турбонаддув

..без каких-либо признаков эрекции?! Скелет!!!

Ну в общем понятно, ксеноновые фары (источники света) должны быть обязательно оборудованы АВТОМАТИЧЕСКИМ корректором, неважно с каким типом привода - гидравлическим, пневматическим, электрическим, главное, чтобы датчик постоянно отслеживал положение автомобиля относительно оси и вносил требуемые корректировки. Если у вас стоит корректор (любого типа) с ручным управлением из кабины, то ставить ксенон нельзя!! Хороший фирменный автоматический регулятор стоит тыщщ под 10, только он принесёт пользователю счастье! ;)

"Держите себя в руках! Итак, я медленно расстёгиваю бюстгальтер, снимаю его, обнажая очаровательную, пухленькую грудь, с призывно торчащими сосочками, видите, как они набухают от возбуждения.... Смирно, я сказала!!!"

И правильно - посмотрю и уеду, красотка же, чего там стоять и ждать у моря погоды! Другое дело, если бы знать, что хозяин машины - невозможный мачо, типа Бандераса, то ещё можно поразбираться, покричать - "Понаставили тут всяких Мерседесов!!!" :)

Наличие просто электрокорректора фор для ксенонового источника недостаточно. По техническим условиям фары должны быть оборудованы гидрокорректором, то есть таким, который позволяет автоматически поддерживать уровень границы ближнего света (от линии горизонта) в зависимости от загрузки автомобиля. С помощью электрокорректора водитель сам, на глазок, регулирует границу ближнего с помощью этого колёсика из кабины, что намного удобнее, чем каждый раз вылазить и крутить регулировочные винты на фарах! :)

ДетЯм - мороженое, бабе - цветы!

Лошадью ходи, лошадью!

При езде зимой, при устойчиво низких температурах - лучше всего зимняя шипованная резина, сцепление с покрытием у неё самое высокое. Правда, шипы изнашивают асфальто-бетон (сейчас не помню точно, сколько-то там грамм на 100 км, поэтому они и запрещены в некоторых странах, именно, для для того, чтобы сберечь асфальт. Но стоит сравнить и качество дорог на Западе, их протяжённость, обустройство, освещенность, разметку, качество применяемых реагентов и пр., сколько там бабок на всё это тратится, у нас такого никогда не будет, поэтому - альтернативы шипам в России пока нет! Ну и конечно, для западн

В субботу установил личный рекорд по запуску Матизки в морозы без дополнительных приспособлений. Было -30, убедился по показаниям нескольких термометров. В последнее время мотор тоже стал пускаться преимущественно со второй попытки, так что, в этот раз пускал на удачу. Ну и что, он завёлся, правда с 3-й попытки, стартер крутил, конечно, не так бодро, как в -20 и сцепление пришлось выжать, завёлся с довольно жёстким звуком, но потом бодро затарахтел на высоких оборотах и стало мне счастье и состояние, близкое к оргазму!! :laugh:

Защита картера нужна обязательно, хотя она прилично скрадывает реальный дорожный просвет, но после того, как я прилично приложился ею на шоссе при скорости около 100 км. час, а потом посмотрел на подьёмнике, какие там хрупкие "кишочки" торчат снизу из моторного отсека Матиза, мои сомнения развеялись окончательно. Дополнительная антикоррозионная обработка и подкрылки, ИМХО, не нужны, не собраетесь же вы на Матизе 15 лет гонять, а 3-5 лет железо вполне выдюжит. Самое главное, по возможности, избегать концентрированного соляного раствора зимой, а уж если попали (искупали полости, колёзные арки,

Здесь дело не в ухудшении вентиляции салона при увеличении скорости, просто на высокой скорости более интенсивно охлаждаются стёкла потоком набегающего воздуха, увеличивается перепад температуры иежду воздухом в салоне и внутренней поверхностью стекла, изменяется значение "точки росы" и стекло потеет более выраженно, таким образом, из данной ситуации есть два выхода - снижение влажности воздуха в автомобиле (забор воздуха снаружи, высокая скорость работы вентилятора, уменьшение количества выдыхаемого воздуха, использование кондиционера, своевременная просушка обивки, ковриков и пр.) и более и

В первом классе, в первой четверти...

Свадьба (утрата девственности)

Юркнуть (проникнуть, погрузиться, войти и т.д.)!!!

Товарищи, да о чём вы говорите, какая проблема, самое главое - было бы что закрывать! Ну и не каждые же 5 мин приходится её открывать (закрывать)! Небольшая тряпочка в кабине позволит решить задачу по протиранию кончиков пальцев после окончания процедуры закрывания вышеупомянутой пятой двери! Зато потом садитесь в чистую, тёплую, сухую машину, лёгким поворотом ключа оживляете двигатель, давите "тапку в пол" и подождав, когда рассется дым из-под передних колёс, точными движениями руля направляете матизоболид по необходимой траектории!! :)

Афродиазаки

Любовь

Двенадцать

"Вставай, проклятьем заклеймённый, Весь мир голодных и рабов..."

"О-па, о-па, жареные раки, приходите девки к нам - мы живём в бараке!"

извращенцы

Ритуал "обрезания"

"..Засадил под сердце финский нож!"

Господа офицеры, я никак не могу понять, почему эта тема - взаимодействия генератора с аккумулятором вызывает столько полемики? И как можно противопоставлять ток напряжению, это две абсолютно взаимосвязанные характеристики для замкнутой цепи, на которую распространяется действие Закона ОМА, ведь это же очень простой Закон, в котором априори доказана неразрывная связь тока, напряжения и сопротивления цепи! Возьмите для примера простейшую замкнутую цепь, как в автомобиле: генератор и аккумулятор, исключим для ясности всяких потребителей. Например, генератор вырабатывает постоянный ток более низк

"У нас секса нет!"