MegaVolt

Менял топливный фильтр еще зимой, работы на 5 минут, ни подъемника, ни эстакады не требуется. Для сброса давления в магистрали фишки никакие не снимал, предохранители не дергал, просто поставил авто на сигналку и завел двиг, он секунд 8 поработал и заглох. Пробег был ~17000км, фото располовиненного фильтра прилагается (поменял ради спортивного интереса, можно было ездить и ездить...) Ну например в зарулевской:

Тут надо было поступить иначе...поездить после замены масла недельку-другую (зависит от того, как часто и далеко вы ездите) и вновь поменять масло и фильтр. Любое качественное масло обладает моющими свойствами и постепенно растворит все отложения. Ездить же с промывкой в масле, да еще 100км...это жестоко по отношению к двигателю...так можете вымыть не только двигатель, но и содержимое своего кошелька.

+1 я бы еще добавил, что даже при переходе с одной марки масла на другую, не надо ничего промывать

И я почти год без нее езжу, ставить взад больше уже не буду

ЛЕНИН ЖИВ!

Придётся только очень хорошо промыть систему, чтоб от старого антифриза ничего не осталось.

Нормальная картина, масло хорошее, работает :shock: настораживаться надо когда оно светлым остаётся...

Который в тазики заливают, ТС-40 по-моему...

http://liquimoly.ru/articles.html?id=20

Вот в этом наверное единственный и самый большой минус такой схемы, при задувке нового антифриза он смешивается с водой в системе, поэтому неизвестно, какой он получается концентрации в итоге. Предусмотрев это я разбавлял концентрат в пропорции ~ 1.2:0.8 и при задувке ждал когда из слива польётся более тёмный антифриз. В течении 3х дней,после замены, я долил в систему ещё ~ 300мл антифриза (уже в пропорции 1:1), видно воздух выдавило где-то.

1. Пробка как раз есть, все соединения (особенно шлангов с жидкостью) должны быть герметичными (в пробке бутыля я делал ножом отверстия чуть меньшего диаметра шлангов, потом их плотно туда вставлял). 2. Да, свой, я использовал шланг ПВХ диаметром 9мм. Один кусок шланга из пароотвода в слив, второй кусок от бутыля к шлангу "1" на схеме. Бачок убирается. Нижний шланг глушится чем нибудь, например ручкой отвертки подходящего диаметра. Шланги соединял друг в друга, подматывая изоленты. Лень-двигатель прогресса, и эта схема была как раз придумана для того, чтобы не снимать радиатор. Мн

Я выставлял как написано в зарулевском мануале: впуск 0.15 выпуск 0.32

Я в зимние качал 2.5, в летних у меня 2.4, для меня вполне комфортно, кишки на месте.

Проверено, 5w-30 лучше, чем 10w-40, которое мне на ТО-2000 и ТО-10000 официалы заливали. Горючки стал жрать поменьше, раскручивается легче и работает тише. По маркам советовать не стану, каждый для себя сам решает, диллеры мне лили Shell, потом я лил ZIC, сейчас залит RAVENOL HLS 5W-30, полет нормальный.

Подозреваю, что это тот же тосол, только в другой упаковке. Ни на одном из отечественных антифризов я не нашел допусков автопроизводителей, только соответствие....поэтому выбор был сделан в пользу, единственного в наличии из импортных, LIQUI MOLY KFS 2000. Поддерживаю, вот так он в бачке смотрится, с завода был светлее и зеленее....

Компрессор у меня вот такой: Совсем не еле тарахтит, у ГАЗели шины качали.... Его пихать в бутыль.... zaretsky на схеме все доходчиво показал: Давит воду на ура, я его на 3-5 сек.включал, бутыль раздувало только в путь.

После безуспешных поисков сто, где смогли бы нормально отрегулировать клапана, решил делать сам. Машинке 16 месяцев с хвостиком, пробег 26000км, уже пора....к тому же слышны были слабые постукивания. Вооружился инструментом, "камасутрой" от издательства "За рулем" и за дело. Вспоминая всеми матерями макаронников, которые проектировали авто, добрался-таки до клапанов. Итого имеем: 1 цилиндр - впуск 0.23, выпуск 0.38 2 цилиндр - впуск 0.22 выпуск 0.37 3 цилиндр - впуск 0.16 выпуск 0.41 жесть, как я ездил... Выставляю зазоры, собираю все обратно, заодно прочищаю дроссельный узел синтетическ

Заливай и не парься, к следующей замене концентрат купишь

Я бы в салоне поискал, вряд ли это связано с заменой радиатора, причем если стук из салона. На холостых двиг вибрирует и что-то где-то лежит и постукивает. Проверяйте бардачок, карманы на дверях, подстаканники...

Были мысли залить G12, но, руководствуясь мануалом, залил G11, к тому же небыло полной уверенности, что смогу вымыть из системы весь старый антифриз. Итак, антифриз поменял :) к сожалению забыл дома фотоаппарат, поэтому без фото :clapping: Радиатор лениво стало снимать, поэтому воспользовался способом описанным ТУТ. Снял расширительный бачок, малость промыл его с песком, собрал схему, вдул 5л дистиллированной воды, поставил бачок на место, вылил очиститель системы охлаждения и довел уровень до нормы, погонял 10 минут двигатель и еще на столько же оставил стоять. Вновь снял бачок, снов

Он G11 (G12 это Kuhlerfrostschutz KFS 2001 Plus ). Покупал в METRO, канистра 5л стоит где-то тысячу с мелочью, как раз на 2 матиза хватит и на доливку останется. Кстати, сегодня поменять не получилось, день авиастроителя отмечали, завтра утром поеду. Прикупил еще 15л дистиллированной воды и промывку системы охлаждения.

У меня ож такого же цвета, завтра буду менять на LIQUI MOLY Kuhlerfrostschutz KFS 2000, осталось только дистилированной водой запастись. kfs_2000.bmp

Кто к чему привык :lol: Круче всего ездить по промзоне в восемь утра и в толпе машин "играть в шахматы", прям как на МКАДе

Пасиб! :lol: Можно, можно в принципе на том же месте, учитывая, что большая часть клубней из нг ;)

Всем привет, мы приехали! :) Можно подумать о встрече, на следующей неделе например :ninja: