TechnoAsp

МОЖНО, конечно, такой же эксперимент провести и на холодном движке, проблема в том, что длительность впрыска там меняется и без постороннего вмешательства. Сейчас с утра начинается примерно с 9мСек, потом быстро уменьшается до примерно 7, а затем снижается до нормальных 3.5-4 мСек. И как уловить это изменение именно из-за имитации прогрева датчика температуры воздуха, а не по другим причинам- не знаю. Поэтому и проводил эксперимент на прогретом двигателе, у которого все режимы застабилизировались.

Ну а у ЭБУ действительно наблюдалось недоумение, когда сопротивление падало почти до 0- зажигал аж CE с перепугу....

+1 насчет применения силиконового масла от оргтехники.

Тоже немного таскаю у коллег из соседнего отдела силиконовое масло, которое раньше шло для печек копировальных аппаратов. Зимой, особенно после мойки, смазываю этим маслом дверные уплотнители- двери открываются без проблем.

Привет всем.

Сегодня заехал наконец-то в гараж для экспериментов.

Взял переменный резистор на 10кОм, подключил его к куску витой пары, включил вместо датчика температуры воздуха, вывел сам резистор в салон машины. Двигатель был прогрет, завел машину и стал крутить переменник...

Вообщем, факир был пьян и фокус не удался..........

При сопротивлении резистора, близком к 0, загорался check engine. При увеличении сопротивления лампочка CE гасла, но длительность впрыска и обороты холостого хода не менялись...... Крутил резистор достаточно долго, результат один и тот же. Единственное уточнение, все это происходило на холостом ходу, машина стояла около гаража.

Ну и после этого эксперимента решил все-таки сделать подогрев воздуха, для чего около месяца назад был приобретен оригинальный теплозащитный кожух коллектора за 230 рублей. Сегодня нашел в гараже старый кронштейн подогрева воздуха от Оки, приварил его к тонкой стальной пластине от корпуса старого компьютерного блока питания. В дальнейшем эта пластина будет прикреплена к кожуху коллектора на вытяжных заклепках.

Да, и еще. Когда осматривал коробку резонатора, которая стоит перед коробкой воздушного фильтра, то проходное сечение было ощутимо уменьшено за счет тонкого пластикового облоя, оставшегося после штамповки корпуса. Пришлось его срезать.

В Опере на свободном месте страницы щелкаешь правой кнопкой мыши, в открывшемся меню есть пункт Обновлять каждые и дополнительный выпадающий список с интервалами. У меня Опера 9.52.

У нас в Кирове в Уз-Деу сервисе в коробку льют масло Mobil1 Mobilube SHC 75-W90. В двигатель залили Mobil1 Super FE Special 5W30.

Заглянул сейчас в мануал от Мультитроникса 1031UPL/GPL, пункты Коррекция индикации скорости и Коррекция индикации расхода топлива доступны для всех абсолютно вариантов подключения, в том числе и по протоколу OBD-2.

Хорошо, в ближайшее время запланирую такой эксперимент с подменой датчика температуры воздуха.

Увы, подогрев пока не сделал, но буду делать. Даже заказал дополнительно новый теплозащитный кожух коллектора под переделку. Но что могу подтвердить однозначно, что при похолодании расход топлива по данным бортового компа растет.

Ну а по мере прогрева двигателя видно, что длительность импульса на форсунки снижается, и значительно. Завтра с утра постараюсь записать значения.

Кстати, зависимость длительности впрыска от температуры подтверждается и глюками первых моделей ВАЗовских инжекторов в сильные морозы, когда приходилось обманывать ЭБУ путем замены или шаманства с датчиком температуры воздуха.

Для YraY.

А вы подумайте, пожалуйста, когда вы стоите или медленно двигаетесь в пробке жарким летом с температурой воздуха +30+40 градусов за бортом, какая температура воздуха под капотом?

У меня в районе левого поворотника стоит датчик температуры БК Мультитроникс VG1031, так на его дисплее увидеть температуру градусов в 60 и бОлее- легко..... И движок работает нормально, не чихает и не кашляет.

А данная модернизация предназначена для езды в ХОЛОДНОЕ время года, зимой. На теплое время года она легко демонтируется.

И еще, на очень многих машинах ШТАТНО предусмотрен подогрев холодного воздуха.

А что может измениться? Протокол у ЭБУ Fenix 5MR, который стоит на Матизах до 2008 года 0.8 литра, достаточно экзотичен и практически никем не поддерживается.

Нет, не поддерживает.

Да, планируется. В 13-00, кажется.....

Будем обмениваться фотографиями. Так что желающие приносят флешки.

Я тоже приеду. Правда, не знаю пока, в каком количестве...

Ну что, господа и присутствующие здесь дамы.

Близится 11 октября. Может, пора начать обсуждение программы и места проведения мероприятия? По данным Гисметео http://www.gismeteo.ru/towns/27196.htm , будет прохладно, облачно, но без дождя...

Во-первых, не надо так кричать и писАть большими буквами. Это неприлично.

Во-вторых, если есть трещина, то ее или заварить (самостоятельно, у друзей, в сервисе) или заменить на новую. Цены на работу и на запчасти в каждом регионе свои.

Для dimitris

Показание 130 мА. За час простоя теряется емкость 0,13А/час.

Умножаем на 24 часа в сутки, получается 3,124А/час. А это одна десятая емкости нового аккумулятора Матиза. Мне кажется, что это многовато..... С такой утечкой машина постоит без заводки неделю и все, аккумулятор практически пустой. Где-то, вроде даже здесь, проскакивала инфа, что если потребляемый ток в состоянии покоя бОлее 50мА- это уже повод задуматься. Тем бОлее, что емкость аккумулятора у Матиза (36А/ч) меньше, чем на других машинах (от 55А/ч).

Небольшая поправка.

Перед подключением амперметра желательно все-таки сначала клемму одеть на вывод аккумулятора, подключить амперметр, а потом снять клемму. Смысл в том, чтобы электрическая цепь не разрывалась и броском тока не выжгло миллиамперметр.

Какое оживление на форуме......

Насчет бензина. Везде официально говорят, что у нас в стране чистый 95-й практически никто произвести не может- нет соответствующего оборудования. Даже процент выхода из сырой нефти 92-го и 80-го значительно меньше, чем у буржуев. исходя их этого, тот 95-й, который продается на большинстве заправок страны- это в лучшем случае 92-й + букет присадок. А каких и в каком количестве- знают, может быть, только сотрудники АЗС. Отсюда и есть рекомендации лучше заправляться нормальным 92-м, чем подозрительным 95-м....

Ну а встречи проходили и зимой, и весной. Благодаря активным Матизоводам есть и фотографии, на которых запечатлены эти торжественные моменты истории, посмотреть на которые можно здесь http://matiz43.gallery.ru

+1

Если хочется так проверить эффективность нулевика, найди участок непыльной дороги или даже дождись зимы, и вообще убери воздушный фильтр и оцени получившийся эффект.

Ну а на самом деле нулевик- это чисто пацанская типа спортивная приблуда, от которой толку на обычной машине ноль, только вред для двигателя из-за бОлее слабой фильтрации. Применяется спортсменами, но у них и ресурс двигателя дай бог несколько гонок.

Про зимнюю резину.

Так как машину брал в начале февраля, на улице было много снега. А штатная резина была летняя Conti. Поэтому сразу взял в салоне и комплект зимней шипованой Pirelli 155*70. Позже у них же докупил комплект дисков, так что теперь проблем с переобуванием никаких нет. Заехал в гараж, пол-часа неспешной работы, и все, колеса поменяны.

У любого кондиционера на внутреннем радиаторе испарителя стоит датчик температуры. И при снижении температуры ниже 0 градусов во избежание замерзания на радиаторе влаги, находящейся в воздухе, кондиционер отключается. В противном случае радиатор начинает покрываться коркой льда и поток воздуха через него, естественно, уменьшается. Так работают все кондиционеры, и офисные, и автомобильные.

А насчет отключения при резком нажатии газа- это нормальньная фича блка управления двигателем. так как кондиционер создает большую нагрузку на двигатель, то он отключается при резком нажатии на газ- а это, как правило, резкое ускорение, где на счету каждая лошадиная сила.

Вот цитата с диска от Третьего Рима.

Терморезистор испарителя

Терморезистор — это полупроводник, у которого сопротивление изменяется с изменением температуры. Когда температура хладагента испарителя падает до 0° С и ниже, радиатор испарителя покрывается льдом, уменьшая поток воздуха, понижая охлаждающую способность. Терморезистор — датчик — используется для предотвращения обледенения. Терморезистор устанавливается на испарителе.

.

Вот здесь Маршрутный бортовой комп на Матиз: МК-М есть фото с моим вариантом установки БК. Доволен таким расположением, не приходится сильно отводить взгляд, зеркалу тоже не мешает.

Если температура испарителя, т.е. радиатора, который находится в салоне, падает ниже 0 градусов, то кондиционер отключается во избежание обмерзания. Ну а так как на улице осень и температура входящего воздуха достаточно низкая- то это нормальное явление.

Да, небольшое уточнение. Радиатор кондиционера стоит перед радиатором отопителя, т.е. входящий воздух сначала ОХЛАЖДАЕТСЯ, а только потом при необходимости подогревается.

Увы, тут ничего не сделать. Или полностью закрывать моторный отсек снизу.

При проезде на скорости любой лужи прикинь количество воды, вылетающей из-под колес, и ее скорость. Единственный вариант- немного стараться притормаживать при проезде больших луж, ну и периодически мыть моторный отсек.

Привет!

ДПДЗ- это Датчик Положения Дроссельной Заслонки, на части Матизов с двигателем 0.8 выпуска 2007 и 2008 начинает глючить, т.е. наблюдается самопроизвольное повышение оборотов холостого хода, дерганье при нажатии педали газа. Лечится только заменой.

Насчет царапины- сначала в страховую, чтобы они провели оценку повреждений. А если сначала закрасишь в сервисе, то и нечего будет оценивать :drinks: