Максс

А по газодинамике всё интересно и не просто. Впускной клапан хоть и остаётся открытым после прохождения поршнем НМТ, но наполнение цилиндра всё равно продолжается за счёт скоростного напора газов, за счёт инерции потока. Это ещё с курса теории двигателя помню. И с нашими широкими фазами оно, наполнение, тем лучше, чем выше обороты. Потому наш мотор только после 3700 расцветает, ехать начинает. И если б газы в коллекторе толкались туда-сюда, да так, что загрязняют коллектор и дают конденсат, то как бы работали карбюраторы? Особенно в малоцилиндровых двигателях.

На лето циркуляцию через дроссель лучше открыть на всю, он же функции пароотвода выполняет.

А вообще, лично мне печки Матизовской хватает и в -20.

А если всё ж хватать не будет, то поставлю насос циркуляционный именно в контур печки.

Задеваний вроде никаких нет, зоны очистки фиг знает, я ж не знаю как должно быть. Но вроде ничего.

Всем спасибо, прошу пардону за тупость. :cry:

Искал по ФАКу, но в доп оборудование в поисках размеров щёток зайти даже не подумал. В моих представлениях доп оборудование это всякие там магнитолы, сигнализации, компрессора и прочее. Но никак не дворники. Искал я в кузове, электрооборудовании, интерьере/экстерьере. Зайдите в любой каталог, стеклоочистители к одному из этих разделов относятся.

Таки здравствуйте, уважаемые форумчане. :)

Искал поиском, по ФАКу, так в темах рылся, но нигде не нашёл размеров щёток стеклоочистителя. Можно, конечно, померить рулеткой те, что стоят сейчас на машине, но не очень я им доверяю, т.к. менялись стархозом. И стоят Ашановские "Каждый день"...

Подскажите пожалуйста. :oops:

Завёлся. Педаль в пол, с полпинка старт, приотпускал, попытался заглохнуть, чуть придавил, опять набрал обороты, секунд 5-10 подержал педаль, потом сам заработал.

Вчера вечером завёл с прикуриванием и педалью газа в полу. С полпинка, аж неожидал. На градуснике было -22. Около часа он проработал, напруга была 14,2.

Сейчас -20, вот минут через 40-50 пойду попробую на работу уехать. А там попытаюсь выкроить время и отпрофилакторить стартер.

Генератор выдаёт 13,8-14,2.

9 вольт на батарейке под нагрузкой, без нагрузки 12,5.

На счёт контактов: кидал провод прикуриватель между аккумулятором и двигателем, ситауция не меняется.

Стартер скрежещёт, вот что смущает больше всего.

Плюс на щуп глянул. Масло на нём не стекает. Офигенненький Синтек полусинтетический 10W40.

Наверное всё ж дождусь хоть какого-то потепления, доеду до работы, поменяю масло на нормальное, да с промывкой, сниму стартер, разберу, если никакого криминала, то почищу-помажу и будем посмотреть...

ЗЫ: спасибо модерам, шо без ругани перенесли пост в профильную тему. :oops:

Всем привет! Всех с прошедшими и наступившими!

Предновогодняя работа, болезнь и заботы по дому не давали возможности зайти сюда...

В праздники езды было мало, Мотю 4-го завёл после больше чем недели стоянки, на улице было -15. Запуск довольно уверенный, всё ж АКБ новая. 5-го вызвали на работу, утром -20. Тоже уверенный запуск. Вечером на работе завёлся не выжимая сцепления, проработал больше часа, потом ещё минут 30-40 был в движении. 6-го утром -25, замки легко открылись, свет в салоне загорелся ярко, как и лампочки на панели, бензонасос бодро качает, первый рывок стартера, схватил, тут же заглох. Дальше всё, еле крутим, вспышек нет. При прокрутке всё тухнет практически, ключ отпускаешь - снова всё ярко, бензонасос гудит бодро. В итоге пришлось ехать на Митсубиси...

При покупке машины сразу обратил внимание на скрежет при работе стартера. Такое ощущение, что он на себя берёт. После издевательств над батарейкой, нагрузочная вилка меньше 9-ти вольт не опускается, т.е. он подсаженый, но не дохлый, а стартер еле дышит. Вот что с ними на Мотях случается по опыту?

Станислав, простите, не знаю, как Вас по батеньке. Я уже всё Вам сказал. На мои вопросы Вы не ответили. В Ваших рассуждениях виден гуманитарий, технического, автомобильного образования у Вас нет. Для Вас обсуждение работы коробки передач и масла в нём равносильно моему обсуждению проблем с лёгкими или работы фондовой биржи, т.е. смешны и бессмысленны, знающему человеку они покажутся бредом и глупостью.

Дураком я Вас не называл, упаси господь.

За сим позвольте откланяться. До встречи за обсуждениями других вопросов. Всего Вам доброго.

Согласен. Доброй ночи! :)

VPU, как считаешь, есть ли смысл объяснять, что такое масляный туман? Что с жидким маслом он более насыщен? Про знакопеременные нагрузки на шестерни, возникающие в процессе езды и проходящие со стороны дороги? Что может усилия и передаются плавнее со стороны мотора, но их величины раза в 2,5 больше в некоторых режимах? И что товарищ сам сливается, не отвечая на вопросы? Стоит?

Стас, при всём уважении, продолжать дальнейшую дискуссию с Вами на данную тему не считаю целесообразным, ввиду полной не осведомлённости и не понимании Вами принципов работы коробок передач вообще и автоматической в частности. Вывод такой делаю из прочитанных мною Ваших последних сообщений и утверждений в них.

Позволю себе лишь короткий ликбез, буквально в двух словах.

В автоматической гидромеханической коробке передач, масло для которой мы рассматриваем, отличается лишь принцип и способ передачи крутящего момента от двигателя к коробке передач. В самой же коробке так же присутствуют шестерни, несколько иного типа, нужны они для того же - изменять ступенчато передаточные отношения. И они на некоторых режимах испытывают нагрузки выше, чем в механических КПП.

Отвечать на Ваши вопросы так же не считаю нужным, т.к. Вы не ответили на ранее заданный мною вопрос, на основании ответа на который я собирался обосновать свои высказывания, привести примеры.

Про инерцию я не думаю, я уверен.

Был опыт езды на машине с НЕ синхронизированной КПП?

Смазывающие характеристики падают, но у разных сортов масел по разному. Зная условия работы АТФки в автомате, уверен, что падение не столь существенно, как у трансмиссионки.

Вязкость? Ок. Залейте негрол в кпп, он густой шо пипец, даже горячий, холодный так вообще холодцом становится - мечта борца за вязкость. И посмотрим, сколько коробка на нём сдюжит.

Высокая вязкость не синоним высоких смазывающих свойств.

Да я верю :laugh:

Я ж сам за АТФ!

Доказательства? Давай, интересно!

Стас, дело в инерции диска, соответственно в том, будет ли проворачиваться вал с шестерёнкой или нет. Если он ещё вращается по инерции, то шанс успешно включить с первого раза заднюю повыше. И это не означает обязательный хруст.

В любой коробке, где 5-я напротив задней, есть блокирующее устройство. Пока не с 5-й не вернуть рычаг в нейтраль или близко к ней, то заднюю не включить. На ГАЗовских коробках, при возврате с 5-й в нейтраль, если прислушаться, чётко слышен щелчок. Сколько машин видел с такой схемой переключения, везде была блокировка.

VPU

Я не исключаю, что масло может сгладить картину включения задней. Но конструкция есть конструкция, с этим не поспоришь. И, мне кажется, особенно часто это происходит потому, что конструкция коробки миниатюрна, зубья относительно шестерён крупные, диск сцепления маленький, лёгкий, инерции у него минимум, при густом масле он очень быстро останавливается, шестерни попадают зуб на зуб и имеем то, что имеем...

Задняя имеет прямозубые шестерни, без захода. Может статься так, что упрётся зуб в зуб и будь хоть какое масло, пока чуть шестерни не шевельнуться друг относительно друга, ничего не включить. Я иногда, когда такое случается, держа рычаг, чуть "подтравливаю" сцепление и всё защёлкивается, при этом надо тут же педаль снова выжать. При должной сноровке машина не дёргается вовсе, никаких звуков лишних нет. Масло тут не при чём.

Шестерни? Ребят, ну разве в автоматах нет шестерён?

И можно ссыль на тест АТФок? Интересно. На счёт Мобила я ничего не утверждал...

Синхронизаторы да, а в шестернях люфты минимальны. Если подшипники не развалились, то их крайне редко упиливает или ломает на них зубья. А если развалились, то никакое масло не поможет...

С задней соглашусь, но если мозгов нет, то с любым маслом дел наворотить можно. Кстати, некоторые коробки имеют синхронизированную заднюю передачу или она включается зубчатой муфтой (как синхронизатор, только без конусов). Пример первой Волго-Газелевская КПП, второй - КамАЗ. Там шестерни задней тоже в постоянном зацеплении. Это так, лирика, вспомнилось...

Представим, например, ГУР, его насос. Большинство насосов способно выдать больше 100 атмосфер. Всё это при очень высоких оборотах вала и скорости перемещения лопастей ротора. И ничего не задирает. А в самом рулевом механизме? Да если крутить колёса в тяжёлых условиях? Ведь внутренности механизма смазываются тоже этим же маслом, в пятне контакта пары шестерня-рейка или винт-червяк возникают огромные усилия. Аж машину передвигает колесо, упёршееся в препятствие. Плюс те же ударные нагрузки от дороги.

Не не. Почему именно шестерни?

Батарейку взял TAB 45 А-ч, 3500 отдал.

По маслу. Конечно же отпишусь, про честность не сомневайтесь, это одно из моих плохих качеств.

Рассматриваем автоматы гидромеханические, раз речь о масле для них.

В современных автоматах используются гидротрансформаторы, а не гидромуфты.

В автомате есть фрикционы, блокировка которых вызывает довольно не слабые ударные нагрузки, просто современные системы управления двигателями и самими коробками, работая в симбиозе, позволяют добиться плавности включения разными путями, например, изменением подачи топлива и угла зажигания в момент переключения на очередную ступень. Гидромеханические автоматы переключаются без разрыва потока мощности и именно шестерни там испытывают нагрузки будь здоров какие. Резкие блокировки-разблокировки планетарных передач, пакетов фрикционов, да при мощном моторе и тяжёлой машине...

Что же тогда меняет передаточные числа в автоматических кпп, если не наборы шестерён? Только они планетарные, в основном. И не менее нагружены, чем в механике, даже более, ведь гидротранформатор потому и называется трансформатором, что повышает крутящий момент на некоторых режимах своей работы (например, трогание с места), в среднем момент увеличивается в 2,5 раза, у кого-то меньше, у кого-то больше.

Гидротрансформатор сглаживает влияние, так скажем, мотора на коробку, дорога насилует автомат так же, как и механику.

И почему это шестерни в механической кпп испытывают пиковые и ударные нагрузки? Разъясни. Разве по ним кочергой вдариваем?

Вот такой аккумулятор. Сайт продавца, только отдали за 3550, выше ошибся чуть-чуть :oops:

Всем привет! :P

Ввиду скорого наступления морозов и недавнего тяжёлого запуска в -15, решил купить новый аккумулятор, т.к. стоит ещё заводской Рокет. Ща вот с детьми в океанариум сгоняю, и поеду...

Так же решил залить в коробку АТФку Мобил 220, как только на работе чуть свободнее станет. Причин такого решения несколько:

1. Сейчас по мере прогрева коробки ситуация улучшается, если подольше покататься, так всё вообще близко к идеалу.

2. Удачный многолетний опыт использования именно этого масла в ГУРах грузовиков, где давление и температуры во много раз больше, чем в КПП, особенно Моти.

3. Весьма лояльное отношение АТФок к цветным металлам.

4. Понимание того, что это масло работает в автомате, где так же нагрузки именно на масло в разы выше, ведь там присутствуют и фрикционы, и высоко нагруженные шестерни, и за счёт масла происходит передача крутящего момента. И это всё при высоких температурах.

5. АТФ использует в своих механических КПП Мерседес.

Сам лично видел, как Мобил кипел в ГУРе УАЗа при внедорожной вылазке, после остывания сохраняя свои свойства. Страшно даже подумать, какая там была температура. Потом вживили радиатор и проблема ушла. А масло даже палёным не воняло.

Одним словом, решил.

Я думал только у меня такая неприятность, даже стыдно было вопрос такой задать)))) Тоже думаю подкинуть на пробу другую антенну, да всё руки никак не дойдут, ибо майфун там просто так не достанешь...

На холодную всё более-менее сносно. Меня хруст парит...