь... разве что такая специфика на 3 цилиндрах может быть, хотя опять же сомневаюсь...

Попробую сам снять коды ошибок.

Компрессия из 3 параметров так 3 цилиндра же.

Под панелью блок стоит сименс.

Я вот грешу на клапан холостого хода. Хотя может ошибаюсь.

А сто у меня тут тока доморощенные :) с информации 0 типа с матизом не сталкивались.

Смысл от этого не меняется. Видно что работает не стабильно. Кстати заметил что из задней банки глушителя газы идут не равномерно, а как бы волнами, как будто кто где то их с отделенной частотой перекрывает.

Сабж: замучался бороться с проблемой своего матиза.

 

На холодную работает прекрасно.

Прогевается, скидывает обороты и начинает троить.

Что делал:

1. Замена свечей - поставил Бош.

2. Замена в/проводов - поставил БОШ.

3. Воздушный, топливный заменен.

4. Снимал и мыл: дрос. заслонку, датчик ХХ, крышку трамплера - бегунок и контакты были в сером налете, снял трубочки вентилияции и синий клапанок - промыл (нагара внутри было, гарик теперь катается свободно..).

5. Проверил всю систему на подсос воздуха - все ок.

6. Копрессию мерял (правда китайским компрессометром, не большая погрешность будет. Примерно 13-12,5-13.

Что еще подумать - уже не знаю... Я из другой страны и с мастерами в моем поселке туговато...

7. Масла в антифризе нет и наоборот...

Что посоветуете еще сделать, чтоб избавится от троения?

ПыСЫ: компа у себя тут найти не мог на матиза :beach: чтоб подключить и глянуть ошибки..