_Бонифаций_

На самих болтах масса уже есть, они капитально вкручены в тело генератора насквозную сквозь выпрямительный блок через изоляторы, так что заземлять их не надо отдельно, проблема только в том. что эта масса не попадает на пластину диодов их-за медных втулок. Кстати отсверлить их верхнюю тонкую наклепку легко, и поставить обычную маленькую шайбу, или сделать шайбу побольше, в обход медной втулки краями касающуюся алюминевого радиатора - минуса выхода диодов. на месте сделать это вряд ли удастся. т.к. даже на снятом гене тяжело отгибать защелки крышки по очереди. на месте это легко приведет к и

Именно они, замечательная фотка, жаль, в гараже компа нет, а заранее с темой не ознакомился. вот и пришлось "изобретать велосипед" по снятию. Через телефон "ЗР" не скачать, а вопрос в Яндексе посоветовал 2 способа - сваерху и снизу... оба были пройдены с наилучшими пожеланиями автору "сверху". Глядя на такие великолепные и блестящие втулки, мысли не возникает прозванивать их на пластину, в которой они стоят, лишь в одной были следы пробоя. они то и подсказали путь... Да, диагностику сделать легко прямо на машине - берете точный омметр, один щуп - на движок, другой аккуратно, с на пластину

Такая же система, нашел "плохой" контактик http://matizclub.net/index.php?showtopic=26101 , мосту уже жить недолго, если не вмешиватся.

:ca: Еду я вчера на автомобильчике супруги, и внимательно все смотрю-слушаю, т.к. у нее самой бывает лишь одна неисправность - :lol: Мотя не едет!!! (пока была только из-за забытых на ночь габаритов). И случайно замечаю - моргнула лампочка генератора, :? проверяю тестером напругу на АКБ по приезду в гараж - 14,3 вольта, идеал... Но как говорил Винипух, это ж...ж...ж... не спроста! Решаю - снимать гену! :rtfm: Дальнейшее не пропустит цензура... :db: В общем, не верьте инету что гену можно вынуть вверх - в наших Мотях, в отличии от первых, на правом фартуке крыла стоит тормозной

Реально - только замена заранее исправной катушкой ;) , другого пути в домашних условиях нет, т.к. тест на одиночную искру далек от реаьных условий, а мощность и наличие искры даже при 1000 об. мин - это более 8 -ми искр в секунду, :) глазом пропуски и прочие косяки не заметить...

Да, уверен, 3 катушки зажигания система более надежная, чем одна и искровой распределитель, лучше наверное только - колпак-катушка, там уже и проводов ВВ нет. "Высокая" обмотка на втором конце припаяна на массу авто, только проволока тонкая и очень много, отсюда - высокое сопротивление цепи. При прогреве на ХХ вначале идет очень богатая смесь, т.е. форсунки открываются по времени дольше чем на ХХ теплого движка... Может Механик отпишется, у него больше конкрекной практики по данному агрегату, а она чаще более ценна чем теория.

Да писал уже Механик и другие много раз... Продублирую вольно... 1 - безукоризненная система воспламенения (зажигания, по привычному) - т.е. исправные свечи нужного вида, провода с нужным сопротивлением + крышка трамблера + катушка, все без утечек, исправный оптич. датчик. 2 - и главное - форсунки одинаковой производительности, т.к. лямбда (исправная!) у нас одна на все три, и если одна льет, а две душат, лямбда поставит продолжительнось впрыска (дозу) всем трем не в тему, на основании "средней температуры по больнице включая морг". Движок будет биться в конвульсиях, один цилиндр захл

Да, такая же коробочка. Значит поменяю срочно, пока оконный поролончик подклеил. Уже ищу Кнехт, спасибо, и почитал по фильтрам остальные рекомендации (ветку). Кто же знал, что они есть некондиционные, сел вроде так хорошо и коробочка красивая, один минус - :) травит.

Матиас , :cp: доброго времени суток, подпись - "Другое авто" - у меня тоже Реношка глохнет как после выстрела в голову, проверял, все герметично от самого резонатора, а вот с Матизкой супруги :aw:, за который я :) более ответственнен, чем :) КГБ за Кремлевский ЗИЛ в СССР, именно такая картина. Фильтр ставил вроде Daewoo, AIR FILTER, вспомнил, коробка красивая, синяя, жаль выкинул, может "левый"? Смущает то что на самом фильтре надписей нет, у меня в Ренохе бумага и на крайней складке гофры все всегда пробито, хоть какой производитель (из тех что попадались). И :) - :( открыты

Хорошая идея, проклею верхнюю часть. нижняя неважна, и буду спокоен за износ колец. Т.к. что такое уличный воздух я знаю, на примере другого авто - там лопнула длинная гофра в незаметном месте и через 30 тык кольца уже отсутствовали вместе с хоном. Хотя сама конструкция зажима сильно не понравилась, и ровную посадку не проконтролировать - как назло именно с боков резинка фильтра прикрыта пластиковыми свесами корпуса, которые никакой роли кроме декоративной не играют. :crazy: _Еще по фильтру - очень смущает его фильтровальный материал, нетканое волокно, у бумажных качество фильтрации вы

Сегодня поставил "родной" "воздухан" купленный на Флотской. В честь наступления весны :crazy: снял и помыл всю "приблуду" - корпус воздухофильтра, его резонатор и заборник. Обратно ставил все раздельно, начал с корпуса фильтра, и тут пришла в голову идея :ninja: - нужно завести авто и послушать, как рычит без резонатора. Завел. Рычит негромко. Решаю закнуть рукой впуск и этим заглушить движок (закрыть "дроссель") - и - интересное чудо - движок работает. Нахожу сливную-дренажную дырочку в корпусе. затыкаю и ее пальцем - изменений нет! Можно и добавлять обороты! А может мой Матизик может

Отвечу, может кому еще пригодится, хоть и времени много прошло... Доверенность можно делать ДО постановки на учет, только смотрите, что бы нотариат сделал ее вам не на месяц, мотивируя это тем, что, мол. получите номера, все будет по-другому. и принесете нам еще 900 рубликов. На самом деле объект собственности НЕ МЕНЯЕТСЯ, и доверенность действительна, пока в ПТС не поменяется владелец. Проверено. Заставляйте нотариуса писать 3 года, точнее пишете вроде как вы (точне девочки за деньги под "диктовку" владельца), а нотариус только заверяет роспись за денежку. По этой ген. доверенности можно сам

Можно, 100%, неделю назад гонял чужую машину на Юга, перевертыша (видок еще тот!!!) по рукописке, там ремонт дешевле. Транзиты просрочены на 2 месяца, и только на Тульском посту выписали квиток за несвоевременную постановку на учет (100 рублей), на остальных поленились, ведь даже ремни сейчас 500. Вопросов к доверенности нет никаких, только вместо гос. номера впишите транзиты. P.S Если бы поставили сразу на учет - то машина через месяц без ГТО бы стала куском металла, который можно возить только на эвакуаторе, недешевое удовольствие против самохода.

Дополню по теме САО, ПТО "Ижорский" только на "старый" Матиз:: Сегодня проходил ТО именно на Ижорской, д.5. Спросил - как насчет рукописки - ответили:"Так же как и при постановке-снятии с учета,добро пожаловать в суд, его решение известно, и по нему мы сделаем все как в ГК". Увы, каждый случай будет судом рассматриватся отдельно, вроде так, хотя я уверен - давануть на начальника - и пропустят, только недочетов "за ум" будет больше чем контролируемых параметров... Может я и не прав. Список документов здесь: http://www.gibddsao.ru/mototrer/to.php платежки взял тут: http://www.gi

Увы. мне известны. хоть Мотя мне и очень нравится. Был на страховой стоянке (КАСКО, машины выкупает у владельца если ремонт невыгоден, и продает битые). Так из 5 Моть только 1 бит в бок, 4 перевертыша... И еще перевертыша 4 из оставшихся разможженных 100 машин... Статистика живьем не очень... Сразу на стоянке задумался о стабилизаторе поперечной устойчивости на заднюю ось и более жестких амортизаторах. Не выносит Мотя бокового скольжения по асфальту(пр аварийном рулении, не в поворотах), кренится и опрокидывается, все перевертыши без сторонних ударов. Единственный плюс - крыша не складыв

Надеюсь не по схеме поехал? Движение там одностороннее, как раз в обратную (от схемы) сторону! и за АЗС, наротив д. 25а стационарный пост ДПС, при мне у одного задумчивого права отобрали, другой похоже откупился или ксива, это в течении 10 минут простоя... Многие от переживаний знаков не замечают. Движение с Вагоноремонтной на Лобненскую, против часовой. даже если проедите от МРЭО к посту ТО назад 50 метров, реально попрощатся с правами. Машину лучше бросайте у заправки и - пешком на разведку, обратно пути не будет, если проскочите ворота. 19 марта поставил машину на учет там за 2,5 часа. Из

Спасибо за совет. хотя движок вроде работает на ХХ очень ровно, не колбасит его совсем. С открытым капотом почти не слышен, и не трясется, впечатления очень положительные. Однако стоит сесть за руль, впечатления меняются, и приходит уверенность что движок к авто прикручен большими и толстыми чугунными болтами намертво, отсюда резонансы в кабине как в бочке. Неужто вина именно в двигателе? И с чего начинать проверку двигателя? Хотя может я просто слишком многого хочу. Нужно обязательно сравнить с таким же экземпляром Моти.

У меня тоже снаружи движка на ХХ не слыщно в упор, откроешь капот - понятно что работает только по ремням, а внутри гул и вибрация как в тракторе "Беларус". Грешил на подушки двигателя - нет, не они. Завтра полезу в яму трясти глушак, может он жестко висит. Мне звук очень не нравится, хотя супруга его не замечает (водит она). Может проблема только в том, что я сравниваю движок тройку со своей шестеркой, однако с "Окой" и ее коленом в одну шею сравнивать не хочется, а очень близко... Еще не "воевал" с трамблером и свечами, пробег 30 тык. И сравнить то не с кем, есть один знакомый - и тот "Б

Оно (фрикционы) как раз стираются во время включения передачи, так как приходится останавливать крутящийся первичный вал замыкая его со вторичным, а если не выключать, стоять на первой - ничего не стирается, букс происходит за счет "сцепления", роль которого исполняет в АКПП гидромуфта с маслом ("Бублик"). Так что износ в положении D на месте только у масла, за счет прокачки, начинаете дергать селектор - напрягаете фрикционы замыкания -размыкания передачи. Конечно все зависит от длительности остановки, но меньше 5 мин лучше ничего не трогать, ИМХО.

Вообще-то разборки в этом деле здорово помогают... находишь стекло своего года - меньше проблем при продаже автомобильчика, т.к. многие опасаются аварий. Я купил 2 недели газад за 1000 бутылочное родное своего года на Лосиноостровской, были и прозрачные. Менял правда сам, несколько шурупов и пистоны победил минут за 10 в одну сторону и 5 мин - в другую, резинку перед установкой (уплотнительную) брызнул ВДшкой, влетела на место мгновенно. Б.у. стекла отдают с одетым крепежным кронштейном, большой плюс.

:yahoo: Матиас , виноват, действительно отписался :) "по логике", а не как на самом деле... Пишут умные механики, что на дизеле заслонка поднимает эффективность системы дожига ( ЕГР, это когда из выхлопа дизеля часть газов всасывается снова во впуск ),работают в паре с управлением ТНВД , по определённому заводом изготовителем алгоритму По этому же алгоритму , может "помогать" двигателю глохнуть. В общем для снижения вредных выбросов. _А в старых авто - все таки, как я и сочинил - только для устройств, имеющих вакумный привод. так объемно сообщают, при отсутствии последних дыхание дизеля

Вообще-то впускной тракт в данном случае - это впускной коллектор, расстояние от дроссельной заслонки до клапана, именно что бы увеличить тягу на "верхах" (с пропажей "внизу") гонщики ставят заслонки (или карбюраторы) на каждый цилиндр, уменьшая объем и длину впуска до минимума. Все, что до заслонки - просто система подготовки, вспомните шноркели по 2 метра вместо носика 10 см у всех подготовленых джипов - характеристик они не меняют. И сменные впускные тракты (катриджи коллектора) так же ставятся после заслонок, при настройке авто "под трассу". Так что немного не то пишет уважаемый "За рулем

Изобретать действительно ничего и не нужно. Я умолчу о стоимости всяких "супер" схем готовых решений от известных фирм ввиду их стоимости, DC\DC преобразователь коротко пшикнет если коротнуть его разряженным акумулятором (а при зарядке получится именно так) и вернусь к схеме, нарисованной в первом посте данной ветки. Приведенная схема - немного плагиат, т. к. именно она используется в а.м. "ЗИЛ-Бычок", вся бортовая схема в нем - 12 вольт, включая генератор, а стартер на 24 вольта, соответственно - 2 акумулятора последовательно по 90 Ач. Реализована идея на практике просто - на стандартном

Возвращусь к теме заглушки, точнее сопла. Такие же точно сопла стоят во впускном на гоночных заводских WRX, т.к. там по регламенту обязательно диаметр впуска ограничен, для "придушения" двигателя (ради безопасности). По центру сопла вставляется шайба. которую судья может вынуть и померить внутреннее отверстие штангелем - а не поставили ли вы себя в более выгодное положение, прибавив пару миллиметров и улучшив снабжение воздухом? А бензин-то мозг ЭБУ добавит автоматом, по показаниям лямбды. Ограничитель в виде сопла, а не просто шайбы, обязателен, иначе получится свисток, который из-за завихр

Вопрос решен... После снятия торпеды (шумку делал). Сигналка стояла не родная, но марки DAEWOО, на брелках такой же символ, что и ввело в заблуждение, говорят они чисто Китайские, как и магнитолы той же марки. Поставлена была очень аккуратно, найти нелегко, а светодиод вообще был не подключен, а пришпилена бухточка хомутиком рядом, не так то легко найти оказалось блок за воздуховодами... и светодиодик меня туда не привел.. Умелец какой-то делал, явно не салон, даже жгуты разделывал и сматывал снова под заводские, первый раз такое вижу, плюс пайка горячая. Жалко будет разделывать такую красо