Вадим Владимирович

и тогда уже мы имеем разрушенный корпус и отгоревший вывод, если этот процесс был длительным, то от перегрева пластмасса обугливается и при обрыве перехода ток начинает проводить уголь в обгоревшем корпусе, корпуса диодов со стеклянными изоляторами без применения пластмассы, чаще имеют только крайние проявления неисправности - либо пробой и сплавление перехода сопротивление перехода почти ноль, или отгорание вывода и сопротивление - бесконечно-т.е. чистый обрыв.

С трудом, но понял. "В утечке" это когда проводником является обуглившаяся пластмасса? Да?

А то Ваш апологет SLAVA43 какую-то чушь несет.

Я сравнивал другие вязкости. Синтетику с 0W-40 и минералку 10W-40, обычно в магазах встречаются такие вязкости моторных масел.

И что?

Да мне тоже интересно как антифриз (если он не замёрз) влияет на убой двигателя в трескучий мороз???

Неинтересный Вы человек.

Автор темы спросил: "Где в Астане можно приобрести электро подогрев тосола? В Автомире есть бензиновые но выкидывать 1000$ мне как то не очень хочется".

Вы ответили: "Залить качественный антифриз и не париться!".

Автор темы уточнил: "Антифриз у меня нормальный. Масло тоже (Мобил 5в40). Просто машина стоит на улице и убивать двигатель холодными запусками как то не очень хочется".

Вы видите, что главная проблема ХОЛОДНЫЕ ЗАПУСКИ???

Дальше Вы отвечаете автору темы: "Если антифриз нормальный, а нормальный антифриз не замерзает при температуре -40 то я думаю врядли вы убьёте двигатель. А масло для Астанинской зимы лучше мобил 0w40".

Вы опять не поняли ничего. Автор темы говорит о том, что УБИВАЕТ ХОЛОДНЫЙ ЗАПУСК. А Вы пытаетесь ему доказать, что убивает ПЛОХОЙ АНТИФРИЗ и если залить "нормальный", то двигатель убит не будет.

И после всего этого на вопрос chmpman-а: "А мне вот интересно стало как антифриз влияет на убой двигателя? Расскажите пожалуйста".

Вы отвечаете: "Да мне тоже интересно как антифриз (если он не замёрз) влияет на убой двигателя в трескучий мороз???".

Теперь Вам понятно почему я задал вопрос: "А вы в курсе о чем речь?"?

Да легко! Вопрос "за сколько"?..

Попробуйте.

Только "за сколько" будет ниже, чем на Матиз без росписи.

Ну, или Вам сильно повезет...

переключение передач лучше, чем на обычно заливаемом 75w-90, вязкость на морозе меньше, цена соизмерима.

Но производитель рекомендует не 75W90!!!

Руководителю фирмы в первую очередь. Владельцам Матизов интересна возможность оплатить картой запчасти и работы по ТО своего автомобиля.

Вы, лично Вы, покупаете "запчасти и работы по ТО своего автомобиля" на Молодогвардейской?

Вы думаете, что руководитель фирмы уверен в том, что затраты на установку и обслуживание терминала окупятся?

Может и не много но вот я например купил.

На Молодогвардейской всех своих покупателей заносят в базу данных. Я думаю Александр М260 легко мог бы проверить как много людей покупают у них Матиз второй раз. Лично я уверен, что это ДОЛИ ПРОЦЕНТА!!!

Интересно почему? Оплачивать покупки в магазине картой не сложнее чем наличными и покупателю для этого не требуется производить каких либо действий, требующих больших умственных усилий.

Речь не о сложность оплаты карточкой.

Очень многие фирмы перечисляют зарплату своим работникам на карточки, у меня например на остаток средств на карте еще и проценты начисляются и, как я уже говорил, наличные я снимаю очень редко ибо если есть возможность оплатить что-либо картой я этим пользуюсь.

А вот на мою карточку и на карточку моей жены проценты не начисляются. И мы храним деньги в виде "котлеты". При покупке машины с этой "котлетой" в магазин и едем. И недостающие деньги занимаем наличными.

На автозаправке которой я пользуюсь постоянно мною был проведен допрос операторов на предмет: "А часто ли расплачиваются карточками?". Оказалось что нет, чаще наличными. Мне кажется, что в нашей стране есть еще некоторое предубеждение против карточек. Не очень им доверяют, как мне кажется.

Это ж бизнес!

Вопрос не в том, сколько человек воспользуются услугой, если её ввести. А в том, сколько выберут другой салон, если не ввести. А вот таких людей реально мало.

Как раз этот вопрос в том, "сколько человек воспользуются услугой, если ее ввести". Услуга денег стоит.

А как привлечь клиентов, это на Молодогвардейской, как мне кажется, знают.

ВВ ,не прередёргивайте,вопрос был про то что ни кто не вскрывал коробку после атф.Министр здравоохранения здесь как корове седло-Вадим Владимирович -вы про что сейчас пишете?Ошибки надо признавать,а не гонятся за моими постами по форуму,сморозили чушь -признайте это!!!!!

Понимаете, если механик "вскрывал коробку после атф", то это не означает, что АТФ является безусловно лучшим маслом.

Вам пытаются доказать, что тот же эффект наблюдается и при использовании рекомендованных заводом масел.

Я не знаю где я, по вашему мнению, "сморозил чушь", но Ваша активность повысилась и Ваши посты попадаются мне все чаще и чаще.

Министр здравоохранения использован мною для иллюстрации того, что если кто-то что-то говорит, то это не значит, что оно так и есть.

А Вы действительно считаете, что я начал "гонятся за моими постами по форуму"?

По поводу попробовать полупроводника -вы уже показали свой уровень знаний электроники(задавая вопросы про утечку)и не мне вас учить,есть старшие товарищи(Шамиль например).

Я жду демонстрации ВАШЕГО уровня знаний электроники. Пока я его не вижу. Но Вы в одном правы - не Вам меня учить...

Макс механик вскрывал -синхронизаторы как новые.

Офигенный аргумент.

А министр здравоохранения говорит, что наша медицина - самая лучшая в мире.

А Д- может вам устроить опрос -сколько матизоводов например в Москве может расплатится картой.По результатам опроса будет понятно -нужен терминал в салоне или не рентабельно.От себя -покупал у вас в салоне машину -привёз деньги наличными -пришлось снять с карты такую значительную сумму и ехать через всю Москву на Молодогвардейскую.Если бы был терминал в салоне в то время -,это бы облегчило задачу,картой расплатится удобно!!!

Кому интересно "сколько матизоводов например в Москве может расплатиться каротой"? Матизоводы что, периодически Матизы покупают? Много ли матизоводов купили Матиз второй раз? Те кто покупает Матиз, в подавляющем числе случаев, карточкой расплатиться не может. И мнение членов клуба в этом к делу отношения не имеет. Это как "полупробой полупроводника".

А натяжение ремня генератора Вы проверяли?

А что вам мешает посмотреть на этот не полный пробой??????????????????Возьмите генератор с полупробитым диодом и экспериментируйте.Мы все на форуме понимаем что в Серпухове живут полубоги и вундеркинды -но не до такой же степени!!!!!ВВ , я лично занимался электроникой энное количество лет -бывает такое что и представить не возможно -а вы про полупробой и утечку спрашиваете -это азы, и знать их вас ни кто не заставляет,без обид.

Как эмоционально!

Ну дайте мне "генератор с полупробитым диодом", я поэкспериментирую. Что же такое можно увидеть через энное количество лет, что и представить не возможно? А? Что портвейн в сельпо не завезли? Вы, уж будьте добры, поменьше эмоций, побольше фактов. Дайте определение "полупробоя" - это личное, жду от Вас. Это азы чего, простите?

Несколько диодных мостов с такими партизанами валяется, вот один например в обратном направлении при 12 вольтах даёт утечку от 0,17 до 1. 05 ампера, показания скачут беспорядочно, иногда стабилизируются на короткое время, потом снова стрелка начинает метаться, но ниже 0,17 ампер не падает, внешне нормальный корпус без подгорелости и изменения его цвета. Если интересно могу выслать несколько образцов разной степени ущербности. Только оплата пересылки за счёт интересующегося.

Ключева фраза "диодных мостов". Диодный мост - это сборка. Грязная, плохо запресованная, покрытая окислами и т.п.

Тут вся ветка посвящена борьбе с окислами.

Но речь идет о полупроводниках. О кремнии.

ВВ специально для вас-в утечке диод -это значит под нагрузкой происходит не полный пробой (электрический) перехода анод-катод,лампа нагрузка -помогает это определить.

Посмотреть бы на этот "не полный пробой"...

Вы много чего написали. Я имел в виду другое. Время впрыска на холостом ходу величина сильно переменная. Она зивисит от нагрузки. Аккумулятор подзаряжать надо, время увеличится, габариты включил, время увеличится, мотор разогрелся больше чем до 80 градусов, время уменьшилось и т.д.

Я имел в виду то, что нет понятия "наилучший крутящий момент". Есть понятие "максимальный крутящий момент".

Вы рассматриваете ситуацию, когда двигатель работает на 3000 об/мин без нагрузки. Без нагрузки вся его мощность тратится на преодоление механических потерь (включая помпу и ГУР) и на генератор.

Каждой частоте вращения коленчатого вала соответствует конкретная мощность (и крутящий момент, естественно). Без нагрузки эта мощность сильно маленькая, для обеспечения этой мощности нужно малое количество топлива, поэтому время впрыска и уменьшается. С ростом частоты вращения двигателя его внутренние потери растут, расте потребление мощности помпой, ГУРом, генератором, вот время впрыска и увеличивается.

есть 3 состояния диодов -обрыв ,закорочен или в утечке ,

Поясните, пожалуйста, про "в утечке".

Время впрыска зависит от температуры воздуха, например. О каком 1% может идти речь?

А это чего стоит: "Уменьшение объёма 1 впрыска за 1 рабочий такт на средних оборотах двигателя связано с тем, что удельный расход топлива должен уменьшаться, т.к. чем выше обороты, тем выше КПД двигателя. Точка наилучшего крутящего момента находится в районе 3000 об/мин"!!!

enigmaticus enigmalike , вы что - братья?

Нет, это не братья. Это один человек. Просто когда его выпустили, он зарегистрировался заново.

Это общая тенденция: чем человек менее грамотен, тем более глобальные "изобретения" он дарит человечеству.

Залить качественный антифриз и не париться!

А вы в курсе о чем речь?

А как гена справляется летом в пятничной, летней,Московской пробке в сторону дачи?

С чем справляется гена? Вы что, электрический обогреватель еще и летом в пробках включаете?

в.в. вы бы свои знания применили на дале ,что нибудь сконструировали ,может и денег заработали

Зачем мне что-нибудь конструировать? Или ремонтировать? А? Зачем?

ШУРИК,зачем летом снимать утеплитель?У меня капот утеплён с завода -летом в жару наоборот помогает - не передаёт нагрев капота от солнца дальше в подкапотное пространство.

Тепло обладает свойством "перетекать" от более теплых предметов к более холодным. От нагретого капота двигателю тепла не достанется.

в химии я не селен ,

Конечно, в химии Вы не селен. Селен - Se, химический элемент VI группы периодической системы Менделеева, атомный номер 34, атомная масса 78,96.

что либо разъяснять не буду ,

Это понятно...

но очень много драговых аппаратов ездят на чистом метаноле он же метиловый спирт, можно и на спирт перейти

Почему "ездят на чистом метаноле" я уже выше объяснил. Кстати, в метанол очень часто добавляют нитрометан.

Вот нормальный девайс, который действительно греет. А по поводу "хозяйственного каробка для спичек" это для анализов , им стекло не оттаить.

Ток потребляемый этим некоробком - 25 Ампер. Справится генератор Матиза с такой "прибавкой"? Учтите, что обогреватель актуален зимой, когда дни короткие и большую часть времени нужно ездить с полной световой иллюминацией. Не поперхнется генератор?

Прошу лишь учесть, что когда задавался вопрос о холодном салоне хотелось узнать о чем-нибудь существенно сокращающем расход времени (читай бензина) на прогрев и при этом позволяющем на замерзнуть в пробках.

Все тепло в машине возникает за счет сгорания углеводородного топлива. Чтобы поднять температуру - нужно больше топлива сжигать, а как это сделать без нагрузки?

На автомобилях с дизельными двигателями для повышения температуры воздуха на выходе из отопителя (для использования при работе на холостом ходу или с малыми нагрузками) ставят электрические нагревательные элементы. Но там и генераторы мощнее.

Начну с последнего Вашего замечания.

Вы так хитро, с ленинским прищуром заявили:

Химия и физика - школьная программа ;-)

А сами походя отвергли все начала термодинамики. Наверно звание "бывший химик" Вам это позволило.

Как бывший химик скажу так - повысится температура сгорания и это может привести к прогару частей двигателя (система охлаждения не справиться).

Речь нужно вести не о температуре сгорания. Она не изменится. Речь нужно вести о количестве энергии выделившейся при сгорании. Это количество энергии зависит только от вида и количества топлива.

При установке в двигатели компрессоров тоже увеличивается количество тепла выделяющегося при их работе, тоже увеличивается температура "частей двигателя". Это происходит за счет увеличения количества топлива сгорающего за один такт. При любом форсировании ухудшается тепловой режим работы двигателя и требуется увеличение эффективности системы охлаждения. И кислород здесь не причем. Вы же сами утверждаете, что он не горит, а, следовательно, не выделяет тепло.

В месте с топливом будет окислятся (гореть) не только бенз но и масло и металлы и всё что там есть.

Чтобы горели металлы, их тепература должна быть соответствующая. Масло при сгорании бензо-воздушной смеси тоже горит, но мы же в панику не впадаем.

Ну а если еще и вспомнить физику то работу двигателя выполняют газы которые получаются при сгорании. Двигатель и так сделан таким образом чтобы топливо сгорало как можно эффективнее, то есть на определённый объем топлива нужен определённый объем воздуха и кислорода в воздухе вполне хватает для нормальной работы двига.

Это не двигатель "сделан таким образом чтобы топливо сгорало как можно эффективнее", это при другом количестве воздуха в объеме топлива оно сгорать не все будет. Двигатель сделан так, чтобы можно было регулировать поступающее в цилиндры количество ГОРЮЧЕЙ СМЕСИ. Состав горючей смеси для каждого режима задается свой. Цель этого Вы уже сказали - это более эффективное сгорание, то есть получение как можно большего количества тепла из фиксированного количества топлива. Но чем больше мы "набъем" горючей смеси в цилиндры, тем большее количество энергии получим, и, следовательно, большую мощность. Как мы можем увеличивать количество горючей смеси в цилиндрах уже изготовленного двигателя? Повышая давление воздуха на впуске ("утрамбовывая" воздух) или повышая количество окислителя в горючей смеси. Первый вариант реализуется компрессорами, второй - разной "химией", в том числе и кислородом.

Кроме повышения температуры сгорания введение чистого кислорода ничего не даст. Для повышения мощности нужно увеличивать объем рабочих газов это как раз и делают введением закиси азота или заменой топлива метанолом (он горит с выделением большего колличесва газа а значит и увеличивает мощность)

Про повышение температуры сгорания я уже сказал. А вот дальше Вы с термодинамикой спорить начинаете. Для повышения мощности нужно передать двигателю большее количество энергии жидкого топлива. То есть больше топлива подать в цилиндры, но оно, как я уже говорил, сгореть без потребного количества окислителя не может. Вот мы и вводим дополнительный окислитель - закись азота (она разлагается с выделением кислорода), чистый кислород и т.п. С чистым кислородом никто не работает еще и потому, что много проблем возникает. Проблем связанных, в первую очередь, с безопасностью.

Есть еще вариант. Добавлять в топливо, например, нитрометан. Это химическое соединение разлагается с выделением тепла без наличия кислорода. Использование в качестве топлива метанола обусловлено тем, что для его сгорания нужно меньшее количество кислорода. По теплотворной способности гораздо выигрышнее выглядит этилен, но кислорода он требует больше. К тому же у метанола детонационная стойкость гораздо выше, чем у бензина.