loran_

Фоток, к сожалению не делал. А вот если бы свет на станции не отрегулировали , я ксенон снял бы без сожаления поскольку халява и ставил для пробы. А раз светит и в гост укладывается... Пусть работает.

 

Спасибо за инфу. Только думаю, что я правильно его снял ведь на лампе есть свой...

Так сделайте, вечерком у белой неблестящей стенки. Будет познавательно как для противников, так и для сторонников колхозного ксенона.

А насчет колпачка - лишним он бы не был, точно Вам говорю, как колхозо-ксенонщик :pardon:

И предлагаю такую версию проблемы - как известно, галогеновые лампы представляют собой лампы накаливания с ТОЧЕЧНЫМ источником светы - вольфрамовой нитью, горящей в атмосфере инертного газа.

Вы довольно близкИ к разгадке, но не совсем. В случае галогена горит раскаленная спираль, которая расположена поперёк оптической оси фары. В случае газоразрядной лампы горит серповидная дуга разряда (именно для создания этой дуги и нужны пусковые блоки и высокое напряжение), которая распложена ВДОЛЬ оптической оси.

Чтож вот ипросветите как эта шелезяка называется :pardon:

Просвещаю - это защитный колпачок. Служит для того, чтобы свет лампы был направлен исключительно в рефлектор. Если замечали, то на галогеновых лампах кончик колбы залит черной краской. Вот это из той же серии.

Дело не в рукодельниках, а в том слепит или нет. Брызгать грязь и хаить, то что не имеем дело простое :pardon:

Вы бы, сударь, для начала разобрались, что именно Вы ампутировали из фары. Ну и фоточки Вашего неслепящего ксенона.

ЗЫ: Сравнительные фотки своего я выкладывал.

Читал,читал и понял пока не попробую ничего не понятно. Подогнали мне комплект биксенона, так что вопрос даже не в деньгах, а в принципе. Поставил, ПРИЧЕМ НЕ ТУПО ЛАМПОЧКИ ЗАСУНУЛ, а снял фару, снял установленный с завода... э-э-э, не знаю как назвать (может рассеиватель?) - закрывает лампу впереди.

Бугага, и вот такие рукодельники будут учить, как ставить ксенон. Не тупо. У "диллера". Без "может рассеивателя". Да ещё и из принципа. Нет, господа, я начинаю понимать, почему многие ненавидят добропорядочных ксеноно-колхозников. Из-за отдельных товарищей. Ну и из принципа естественно :pardon:

Код ошибок:0501-датчик скорости.И еще одна:1382-что-то про дорогу.Самое интересное,что пока я ехала к сервису "chek" погас.А вечером опять появился.Наверно придется смотреть датчик скорости.Может кто подскажет для чего он нужен и можно ли ездить пока так?

501 - vehicle speed no signal (нет или неверный уровень сигнала с датчика скорости)

1382 - rough road data invalid (неверный сигнал с датчика неровной дороги)

Есть предположение, что долбанулись правым передним колесом хорошенько или задели там чем-то, там стоит датчик скорости как раз, который играет роль упрощенного ДНД (датчика неровной дороги). Ездить можно, но всё же пощупайте там проводку (рядом с внешней гранатой увидите зубчатое колёсико, там и живёт датчик скорости).

Делюсь, т.с., опытом :( Гарнитура на ухо задолбала, посему было принято решение брать голову с блютузом. В приницпе да, их довольно мало, и у многих нет поддержки русского языка. Бюджет был заложен в 5 тысяч рублей. После объезда магазинов и "щупаний" "в натуре", остановился на Варте (ничего общего с АКБ Варта). Плюсы:

- отлично снюхалась с моим сонериком к510 и вполне приемлимая слышимость

- настроек звука довольно много и полно выходов и входов

- кушает почти всё: CD-RW, DVD-RW, флэшки и SD/MMC-карты

- в комплекте два пульта, "карточка" и на руль

Минусы:

- микрофон в морде, т.е. невыносной и иногда меня слышно глуховато, приходится орать на магнитолу (со стороны забавно). Нет поддержки тел. книги и нельзя вызвать last number с морды (по крайней мере в сонерике). Входящий номер высвечивает исправно

- во время разговора не переводит устройство в режим "пауза" (для аудиокниг неудобно)

- на самой морде не отображаются названия траков, только на внешнем дисплее (но тут появляется поддержка русского языка)

- дизайн стрёмный и подсветка клавиш так се :crazy:

- громкий кулер на задней стенке головы

Но именно как гарнитурой очень доволен. В принципе и как голова тоже ничего.

А Вы в какой части района САО,живете?!

Да и вывести её никак не могли,её если только могли просто перекрыть и она вообще бы никуда не уехала.

Спасибо за помощь.

Я на Ангарской живу, далековато конечно, но вдруг.

По самому матизу, как то не понял чем он нравится. Проехал один раз. Ощущение, после ваз2105, как будто салон ободрали. Двери так-же дубово закрываются. Подвеска более жёсткая. Пока не пойму за что деньги хотят. И это я за рулём не сидел.

Не знаю, не знаю. Я в своё время ездил почти на всей "классической" линейке (кроме 2102 и 2103), сравнивать тазик с матизиком некорректно совсем. Тазик классический обыкновенный довольно неубиваемая и ремонтопригодная машина, запчастей полно (правда нормальные тоже не 3 копейки стОят). Но минусов у тазика полно - древний кузов с аэродинамикой чемодана, неудобная посадка, довольно дебильный багажник, и есть родовые болезни, неизлечимые (передние суппорта, нижние рычаги, передняя балка), хотя и известные. Отсутствуют в комплектации ГУР (ЭУР) и кондей. Ну то есть поставить можно, но это будет колхоз. Тазик заднеприводный. Добиться нормального закрывания дверей на тазике невозможно в принципе - система такая. Слова эргономика и таз не совместимы, даже с новым рулём-"бубликом" и седьмыми сидушками. Про внешность спорить не буду, ибо дизайн пятёрко-семёрки мне нравится :) Впрочем, легко и дешево поддается тюнингу :drinks: На впрысковых тазиках не ездил, врать про динамику не буду, но говорят ничего так. Про рычаг КПП от уаза - не слушайте никого, как сейчас не знаю, но раньше более четкой и приятной коробки чем у тазика не было ни у кого.

Матиз - относительно современная городская переднеприводная микролитражка, с заводскими гур-ом и кондеем (в прошлом даже АКПП была), довольно аэродинамичная, на удивление вместительная (таки хэтчбэк), не феррари на трассе, но и не тупая корова. Узбеки очень старались испортить матизко, но успехи так себе - всё же больше иномарка, чем русская машина. Внешность... ну да, спорная, кто-то из мужиков комплексует (я - нет :)). С тюнингом не всё просто. Насчет жесткой подвески - не знаю, по мне так наоборот "голубой вагон бежит-качается". Лечится заменой амо. Отвратительный дорожный просвет, практически не лечится. Эргономику особо сравнивать не с чем, но после ауди отвращения не вызывает.

Сегодня утром,когда пришел за машиной на экологоическую парковку,увидел что машины нет:).Вот вам и самая не угоняемая машина!!:drinks:

Итить... ну перво-наперво нужно облазить окрестности, ибо если угнали, то скорее всего молодняк напокататься. А что за экологическая парковка? Не могли каким-то боком эвакуировать?

ЗЫ: Сам из САО, буду посматривать.

Не смог пройти мимо :) Матизо-трайк

http://www.guoweimotor.com/english/product...125&Bid=116

С цветом всё ясно (6000K автоматом тянет на несоответствие), а тип - это когда в фаре под галоген стоит ксеноновая лампа. Проверить это легко: на стекле или корпусе любой фары имеются обозначения, искать нужно букву D (фара под ксенон) или H (фара под галоген). Если в галогеновой фаре cтоит ксенон (наличие блоков розжига) - значит вы нарушили п.3.1.

Это ничегошеньки не значит.

Теперь кратко, как на месте будут определять заводской ксенон или нет...

Предположительно, вылавливать из потока будут по голубоватому цвету (6000K) и излишне яркому свечению, а при осмотре всё просто:

1) наличие блоков розжига

2) несоответствующий тип фары (светим фонариком на маркировку: H - фара для галогена, D - для ксенона), ну а Вазикам и проверять ничо не надо...

Ну и? Дальше-то что? Блоки розжига. Да мало ли, что у меня под капотом лежит. По закону - в сад.

3) отсутствие автокорректора и омывателей (ЭТОТ ПУНКТ УТОЧНЯЕТСЯ - подробности ниже)

Отменено в нынешней редакции ГОСТ-а.

Ответственность:

1) ч. 3 ст 12.5 КОАП РФ - лишение права управления транспортными средствами на срок от шести месяцев до одного года с конфискацией указанных приборов и приспособлений

2) ч. 4 ст. 12.4 КОАП РФ - штраф в размере 2,5 тыс. руб. и конфискациея приборов и приспособлений

3) ч. 2 ст. 27.13 КОАП РФ - запрещается эксплуатация транспортного средства, при этом государственные регистрационные знаки подлежат снятию до устранения причины запрещения эксплуатации транспортного средства

Статья 12.5 часть 1, не более. Почитайте внимательно КоАП и сами всё поймёте.

А вот то, о чем Вы цитируете:

"Управление транспортным средством, на передней части которого установлены световые приборы с огнями красного цвета или световозвращающие приспособления красного цвета, а равно световые приборы, цвет огней И режим работы которых не соответствуют требованиям Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, -

влечет лишение права управления транспортными средствами на срок от шести месяцев до одного года с конфискацией указанных приборов и приспособлений."

Т.е. нужно, чтобы и цвет, и режим работы не соответствовал. Режим работы в случае биксенона не нарушается, цвет в случае использования ламп 4300К тоже.

Сожалею, но закон именно таков. Остальное беспредел и самоуправство сотрудников.

Кстати не многие знают что СНИМАТЬ грз ГИБДД может, а ИЗЫМАТЬ их - только по постановлению суда.....

Правда? Это что-то новенькое :oops: Или Вы думаете, что ГРЗ собственность владельца АМТС?

Спасибо за рассуждения. Пока в планах на будущее буду ставить и компоненты вперед, и шумку дверей хотел, как минимум сделать, но на ближайшее время есть желание купить саб, а чуть позже компоненты! Вот по сабу и возникли вопросы, объездив пару магазинов не нашел их в продаже, есть только в инет магазинах, но в инет магазине послушать ни как нельзя вот и обратился на форум

А Вы хотели в "паре" магазинов сразу и найти? :shock: Ага, щаз. Я иногда всю Москву объезжаю, чтобы какую-нибудь ерунду пощупать, а не покупать вслепую :ilove:

Вот тоже надумал взять себе саб после покупки новой магнитолы, правда колонки штатные меня вроде как устраивают, но вот баса не хватает.

У Вас никогда не будет нормального звука на штатных громкошептателях со штатной проводкой. Ставьте переднюю компонентку с мидбасами чем больше тем лучше и саб, который усилит бас - только лишь сабвуфер никогда не даст Вам сочного звука, он только "подбухивает", подчеркивая звук с мидбаса. Да, голова тоже как правило не даст звука, нужен усилок. Ну и безусловно, даже хорошие компоненты будут работать отвратительно без ШВИ. Так что ШВИ, нормальная проводка к АС (квадрата два как минимум. Поверьте, простая замена "ниточек" полквадрата на обычный бытовой кабель для электропроводки в 2.5 квадрата дала очень ощутимый результат), компоненты класса Мистери-Пролоджи, и у Вас получится вполне приличный звук. Ящик для саба сделайте сами, в Матизе и так мало места, так что самопальный стелс самое оно. Бюджетную ШВИ можно сделать из обычного гидростеклоизола (это битумный армированный стекловолокном лист толщиной 1.5-3 мм, рублей 300 за рулон 10х1.5 м), на днище в два слоя, остальное в один.

На этом форуме есть материалы по матизьему звуку, с моей точки зрения исчерпывающие и подробные.

бензогенератор, вынуть из него генератор, прикрутить его на место штатного компрессора, а оставшийся инвертор использовать без доработок для питания сплита.

Я не jimmik, но могу сказать, что озабочен той же проблемой, только с УАЗом буханкой. Поиски "голых" генераторов в инете дали присутствие в природе асинхронных машин различной мощности, по цене расклад примерно таков: 5-киловаттная машина стОит примерно 8 тысруб. Но у неё есть огромный минус - фиксированные обороты, 3 тысоб. Посему можете сразу забыть про эту идею, увы. Или городить электромуфту и вязать её с неким блоком управления, чтобы поддерживать нужные обороты.

Уазоводы ставят вторую АКБ, эдак на 100-120 Ач, и ставят мощный нормальный инвертер с "правильным" синусом (по вкусу ставится так же второй 80-100 амперный генератор). Но бюджет зашкаливает нереально, один честный двухкиловаттный инвертер тысяч на 10 рублей тянет.

Че-та у меня сегодня настроение хорошее, наверное из-за того, что в Матизе есть кондей :oops:

Давайте уж по-честному. Ни в коем случае не хочу обидеть Матиз, но его стихия - город, и только город.

1. Динамики у Матиза на трассе никакой, обгоны опаснее. Об активной/пассивной безопасности вообще молчу - ни подушек, ни АБС, ни ESP, ни ремней с преднатяжителями, ни массы.

2. Думаю, одинаково. Правда, зачем-то некоторые Матизоводы возят с собой кучу запчастей - но думаю, это индивидуально.

3. Санта еще и не прыгает на каждой трещинке.

4. Если ехать по правилам, то гайцы от любой отворачиваются. Другие не замечают - это ПЛОХО И ОПАСНО. В лесу Матиз влезет - это точно, а Санта - ВЫЛЕЗЕТ. А уж как ехать летом без климат-контроля, я не знаю, это не езда, а мучение.

5. В Санте внутри еще и спать можно на полноразмерном надувном матрасе вдвоем. А необходимость большого пространства при длительной поездке никто не отменял.

6. А что тут комментировать - комфорт и безопасность стоят гораздо больше тех денег, что за них платят.

Вот поэтому Матиз и является исключительно городской машиной (хорошей городской машиной), и не надо заниматься самообманом.

1. Если уметь ездить, то динамики даже нольвосьмого вполне хватает.

4. Ну вот что не замечают соглашусь. Впрочем мне не привыкать, до Матиза два года на Оке :oops: Опять же решается грамотным вождением. А вот низкий дорожный просвет Матиза - большой минус, да.

5. Тут сложно сказать. Если ехать с ночевкой или большой толпой - безусловно. Но вдвоём - нормально. Но если я скажу, что Санта по сравнению с микроавтобусом нервно курит, это будет некорректно :oops:

Так что нормально ездить на Матизе по трассе. Вполне комфортно. Безопасность не проверял.

Насчет абсолютно точного давления - если ставить по одному манометру, то давление будет относительно погрешности одинаковое. Погрешность там вполне приемлимая. На некоторых заправках есть бесплатная подкачка колёс (самообслуживание естественно, и манометр там стоит ну почти профессиональный. Сам периодически пользуюсь, ибо качать мелким компрессором четыре колеса 215/90/R15 небыстро :oops:). Колпачки, даже если потеряны, то не страшно - сейчас их полно в магазинах, как простых черных пластиковых, так и симпатичных хромированных. Если давление в каком-то колесе ниже, то на первый раз можно и простить, но на второй не худо бы проверить, не травит ли золотник - или мыльной водой, или (как и делается обычно) плюнуть, простите, на колёсный сосок (ещё раз простите). Если травит, то пойдут пузыри.

по поводу фотки как я и писал в фарах биксенон очень хорошо светит на матизе ,четкая граница а вот с туманками гараздо все хуже,,,они по конструкции светят как два маленьких прожектора практически не приломляя пучек сверху,тока на галогене из за меньшей яркости не так критично

А ПТФ-ки, в общем случае, не имеют четко выраженной СТГ. У них немного другая функция - светить "как бы" ниже тумана. И свет у них должен быть желтый (он лучше "пробивает" туман). Именно из-за этого я абсолютный противник ксенона в ПТФ. Хотя, к примеру, у меня в Ауди стоят линзованные ПТФ в фаре, но там установлен какой-то ОллСизен (галоген, 55Вт). Если очень хочется ксенон в ПТФ, то нужны нормальные линзы с СТГ, и будет это допсвет, а не ПТФ. И обозначать мелкий Матиз на дороге они будут гораздо лучше, чем слепые стоковые галогеновые фары. И освещать ночью будут лучше. Колхоз всё же должен быть разумным :yahoo:

ЗЫ: Сегодня в очередной раз позавидовал Аудёвым светодиодным полоскам - машину безо всякого ксенона отлично видно.

справа я так понял галоген? Если да, то я ваще не понимаю, чё тут трут про слепоту? Хотя лучше бы конечно фото сделать ночью...

Да, справа галоген (какой-то простой Филипс стоковой мощности), слева биксенон ИльТрэйд 4300К. Ночью фоткать понятно что лучше, а ещё лучше нормальным фотиком, но кмк основные моменты видны :blink:

Просто ксеноновые страсти не утихают, а у меня как раз была возможность сфоткать два варианта применительно к Матизу. Это я к тому, что не всякий колхоз однозначно слепит. Хотя, конечно, это нарушение ГОСТ, с этим спорить не буду.

Не претендуя на оригинальность, просто ещё одна иллюстрация к вопросу о колхозном ксеноне:

Фотка не фонтан, но в принципе всё видно.

спасибо за подсказку!!

такая еще фигня странная - если руками закрываю все замки , то открывает автоматом все! а так закрыл все кроме водительского- так не дает теперь ключ повернуть! во как!

в сервис не могу позвонить! 2-й хозяин и в другом городе!

Вскройте обшивку водительской двери и посмотрите как ходит тяга от сервопривода к замку двери. Вполне возможно, что это мастер-замок не даёт закрыться (если я правильно понял описание ситуации).

Добрый день форумчане!

проблема такая: не могу найти кнопку Valet? ДЛЯ обнуления или перепрограмирования сигнализации!

где она может стоять????

в инструкции по эксплуатации место установки не показано- забыли наверно!

 

есть проблема с сигнализацией, с центральным замком! сегодня не смог вообще закрыть двери, центральный замок не дает это сделать даже механически- открывает!

Не понял, у Вас штатная сигнализация что ли? Или сами ставили? Просто от этого будут зависеть ответы :) Но сдаётся мне проблема в водительском актуаторе.

У меня хоть и не год (в ноябре 2008 купил, 12 тыскым), но всё же :)

Из минусов:

- неисправности: накрылось реле поворотов (заменил на восьмёрошное и забыл про него), горел чек (погасили в Инкоме, как - не знаю, а они не раскололись), не работал левый электрокорректор (заменили в Инкоме). После этого встал на гарантию на Молодогвардейскую. По утрам на холодной машине дурит РХХ (забил пока, ибо менять по гарантии - оставлять машину на ночь, для меня это роскошь), неделю назад накрылся генератор (замена по гарантии), сновья не работает показометр температуры (забил вообще, у меня БК стоит).

- общие ощущения: машина дешевая, посему сетовать на шумоизоляцию, дешевый пластик, неоцинкованный кузов по меньшей мере глупо. Но практически полное отсутствие заводского антикора, жуткие зазоры между кузовными панелями, неаккуратная сборка - это больше признак "совка". Про окраску ничего не могу сказать, сравнивать не с чем. Но сколы, безусловно, есть. Да, весьма отстойные амортизаторы. Фары ни к чорту. Задняя спинка неразрезная (сэкономили). И очень маленький дорожный просвет - кондовая железная защита движка постоянно бабахает по кочкам, предупреждая, что Матиз ну нифига не УАЗик и даже не Ока.

Из плюсов:

- за исключением описанного выше, всё остальное работает (тьфу*3) в нормальном режиме, машина едет, ГУР гурит, кондей кондеит и т.д.

- общие ощущения: не мерседес. Но и не ведро с болтами. Машина честно стОит своих денег и честно свою цену отрабатывает. Нормально идёт по трассе, не вываливается из городского потока, обладает достаточным комфортом и вместимостью (что бы там не говорили про бардачок на колёсах :)). Я нормально проехал 2000 км за двое суток в одну рожу и остался жив, и мог ходить :) Визуально очень просторно впереди (в салоне имеется в виду), да и сзади вроде тоже ничего (но тесновато конечно), машина не "давит". Хоть и по-спартански, но всё под рукой в плане эргономики. Чего ещё нужно-то?

Просто не нужно ждать от Матиза чего-то необычного (ага, новая иномарка, нет, ИНОМАРИЩА!). Приложите ручки, сделайте ту же шумку элементарную, антикорчик там, дверки подрегулируйте, и всё будет нормально. А таки шо Ви хотели за 250 тысяч? Ась? Ауди А3 в полном фарше?

А как это узнать? Хотя я думаю что, скорее всего нет. Мне об этом не говорили.

Вот как узнать - не знаю, пытать установщиков или попробовать воспользоваться этой функцией. Просто есть такая фича, как открывание сначала водительской двери, а потом остальных. И если подключить к водительскому активатору остальные, то открываться будут и те двери.

А вообще не рекомендуется светить место установки центрального блока ЦЗ, на всякий случай :oops:

Вопрос: можно ли просто параллельно активаторам передних дверей установить задние, а не лезть к главному блоку сигнализации, т.к. он расположен за ЭБУ.

Можно. Только нужно посмотреть, не сделано ли раздельное открывание дверей.

Прошел первое ТО-2000, потом отказался от гарантии. Конечно если заводской дефект выявится в первые месяцы эксплуатации, то другое дело. Есть наверное смысл потребовать компенсации. Вот уже Матиз прошел 8000 км., сам поменял фильтры и масло, пока ничего не ломалось... Если есть опыт и навыки в ремонте, то в принципе пользоваться гарантией нет особой необходимости.

Угу. Только вот у меня на 12 тысячах пробега кончился генератор. Цена нового ориентировочно тысяч 6-7. Так что 2 ТО у дилера, я считаю, окуплены по полной программе. И дело тут не в навыках (хотя менять генератор на Матизе та ещё развлекуха). Так что я, пожалуй, и на ТО3 поеду к дилеру. Что-то мне не нравятся самокончающиеся матизьи генераторы. Ладно бы он менялся по-человечески, за полчаса на земле, а так целый день пролежать под машиной изображая осьминога... :yahoo: