disk1973
-
Публикации
539 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Календарь
Все публикации пользователя disk1973
-
Я лил сразу почти сразу после покупки нового Матиза 0,8 по совету Механика ENEOS ATF III. Передачи стали переключаться сразу гораздо лучше. Пробежал после того 30 000 уже. Даже больше. Всё хорошо. А до этого заливал строго рекомендованное заводом-изготовителем масло - только деньги перевёл. Густое оно для этой коробки, часто слышен хруст.
-
Электромагнитный клапан рециркуляции отработанных газов
тему ответил в begyn2222 пользователя disk1973 в Двигатель (Matiz)
SENIN Как интересно! У меня тоже бортовой компьютер Престиж V55-02. А ещё даже Максим (Механик) писал отдельную тему, про то, что поршни нового образца, которые несколько лет уже выпускаются(кажется с 2004 г) имеют очень нехорошее свойство - в них кольца залегают. Вот вам и доказательство того, что конструкция Матиза всё-таки меняется. А кроме поршней, поменялись и кольца и Бог знает что ещё. Так что я бы не стал утверждать, что механика двигателя Тико и Матиза одинакова. И даже Матиз с течением времени меняет свои детали, как видите. Поэтому и предлагаю проверить клапана через некоторое время -
Электромагнитный клапан рециркуляции отработанных газов
тему ответил в begyn2222 пользователя disk1973 в Двигатель (Matiz)
Senin. Очень интересно! Машины одинаковые, а вот результат разный! А поточнее дата выпучка Вашего сегодняшнего Моти? Находил ЭБУ ошибку при следующих обстоятельствах. При движении на 4 передаче сос скоростьью около 60 км/ч при равномерном движении(без заметных ускорений и замедлений где-то в течении 500-700 метров) То есть при движении в городе по пустой длинной улице без препятствий. Один раз находит где-то через 200-300км (у меня стоит бортовой компьютер, по нему всё прекрасно видно) ошибку и ставит её в текущие, а когда находит её ещё раз где-то через 200-300 км, то записывает её и зажига -
Электромагнитный клапан рециркуляции отработанных газов
тему ответил в begyn2222 пользователя disk1973 в Двигатель (Matiz)
Да, скорее всего, Senin, вы правы. Но бережённого Бог бережёт. А какого года был Ваш первый Матиз? Возможно, материалы деталей сейчас поменялись. Механик писал, что после того, как Дэу перешло под крыло GM, качество деталей резко упало. Проверьте всё-таки после затыкания клапана зазоры в клапанах через некоторое время. Самому это не трудно. -
Электромагнитный клапан рециркуляции отработанных газов
тему ответил в begyn2222 пользователя disk1973 в Двигатель (Matiz)
Матиас прав, что система отсоса картерных газов загрязняет впускной коллектор гораздо больше, чем клапан EGR. Подавать свежий воздух вместо выхлопных газов нет смысла, т.к. если нет подмешивания выхлопных газов, то во впускную систему поступает только свежая смесь через дроссельную заслонку. А ЭБУ должен продолжать поддерживать заданный состав смеси. На евро-3 так всё и происходит. На холостых и малых оборотах клапан не должен открываться вовсе, т.к. температура горения и так низкая. Но вот загвоздка то в том, что вроде бы механика мотора(так говорят здесь некоторые) осталась такой же, как у -
Электромагнитный клапан рециркуляции отработанных газов
тему ответил в begyn2222 пользователя disk1973 в Двигатель (Matiz)
Нет Матиас, Senin прав. Ставил и я прокладку между клапаном EGR и блоком. Результаты описывал. Ещё раз рассказываю: при закрывании на Евро-3 клапана EGR на высоких и средних оборотах повышается крутящий момент. Причём заметно. На холостых разницы нет, т.к. в штатном режиме он и не открывается. Чек загорается, т.к. находит ЭБУ несоответствие через ДАД. Но это где-то через 300 км. Но в результате повышается температура горения в камере и начинают "оседать" впускные клапана. Во всяком случае на газу. Может на бензине двиг и выдержит такое. Может Евро-2 и не найдёт, что клапан заблокирован. Кто-т -
MANN самый лучший. Пробовал оригинал. MANN лучше.
-
А я по ускоренной почте отослал Максиму(механику) блок управления, он мне прошил его и езжу вот уже 3 недели. Езжу в основном на газу. Газ впрысковый, Матиз 0,8л МКПП с кондиционером. На бензине машина стала гораздо резвее. Во всём диапазоне оборотов прибавился крутящий момент, блогодаря чему уменьшилось ощущение "провала" на малых оборотах до 2000 2500. Про экономию на бензине не скажу, т.к. долго на нём не езжу. На газу по-другому. С одной стороны крутящий момент практически не меняется, он поднялся только на совсем малых оборотах где-то 1000-1300. Поехал я к газовикам, чтобы они мне
-
Очень интересная информация! Я пользуюсь моторным маслом ENEOS SAE 5w-50 API SL полностью синтетическим. Может я придираюсь, но при оборотах свыше 4500 двигатель начинает заметно потреблять масло. Может масло слишком густое для нашего температурного диапазона, но в фирменном магазине мне сказали, что другого масла ENEOS синтетического не бывает. Только 5w-50. Уважаемый Максим, Вы перечислили Масла, которые Не рекомендуете применять. А перечислите пожалуйста масла, которые Вы рекомендуете. Заранее спасибо.
-
Огромное спасибо за ответ. Не хочу злоупотреблять Вашим терпением, Максим, но скажите хотя бы да или нет. Вы пишите, что замыкание фишки переключения октанового числа на Матизе Евро-3 переводит мотор на 92 бензин. Соответственно при незамкнутой(пустой) фишке мотор переводиться на 95 бензин? Просто я почему-то считал наоборот. Простите за назойливость...
-
Важно другое - класс масла. GL-4 или GL-5. А SAE не сильно важно. Но подтверждаю, что после того, как я залил ENEOS ATF-III коробка стала работать гораздо лучше, чем даже на родном масле. Хвала Механику. На других маслах, даже специально рекомендованных заводом коробка работала гораздо хуже.
-
Если всё нормально, то гайки на регулировочных винтах служат почти вечно. Не заморачивайтесь. Снимаю свой вопрос по лямбда-зонду. Достаточно было посмотреть свежий каталог лямбда-зондов по NGK и все вопросы отпали. На Матизе Еро-3 и Евро-2 лямбда-зонды разные, но они строго одинаковы с лямбда-зондами Спарка. А посему бошевские лямбда-зонды от Калины, рекомендованные Максимом на Спарк здесь http://matizclub.net/index.php?s=&show...st&p=571518 подойдут и на Матиз. Вот только датчики на Калину четырёхпроводные - с подогревом. Но это решаемая задача. А про фишку переключения октановог
-
Значится нашёл я ответ на заданный мной вопрос сам. В каталогах NGK 2008 г чётко написано, что лямбда-зонды для Матиза Евро-3 и Евро-2 разные. Но также с 2004 и по 2008 г лямбда на спарке и матизе Евро-3 оба одинаковые, т.е. на Матизе такие же как на Спарке. А про Спарк тут ImmortAlex уже давал ссылочку. По этой ссылке подходит бошевский от Калины. У неё, кстати верхний и нижний оба одинаковые - с подогревом. Ну, про это механик уже писал, а если что-то не ясно с переделкой, то можно заглянуть в брошуру на экзисте в каталоге по универсальным лябда зондам.
-
Здравствуйте, Максим! Всё-таки интересный вопрос подымал в этой теме один из форумчан, но окончательного ответа я здесь не нашёл. В Матизах Евро-3 стоит фишка переключения октанового числа бензина. Фишка 3-х пиновая, но идут к ней не 3 провода, а 2. Если перебрать фишки переключения октанового числа, которые поставлялись раньше, то замыкает между собой эти 2 провода фишка 95-го бензина. Но при установке её ощутимых изменений не происходит. В этом я присоединяюсь к ранее прозвучавшему мнению. В связи с этим вопросы: 1. Под какой бензин переводит двигатель замыкание этой фишки? 2. Не пом
-
Я знаю. Это происходит на Матизах Евро-3. У меня такой же Эту проблему долго и упорно лечил в прошлом году. Писал где-то на форуме целую тему с описанием хода лечения. Господа, ну что же вы проходите мимо решения? Механик вам обронил всего два слова, но они золотые. Он бог в своём деле.
-
Отказ работы клапана рециркуляции отрабонных газов
тему ответил в milanatula пользователя disk1973 в Двигатель (Matiz)
Итак, расступитесь, я несу вам светоч знаний. Раскопав кучу инструкций я нашёл истинный алгоритм работы клапана EGR. Слушайте Клапан EGR (далее просто клапан) служит для снижения токсичности отработавших газов, для снижения NO путем добавления отработавших газов в свежую смесь на режиме частичных и полных нагрузок. Таким образом происходит снижение температуры в камере сгорания при сгорании топлива. В Евро-3 клапан электрический с обратной связью, т.е. видит в каком положении находиться клапан. В более ранних версиях клапан управляется механически. В процессе работы двигателя ЭБУ контролир -
Не совсем так. Чёткого номера верхнего лябда - зонда для матиза Евро-3 я там так и не нашёл. Ни оригинального, ни заменителя. Да и вообще непонятно какой датчик предложил Максим. Все сразу кинулись в обсуждение, не рассказав о предыстории вопроса.
-
Установил Датчик Кислорода ,рекомендованый уважаемым Максимом
тему ответил в bubi пользователя disk1973 в Сделай сам / ОчУмелые ручки
Вопрос. Уважаемый Механик показал какой неоригинальный лябда-зонд верхний(первый) можно поставить на Спарк. А на матиз Евро-3 он будет такой же? Ведь у Спарка, вроде бы тут писали Евро-4... -
Так всё-таки верхний лябда-зонд (двухпроводной) для Евро-3 такой же, как для Евро-2 или нет? Про Евро-2 Механик уже писал. Если не такой, то тогда чем его можно заменить?
-
Ну при чём здесь октановое число? Это всего лишь очистка инжектора, тем более, что тот бензин, в который я добавлял очиститель инжектора уже давно закончился, я его выкатал до упора и успел уже пару раз подзаправиться. Езжу уже второй месяц.И всё хорошо, заводиться и не трясёт, не глохнет даже в морозы.
-
Ну вот и нашёлся ответ на нашу задачу. Всё оказалось логично. Итак по порядку. С самого начала, а вернее где-то через 1000 км начались те же приступы, что и у Вас. Симптомы я описывал ранее. Долго мы бились с вами тут над решением разгадки. Сначала в прошлом году в середине зимы промыл форсунки, но промыли мы на скорую руку - насадили шприц 20-кубовый на форсунку, надавили на него и с помощью +12В открыли форсунку. Срани повылетало прилично. До начала этого осенне-зимнего сезона всё после этого работало вполне нормально. Этой осенью всё стало снова трясти. Логически в конце концов мы тут
-
bory Буквально на прошлой странице я приводил тарировочные данные ДТВ и писал, что показания датчика в точности совпадаютс ними.
-
Калильное зажигание ощущалось по лёгкой вибрации и падению мощности на повышенных оборотах под нагрузкой, чего не было на родных свечах. Скидывание разъёма с датчика температуры воздуха приводит к тому, что двигатель повышает обороты на 100-150, это видно по компьютеру, что, естесственно приводит к более устойчивой его работе. После повторного запуска с откинутым разъёмом ошибка переходит из текущей в статус сохранённой и зажигается CHEK. Но вообще, по-моему я дурака свалял. Ведь ещё в самом начале писал, что промывка форсунок помогает. Правда, выполнена она была на скорую руку бе
-
Итак, мучительно продолжаем поиски. Для эксперимента заменил свечи. Чтобы не платить бессмысленно большие деньги купил отечественные А14ДВР, Энгельсовского завода по 25 рублей. 75 рублей ради эксперимента было потратить не жалко. Результаты таковы. При езде на средних оборотах и выше происходит калильное зажигание, после пробега 200 км юбки свечей, конечно, закоптились и даже слегка покрылись нагаром, а центральный электрод и контакт сверкали, как будто только что с прилавка. Но самое главное - холодный запуск. Эксперимент повторял дважды. Первый раз на улице было около 0, моросил дождь,
-
www.ispanec-76 На клапане EGR нет никаких трубок, кроме металлической, которая идёт от клапана во впускной коллектор. У Вас ЕВРО 2 или Евро 3? хомут стальной, который держится на болте клана действительно есть. Но у меня он давно отогнут, а при снятии клапана я его вообще выбросил. Поподробнее опишите трубку. Резиновая? Её диаметр, хотяби примерно. На что надеваются её концы и примерная длина.