TechnoAsp

Серег, не расстраивайся, возьму на борт. Или кто-нибудь другой поможет, не откажут.

Так ведь такие провода и предназначены и используются именно для подпитки. Сначала соединяешь аккумуляторы параллельно, потом даешь поработать донору несколько минут, за которые второй аккумулятор хоть немного, но подзарядится, потом глушишь машину и пытаешься завести вторую.

От мяса, я думаю, не стОит отказываться. Лишь бы погода не подвела.

У меня мангал есть, но не разборный, к сожалению. С углем нет проблем, могу закупить по дороге.

Для miami. Приезжай, посмотрим, коллективный разум, надеюсь, примет решение.

Ну и развели обсуждение, блин.....

У меня сделаны провода прикуривателя, сечение провода 6 кв.мм, достаточно слабые крокодилы. Так вот, при запуске стартера на другой машине провода на ощупь не становятся теплее. Заводил несколько машин- Нива, Ока, Москвич. Своей Окой нормально заводил VolksWagen Pointer. Вы поймите, что аккумулятор спокойно переносит все эти нагрузки, и ничего не произойдет.

А насчет сварки- там электрод плавит именно энергия дуги, а подводящие провода (сечением 10-16 кв.мм) даже не особо нагреваются.

А чем может повредить этот ток? Нормальный аккумулятор вполне способен пережить разрядные токи порядка 200-300 ампер, это нормальный ток стартера, причем достаточно длительный. Да и зарядные токи в несколько десятков ампер тоже переносит вполне успешно.

Посмотрел мануал от Третьего Рима.

Сила тока при вращении коленчатого вала холодного двигателя 246А.

Ждя Old_Falc.

Батареи производства компании CSB выпускаются как раз с использованием технологии AGM.

Обратимся к популярным ресурсам, например журнал ЗаРулем. http://www.zr.ru/articles/52904/

Буквы AGM означают Absorbed Glass Mat – впитывающие прокладки из стекловолокна. Идея очень проста: в аккумуляторах вместо конвертов-сепараторов, увеличивающих внутреннее сопротивление батареи, между пластинами вложены «промокашки» из стекловолокна, причем весь пакет сильно сжат упругим пластиковым корпусом батареи. Электролит (он обычный, в отличие от настоящих гелевых батарей, где его загущают добавками двуокиси кремния) поднимается по прокладкам, как по фитилю. Сильное сжатие пластин не дает осыпаться активной массе и уменьшает внутреннее сопротивление. В результате такие батареи отдают больший ток и, как утверждают, служат до 12 лет!

Еще одно очень важное свойство батарей AGM заключается в их устойчивости к частым циклам перезаряда и к глубокому разряду. Это особенно важно для автомобилей с системой «стоп-старт», в которых двигатель останавливается на остановках перед светофором.

Как мы видим, в данной статье как раз упоминается разница между батареями с гелевым электролитом и AGM.

Если надо будет отклеить, должен хорошо помочь фен. Размягчает, как правило, клеевой слой.

Температура на входе в двигатель должна быть ОПТИМАЛЬНОЙ. А не иметь разброс от -40 до +60 и бОлее градусов, применительно к средней полосе России. Для этого и служат как интеркулеры на турбинах, которые способны охладить очень горячий воздух из турбины, так и подогрев холодного воздуха.

Не зря ведь в северных широтах применяют утепление двигателя, закрывание решетки забора воздуха, установка разных картонок перед радиатором. Все эти меры как раз и позволяют немного отогреть подкапотное пространство и, в том числе, повысить температуру воздуха на впуске.

Насчет подогрева.

Все-таки, после установки бортового компьютера и периодических похолоданий, очень хорошо заметно возрастание расхода топлива во время похолоданий. Так что, считаю, хотя бы небольшой подогрев все-таки нужен.

А насчет турбин, то воздух на их выходе очень горячий, поэтому и требуется охлаждение.

Вот цитата из мануала на VG1031UPL/GPL, страница 61

Таблица 11.2. Дисплей "Установки" - список "Источники"

И в самом низу таблицы

При установке "Замок Физич" требуется подключение МК к Замку зажигания, при установке "Замок Вирт" подключения МК к замку зажигания не требуется. Включение МК в этом режиме производится автоматически после запуска двигателя, либо при нажатии на кнопку "Param", отключение МК производится после остановки двигателя. По умолчанию "Замок Вирт".

+1.

В салоне на рекламном листке я встретил упоминание об этом реле на Матизе.

После демонстрации этого листка продавцам они были ОЧЕНЬ сильно удивлены этим и начали устраивать разборки между собой, кто же написал это. Да и я не стал настаивать на установке данного девайса :yahoo:

Вот, вчера вечером заехал на заправку на выезде из города, залил бензин, сбросил показания текущего расхода.

По приезду домой сделал фото с экрана БК Мультитроникс. Да, живу за городом, трасса в относительно хорошем состоянии.

Вот фото

Комментарии.

Первая строчка

0.17- время в пути

4.3с- средний расход на 100км

61С- средняя скорость

Вторая строчка

17.9К- пробег в км

0.7л- расход бензина

16.9- стоимость израсходованного бензина.

Ехал практически весь участок на 5-й передаче.

Да, машина куплена в феврале этого года.

Общий пробег порядка около 5500км.

Насчет плоттера. В принципе, у меня доступ есть. Могут порезать, что надо.

Ну я, как сотрудник авторизованного сервисного центра компании APC, за свои слова отвечаю.

В подтверждение своих слов прикрепляю пару кадров.

Один из них- фото батарейного отсека ИБП APC SUA1500RMI2U со следами ржавчины, вызванными протечкой батарей.

Второй кадр- фото батарей, вытащенных после высверливания заклепок и разгибания корпуса ИБП APC SUA1000INET. Как сказала одна из наших сотрудниц, увидев эти батареи, они "немножко беременны" Да, батареи CSB 12V 12Ah.

К счастью, с ними (с бесперебойниками) это происходит не так и часто :oops:

Насчет обшивки потолка.

Мне кажется, это сделано с целью вентиляции, чтобы хорошо проветривалось пространство. А еще у меня там идет кабель к бортовому компьютеру 8)

Так и должно быть.

Блок управления двигателем воспринимает резкое нажати на газ как режим быстрого ускорения и отключает кондиционер, уменьшая нагрузку на двигатель.

Цитата с диска

быстрое ускорение

компрессор выключается в течение 6 с, когда педаль

акселератора отпущена на 10%, при большей разности

открытия дроссельной заслонки, при скорости автомобиля

20 км/ч, и на 43% при большей разности открытия

дроссельной заслонки. Компрессор включается когда

дроссельная заслонка открывается меньше, чем на 10%, и

открывается больше, чем 9,4% в течение 6 с

Живу за городом, дорога получается 25 км от дома до офиса. Из них 20 км трасса.

Средний расход по бортовому комьютеру порядка 5.5литров. При езде по городу как правило не превышает 8л, если сильно тапку не давить.

По трассе в экономном режиме получается в районе 4 литров.

Матиз STD, выпуск 2007 года, куплен в феврале 2008.

Штатная резина -Continental EcoContactEP 155*65 R13.

Заднюю полку поставил сам, докупил в салоне.

ПТФ поставили в салоне.

Бортовой комп поставил сам.

Реле паузы дворников поставил сам.

Да, машину брал с кондиционером. Вещь хорошая, но машина начинает ощутимо тупить, особенно при разгоне.

Музыка- радиоприемник, провода под задние динамики есть и даже подключены.

Во-первых, не "гелиевый", а с загущенным электролитом.

Насчет того, что они якобы не "дышит"- фигня полная. Дышат, и еще как дышат. Аналогичные применяются в компьютерных бесперебойниках. Сколько я видел проводов, сьеденных кислотой, и ржавых от попадания той же кислоты шасси- не сосчитать. В коллекции есть даже плата от SUA1500RMI2U, которая умерла от попадания на нее кислоты из батарей.

А если учесть тот факт, что рекомендуемое напряжение заряда Float Charging Voltage 13.5 to 13.8 VDC/unit Average at 25C ниже, чем типовое напряжение бортсети- порядка 14,2-14,5В, то жизнь этих батарей будет очень недолгой.

Не, еще долго.

Для полноценного превращения надо отделку дверей поменять, покрасить бампера и.т.д.

Вообщем, докладываю.

Сегодня была проведена модернизация в полном соответствии с документом http://daewoo.etl.ru/daewoo/buka/Dvornik/dvornik_std.doc

Все заработало с первого раза, заметил только одну особенность- при переключении с быстрого режима на медленный, пока дворники не заняли первоначальное положение, моторчик привода издает странный звук. Но по завершении цикла работы все работает нормально.

ИДЕЯ, конечно, неплохая.

Минусы-

требуется разборка генератора и установка какого-то клеммника, например, для организации отводов от силовых обмоток.

самая главная проблема- трансформатор. Или их нужно ТРИ одинаковых, или один, но трехфазный. Причем надо учесть и минимальную частоту переменного тока, так как количество витков обратно пропорционально частоте переменного тока.

Т.е. необходимо сначала сделать замеры с помощью частотомера, например, потом провести расчеты необходимой габаритной мощности, потом мотать трансформатор. Все это достаточно проблематично.

Мое мнение- применить электронный преобразователь- инвертор, подключенный к бортовой сети, но рассчитать его таким образом, чтобы выход был тоже порядка 14 вольт. Для человека, хорошо знакомого с электроникой, это не составит большого труда, да и вмешательство в штатное электрооборудование будет минимальным.

Постараюсь тоже присоединиться. Насчет количества- пока не готов сообщить.

Так. читаем документ vg1031gpl-pdf

Вот его заголовок, страница №1

Благодарим Вас за покупку автомобильного компьютера MULTITRONICS. Этот мощный бортовой компьютер обладает большими функциональными возможностями и

огромным количеством настроек для реализации запросов любого пользователя. Надеемся, что наш продукт будет Вам надежным помощником в безопасности, экономичности и информационном обеспечении поездки.

МК VG1031UPL имеет негативный/позитивный ЖК-дисплей с RGB подсветкой. МК VG1031GPL имеет незамерзающий графический OEL дисплей голубого или желтого цвета 128х32 точки и функционально отличается от VG1031UPL наличием 14 графических дисплеев мгновенных параметров .

Находим страницу 58. На ней написано

11.1.4 КОРРЕКЦИЯ ПОКАЗАНИЙ ТАХОМЕТРА

Измерение оборотов двигателя возможно также с форсунки а/м. По умолчанию МК предназначен для использования с а/м с последовательным впрыском топлива. Если прибор использовать на а/м с парным или параллельным впрыском, то показания тахометра могут отличаться от реальных в 2 или в 4 раза. Для коррекции показаний тахометра, в этом случае, прогрейте двигатель и на оборотах холостого хода установите поправку 2 или 4 в строке "Полярн./Тахом." списка "Поправка" дисплея "Установки".

Так как на Матизе применяется как раз система с "последовательным впрыском топлива", то по-умолчанию, НИЧЕГО здесь корректировать не надо. На заводе данная опция уже настроена и требует корректировки только в случае, когда пользователь уже по ошибке залез туда и поменял значение.

Да, данный ПДФ был в свое время утянут с сайта Мультитроникса.

Для YuraY

Я пишу не ерунду, читать надо внимательнее. Вопрос был про количество форсунок и показания тахометра. Так вот, для тахометра ничего выставлять не надо. А для калибровки расхода топлива прекрасно подходит инструкция, описанная в руководстве.