jimmik

Подскажите, задние барабаны в хорошем состоянии в сборе с подшипниками по чем отдадите?

В принципе можно и без подшипников, если совсем дешево.

За стартером все никак к вам не доеду, времени нет совсем.

а были какие?

это я так, чисто теоретически интересуюсь

Я более чем уверен, что мне не светит покупка дастера в ближайшие 3 года :)

Были Тойя опен кантри ай/ти, не путать с ат. Но правда на Каме больше 160км. в час тяжело, только с горки.

На тойя мог и 180 ехать. И кама шумит по троллейбусному, но это можно простить за отличную проходимость.

А то я уже и вправду думал, что Дастер совсем не внедорожник.

Ребяты не спорьте!

Вобщем поменял я шины на дастере, поставил Каму евро НК-520,205/75 16, вообщем стал совсем другой автомобиль, представляете почти 2 зимы на шинах,на которых боялся ездить.

Теперь гребет везде и вообще не сносит на глубокой снежной каше. В повороты на этой каше вхожу на 60-80км в час.

Еще прошился и сделал ДДу дросселя от свв моторс. Теперь дастер летает по городу как матиз, но на трассе с этой прошивкой на 6-й передаче после 140 скисает.

Поэтому ждем распред валов на 2л и выровняем этот недостаток. И Дастер будет равен моему матизу. Да и расход с этой прошивкой снизился, если гонять, то на 0,5л, если ездить обычно, то почти на 1л.

jimmik Это не ваш случаем автомобильчик?

Конечно мой, у меня эта картинка уже лет 7 на компе лежит :D

Где-то давно прочитал хороший совет, что лучше прокачивать при заведенном двигателе. Получается эффективней.

Подскажите, стартер(желательно с небольшим пробегом) по чем отдадите?

И есть ли возможность отдать все 4 двери, вообще без ржавчины по 2,5т.руб, можно любого цвета, любой модификации, голые и с не очень большими вмятинами ?

Ездил неоднократно в Лансере пассажиром на переднем кресле - вполне комфортно, имхо.

Никак не хуже, чем в некоторых седанах-Ауди, Ниссан Теана и т.д.

Интересное замечание. Отсюда вопрос, у кого взрослые пассажиры держаться за верхнюю ручку над дверью, если не спят конечно?

Лично у меня все за неё хватаются и порой даже не отпускают. Причем во всех автомобилях.После этого поймем, кто насколько

реально активно и быстро ездит.

Я и сам ездил пассажиром в лансере недавно(было комфортно, хотя и в тролейбусе когда сидишь, тоже комфортно), на работе знакомый водитель ездит на нем. Но когда я сам сел за руль, то сразу вспомнились все неудобства.

Все будет хорошо...

Jimmik я все про показатели map сенсора. Вы чем показания снимали, есть возможность в кПа выложить?

Показания через программу диджитроник для ГБО. Не знаю в каких величинах, может и кПА.

Прилагаю файл, там есть показания, чуть больше, так как не прогрет до конца.

На кривые газа не смотрите, это я эксперементировал по аналогии ГИГ4, удалось снизить расход, но разгон был очень вялый после 110км.в час.

Наконец-то! :yess: Матиз сравнили с Лансером! :good: И ещё многими, и Матиз самый комфортный! :D Да ещё и в качестве бульдозера его можно использовать! :yu:

Уважаемый, не вводите в заблуждение публику.. :acute:

Лансер автомобиль шустрый был, за счет легкого управления, но очень дерганный. Но матиз шустрее, хотя руль более вяловатый.

И вообще у вас другое авто, что вы вмешиваетесь.

ГБО кривая.pdf

Игорь 73 + 100%. Ну не создан Дастер для таких экстримальных гонщиков. А по сути , мужики ну куда такие скорости 180 км/ч , ну зачем , для кого ? Я обладаю Дастером 4х4 автомат. Да расход по городу. В данный момент составляет 14,5 л. Но средняя скорость 19 км/ч. Ребята я вот слышал,что товарищи которые немножко ремонтируют автомобили , о расходе вообще не говорят , если средняя скорость менее 25 км/ч. Или я не прав. Jimmik вот Вы заменили мар сенсор, а какие показания давал прежний на холостом ходу и какие даёт тот который Вы установили? Просто хотя бы на хх какие показатели , для сравнения, можете выложить ?

Я Дастер не защищаю, но и Матиз помню как доброго друга, который не подвел ни разу.

По показателям мап практически ничего не изменилось на хх(холодный 0,32-34, разогретый двигатель около 0,26), а расход, который резко вырос после 5т.км сам по себе(причем вырос ближе к весне и лету), был 10,8л-11,4., а стал 16-17л.после замены мап упал до 14,5л. Всякие ухищрения с новыми иридиевыми свечами, добавками присадок в трансмиссиию, снизили расход на время до 11,8л-12,5л. Сейчас расход вырос обратно до 14л.

По М4 можно и погонять, но на дастере нет желания этого делать из-за высокого расхода, хотя он и при нормальном режиме не маленький.

Я не спорю, у дастера есть проходимость, но она настолько стремная, посмотрите ролики на ютуб, как его сносит в бок, причем у разных водителей(дастеров), возможно с разной резиной.

Но опять же у него настолько плоская защита двигателя и тяжелый передок, что любой маломальский сугроб и он висит на нем.А матиз не смотря на клиренс и отсутствия защиты, просто бампером сдвигает снег и выезжает или просто по сугробу сверху, если он подзастыл.

Я не знаю кому, как но я ездил на многих автомобилях, пусть в некоторых в качестве пвассажира, но матиз самый комфортный и по разгону и по устойчивости на дороге.

Например Лансер9 с его подруливающей задней подвеской, давал возможность вообще не сбрасывать скорость перед поворотами. Но там немного информативность руля мешала, т.е гур работал как бы наоборот, был тугой на месте и легкий на скорости.

И нафига мне это считать? Может еще на 50000 об/мин пересчитать? А что, ведь на спортивных радиоуправляемых моделях моторчики так могут крутить.

 

ТС заявил что ездит на нем 180, вот я и спросил про обороты. Вместо конкретного ответа какие-то сказки.

Я не знаю сколько оборотов, но стрелку спидометра клал до конца, по поводу оборотов спросите механика, у него такой же агрегат, только с чипом.

У меня другой распредвал, разрезная шестерня, дроссельная заслонка от лачети 1,6л, другие свечные провода. Правда рекорд скорости был на штатных континенталях, сточенных почти в слики. Кстати есть штраф с камеры, где со светофора и точки фиксации я разогнался больше 120км. в час, по моим подсчетам получилось 7 секунд до 100км в час.

Сейчас скорости скромнее до 175 и то с горочки, так как на лето стоит летняя росава. А на зимней только до 168км в час.

Кстати могу привести пример, как я доехал за 4,5 часа до Сергача, что под Нижним Новгородом, это почти 570км от Москвы, выезжал с Северо-востока Москвы. Посчитайте среднюю скорость, это с учетом населенных пунктов почти по всей трассе и самого Нижнего новгорода, при этом один раз останавливались поесть, причем задние сидения были загружены под завязку, а рядом сидел пассажир.

А никто и не говорит что Дастер жЫп - обычный бюджетный паркетник за свои деньги: клиренс повыше и колёсики задние вращаются. Кому по грибы и на рыбалку, берут Шниву, а Дастер больше для для дачников.

Только вы об этом не говорите самим дастероводам, а то закидают вениками. :D

Надеюсь тебя и здесь забанят.

Это не отзыв, а понос.

Задок заносит из за самоблока. На гражданские авто ставить такие штуки не рекомендуется.

И ведь поверят же матизоводы что их авто проходимее дастера))) Без комментариев короче.

По сравнению с предыдущей нивой дастер на удивление себя неплохо показывает.

Понос у вас в штанах, а самоблок я поставил уже позже, думая что он хоть немного повысит проходимость.

to jimmik, 14,5 это расхода газа по мск пробкам или гбо уже снято?

И вот, вы, сетуете на заносы дастера. Т.е дастер под тягой в повороте на высокой скорости в режиме 2вд идет в занос? Или все-таки вы его (занос) специально провоцируете (как и матиз) и не можете потом управлять им?

Гбо стоит, расход газа конечно, бензин на литр меньше.

В том то и дело, что повороты не для дастера, он настолько валкий, что в управляемый занос его тяжело пустить, есть риск просто опрокинуться, это на сухом асфальте.

На снежной каше его просто сносит, заднюю ось мотает, а передняя в поворотах 90гр просто уезжает по своей траектории.

Поэтому и купил другие аммортизаторы и пружины, как когда-то каяба и лефоржес на матиз. Просто я знаю, как многие ездят и они не могут прочувствовать эти недостатки.

Просто обидно ты едешь почти на джипе, а тебя обычная девятка делает на трассе по жидкому снегу, и ты думаешь в какой момент тебя развернет на этой трассе.

Интересно какие обороты у мотора на 180 км/ч. Я беста разгонял до 160 по его спидометру (по ГПС это 140-145), так моторчик уже выл не по детски. К тому же не знаю что курит ТС, но мне в нем на такой скорости было реально страшно. Такое чувство что потоком от очередной фуры его подкинет и выкинет...

А вам надпись 1.2л ничего не говорит...

А про жпс лучше не смешите, меня уже банили здесь, но правда на моей стороне и это доказано, почитайте статьи в инете.

тяааак?1и2. Интересно. А может погоняемся в суботу если сухо будет?

Если ко мне то в субботу я работаю, а потом сижу с детьми, жена в больнице.

НЕТ, НЕТ и ещё раз НЕТ, форсунка какая то не держит давление и с неё подкапывает во впускной тракт, когда заводите через небольшое время тот бензин стоит там в каком то цилиндре в жидком виде, и через долю секунды после пуска всё заливается, и плюс концентрированные пары того же бензина скапливаются в ресивере,слишком богатая смесь получается, из-за этого происходит даблстарт. А когда машинка долго постоит всё испаряется постепенно и пуск двигателя идёт в обычном режиме, с правильным смесеобразованием. Найти дефектную форсунку не сложно, надо вывернуть свечи сразу после дабл старта, и посмотреть у какой бочёк в чёрной копоти, в каком цилиндре она стояла, в том и форсунка с дефектом.

p.s.Если не прав пусть механик меня поправит :laugh:

Присоединяюсь, но настораживает бульканье, возможно пробита прокладка головки блока в одном из цилиндров и заливает свечу, но не бензином , а тосолом.

Всем привет!

Давно я тут не был, так как третьей машиной в семье стал дастер.

На него возлагались большие надежды, чтобы добираться до дачи зимой, 500метров

занесенной снегом "дороги". По краям дороги овраги, сама дорога бет.плиты, если с которых соскочишь,

то привет подвеске или днищу.

Начну с того, что Дастер очень стремная машина, там где на своем тюненом Матизе проезжаю под 180, не смотря на состояние дороги,

дастер едет в принципе, но чувствуешь себя очень не уверенно. Недавние снегопады вообще показали дастер с не лучшей стороны, снос задней оси

в поворотах и вообще на скользком покрытии и в снежной каше. У меня установлен самоблок квайф в задний дифф. И тут дастер спасовал.

Когда Москву засыпало, пытался раскатать снег на обочине, т.е по диагонали заехал, а назад он садился днищем на снег и два задние колеса упирались в мою же колею,

при этом крутились оба. Но это не помогало ни в раскачку ни в натяг.

А дорога на дачу это экстрим, только стоит заехать на бетонные плиты, так задок моментально съезжает в бок и опять не влияет ни скорость, ни режимы авто 4вд лок, более мене в 2вд идет,

но это если снег не глубокий. Матиз у меня спокойно проезжал там все время, кроме совсем высоких сугробов 40 см. и выше.

И это правда о дастере, плюс его огромный аппетит, почти 14,5л., если очень тошнить, то можно уложиться около 10, но это по трассе не больше 80км в час.

Матиз сейчас после замены сцепления на усиленное, жрет 7 литров в городе и чуть больше по трассе со скоростью больше 140.

Ещё у дастера очень плохая шумоизоляция, двигатель конечно не напрягает, но колеса сидят в салоне, полная шумка днища на 17т.руб своими силами с использованием проф. материалов, снизила этот шум на немного может 3дб. Ещё у дастера 2л. есть паразитная вибрация на 1100-1300об. А это практически рабочие обороты и при прогреве и при наборе скорости и движении внатяг, думаешь, что сейчас полностью заложит уши и развалиться кузов. Да есть у него положительнве моменты это цена, возможность заезжать на бордюры от 15см и большая собранность, но и то только потому что он новый и пока не ушатана подвеска.

Хотя я когда сажусь в матиз, то он мне кажется собранным, правда недолго. Посадка в матизе намного удобнее, я практичски в нем не устаю. В дастере через каждые два часа затекают ноги.

Забыл про сугроб. Так вот где дастер спасовал на обочине, я на матизе в этом же сугробе поддав газку, спокойно сдвинулся назад и через сугроб выскочил на дорогу, без намека на снос и занос.

На дастере стоит зимняя шипованная резина Тойя, на матизе Росава wq 101 липучка, обалденная резина, я такой ещё не встречал, едет где захочешь и главное не шумит.

Но дастер я продавать не собираюсь, это память о папе, так как куплено на половину его денег. В этом году поставлю амортизаторы айронмэн и пружины H&R. Доделаю шумку дверей и крыши.

Возможно поставлю зимнюю резину повыше и поуже. Может что-то и измениться с проходимостью зимой. И ещё где на матизе в крутых поворотах на большой скорости, я вхожу с управляемым заносом задней оси, на дастере с его неправильной развесовкой и геометрией, даже на маленькой скорости это делать очень страшно, того и гляди опрокинется.

Но матиз, которому будет в этом году уже 10 лет, остается в семье, как удобный и неприхотливый автомобиль, сейчас немного барахлит стартер, нужно менять.

Кстати мой микроавтобус с таким же двигателем рено 2л. и весом 1850 кг. потребляет меньше, чем дастер, который весит 1270кг.

Я у же и Мап сенсор поменял местами с микроавтобуса на дастер, да расход упал на литр, но это все-рано не результат. Ещё попытаюсь поменять датчик температуры во впускном коллекторе, может и это снизит расход. Кстати на микроавтобусе расход немного поднялся на 0,7л.

Вот такое сравнение, пишите спрашивайте отвечу.

Я на форуме дастера пишу адекватные реальные отзывы о дастере, а не восторженные, как многие чайники, за что и заблокирован там, хоть здесь поделюсь правдой об этом автомобиле.

Мерить. Не штангенциркулем, ибо буртик помешает по краю диска. Микрометром со скобовидным корпусом. Допустимая толщина диска- 10 мм. Мерить в 4-х местах, отличие должно быть не более 0,05 мм. Кроме того, износ рабочей поверхности диска д.б. ровным, без борозд. Это, видимо (борозды) и увидел сервисмен, ибо по пробегу ещё менять рановато. Наличие глубоких борозд вследствии применения дешёвых колодок (Суньшын и прочее Г) приводит к тому, что первые неск. тыщ км колодка прилегает не всей плоскостью, эффективность торможения резко снижается. А вообще пробег дисков на исправной машине- у молодых и горячих "рэйсеров"- 20 тыщ км, у более адекватных водителей- 50-60 ткм, у монашек и пенсионеров- 100 ткм.

П.С. У "экономных" рэйсеров при применении пацанских колодок, пилящих диск, замена оных может наступить и через 5 ткм...

Не пишите бред! И людей не сбивайте с толку!

Всё что вы описали касается не дисков, а колодок. У меня колодки ходят по 10-12тыщ.км.

А Матизные передние диски на удивление живучи, если сравнивать хотя бы с 9-м Лансером.

Причём описанные вами колодки Саншинг, как раз не оставляют никаких борозд, а наоборот диск после них как полированный.

Конечно у них есть недостаток, их надо прокалить, т.е первое время они должны хорошо погреться при торможении.

А вот всем известный Лукас ТРВ, как раз похабит диски на раз, оставляя глубокие неравномерные борозды.

влево и вправо(поворот налево легче, чем направо). Ухудшился немного самовозврат руля при движении. Я не спец в подвеске, но вот такой вопрос: не могло ли это быть связано с чрезмерной затяжки центральной гайки, т.е. перенагружением опорного подшипника или это только "косяк" самих стоек? "Разработается" ли это? Кто порекомендовал "прыснуть" в механизм опоры ведэшки, типа станет легче руль. Насколько это правда?

Разболтается! Но основное , то что вы ездили с неправильным схождением до этого и руль был наверняка чрезмерно легкий, а теперь если вам точно намерили, то при правильном \/ руль тяжелеет. Правда при этом самовозврат руля должен присутствовать. Попробуйте ещё раз сделать схождение.

не только хрюкание прошло. Этой зимой ни разу не проявилось как бывало на атф странное утыкание при включении (не помню которых) передач. Такое обсуждали где-то, первый раз воткнуть тяжело, а сразу после этого ходит как по маслу. (не тросы)

 

добавлю, хрюкание было не при переходе с 4 на 5, а с нейтрали на 5

Поддерживаю полностью, даже при смене на свежее АТФ, после определённого пробега, начинается так называемое утыкание и с повторным включением передачи. Один плюс есть у АТФ, зимой всё-таки на холодную катится получше.

Матиз 2005г апрель, почти 7лет. Из родного в хлам все сайлентблоки передней подвески, а также проржавел и утончился передний стабилизатор в местах крепления. Сгнили задние арки в самой верхней точке, правда после ударов других машин(на месте царапин).

Также переварены все швы на выхлопной и заменена недавно гофра.. Банки пока родные. Пробег 80т.км и плюс наверно сколько скрутил прежний хозяин.

Кто знает чем заменить передние стойки, кроме каябы, дабы та приказала долго жить после 2,5 лет издевательств над ней?

Нужно что-то более жёсткое , но энергоёмкое, но и долговечное.

Кстати заметил очень интересный эффект. Когда накрылся сначала правый передний аммортизатор. Я всё грешил на сцепление. А оказалось, что не подресоренное колесо, просто пробуксовывало на любой неровности. Особенно жутко было ехать по мокрой дороге со скоростью больше 120км. в час. Когда добил и левый, то эффект пропал. Правда к тому времени у меня и резина летняя стала практически лысая.

Могу подкинуть идею, которую сам проверил, но пока не внедрил нет времени, да и денег жалко(на лампы).

Берём ДРЛ 125 или 250вт, ртутная лампа дневного света, желательно не российского производства, цена от 275руб.

Разбиваем наружную колбу аккуратно у самого цоколя и достаём внутреннюю колбу.

Для зажигания находим любой подходящий балласт(лампы накаливания, утюги и прочее). Но будут проблемы с отводом тепла.

Поэтому лучше родной дроссель, ещё от 400руб.

Вставляем колбу в корпус воздушного фильтра, ресивер или придумать на вход шланг диэлектрический.

Просто от лампы 125вт всё влезает, а от 250 не совсем.

Соединяем всё по схеме. и подключаем к автомобильному инвертору 12в на 220в.

И пробуем ехать. Прибавка мощности чувствуется сразу, особенно на оборотах выше средних.

Конечно колба боится ударов, сильных вибраций. И срок службы не более 3-6 месяцев в таком режиме.

Зато озона намного больше, чем от всяких искровых устройств.

У меня этот датчик Бош накрылся через 1год 4 месяца. Поставил обратно родной, прекрасно работает, чуть медленней чем надо, но работает.

Если нужны четкие тормоза на матизе, то прежде всего надо заменить обычные резиновые тормозные шланги, на армированные.

Родных нет, но можно купить в тюнинг-магазинах.

Если не согласны, опешите конкретно ситуацию

Я физику процесса не знаю. Но у меня все автомобили ездят(ездили) на газе(два из них новые), а чтобы настроить газовый контроллер я его подключаю к

компьютеру, на котором есть программа отображающая все параметры. К контролеру подключены несколько датчиков, в том числе и лямбда.

И я в виде двигающегося ползунка вижу четко работы датчика кислорода. Там же видно и убитый и медленно откликающийся.

И вижу как он реагирует после насыщенных режимов. Т.е через какое-то время он начинает работать в своих пределах от 0,24 до 0,76

Лямбда это всего лишь датчик, который замеряет, причём очень быстро, содержание кислорода в отработанных газах(ему без разницы было ли обеднение либо обогащение, отрабатывает показания шустро), речь о миллисекундах, а не о минутах

Вы немного путаете работу самого лямбда зонда и работу эбу, после описанных мной режимов, подключающего лямбду.

Просто я не так выразился. А сам сигнал с ДК идёт конечно очень быстро и нужен осцилограф. Хотя не факт, может у лямбды есть режимы насыщения в крайних режимах и она будет медленно входить в рабочий режим. У меня нет такой статистики, поэтому не утверждаю.

так как лямбда приводит смесь в норму сразу же.

Лямбда срабатывает не сразу, если были режимы обеднения или обогащения смеси, то вернуть лямбду на свои средние показатели можно только в течении 30сек.-2минут в зависимости от состояния и типа двигателя.

А вообще чтобы не быть голословным, я могу пожертвовать своей заслонкой и сделать так называемые проточки. Просто в моём случае эффект от них будет скорее всего минимальный. Потому что дроссель и так увеличенный, тяга ровная почти во всём диапазоне, провалы которые были раньше, это от буксующего бывшего сцепления.

Тогда и отпишусь. Если конечно будет время, а то ещё и вновь поставленное сцепление на подходе и с кузовом проблемы, ржа пошла, а зима близко...

Дом почти построил, теперь до весны время станет больше.