такая

Да ладно )))) Все намного проще и доступней . Просто надо знать, где разовать штатную цепь. И практически все достается со снятой крышкой предохранителей. За ссылку - благодарствуем !

Могу только примерно по фото судить и паре описаний в инете.Навскидку-регулировка подсветки приборов, режима дворников, спикерфона (ну эта пимпа уже красуется и работает, правда, не по "специальности"). Те же зеркала с повторителями штатные (так понимаю, они складывающиеся и с подсветкой порога ) .

При наличии профильного образования-без проблем ))))) опыт и кол-во капиталок "к делу не пришьешь" :)

На днях буду в теплом боксе, сейчас как-то не улыбается на снегу елозить коленками.)))))

с торком у меня было так. В профиле выставил массу и объем двигателя. Спидометр и одометр практически бьются с жэпээс. После двух заправок по 5 литров и расчета на салфетке разница с торком вышла грамм 200-300. Мне достаточно.Дальше поэтому не полез. Еще вспомнил. С мгновенным расходом не стал возиться, ибо 1. Считает дико медленно и когда бросаешь педаль, он еще может продолжать показывать рост. 2. Часто показывал дикие цифры порядка 30-40 литров, и дабы не пугаться, ограничился средним. У меня обычно 8-8.1 показывает . Там есть два средних, один долговременный , в моей версии он работает как-то через раз.

Проблема в том, что во всех доступных каталогах нет плюшек корейских и американских авто. Ну где-то ведь должны быть.Моих познаний в работе с гуглей не хватает .

Да такОй я, такОй . To Locky. Ну а зачем передергивать ? Я где-то написал, что любителю низзя вообще подходить к машине с отверткой ? Или при серьезном ДТП хозяину кто-то предъявит за масляный фильтр дэу вместо джиэм ? А вот за задранную жопу влепят , если захотят, по самые не могу, ибо эксперт нарисует и ухудшение управляемости и увеличение нагрузки при торможении на переднюю ось и ухудшение сцепления колес задней оси из-за нарушения геометрии подвески. И даже если все это фактически мизером может быть, судья с этим разбираться не будет. Судьи вообще в этом ни черта не смыслят. ОНИ ЧИТАЮТ ЗАКЛЮЧЕНИЕ ЭКСПЕРТА. Поверьте на слово, я знаю, о чем пишу. Предупреждает Механик клиента перед затеей, это правильно. Но так же надо предупредить на форуме всех читающих, ибо у большого числа "энтузиастов" масло в башке отсутствует в принципе, равно как понятие о принципах работы механизмов. Тут я полностью согласен. А насчет драйв ру - что нам теперь, равняться на них и жить по принципу "тормоза придумали трусы"? Или все -таки попробуем быть чуть цивилизованней и помнить , что мы не одни на дороге...В принципе, все высказали свои подходы к теме, не скатились до оскорблений, и то радует. Живем и едем дальше )))))

Да не в заклепках суть. Хоть я и призываю на каждом шагу ограничиваться только технической частью, сейчас сам напишу совсем о другом. Вы же прекрасно понимаете, что на форуме очень разные люди. Начиная с тех, кто верит в прирост МОЩНОСТИ от пиленой трубы дросселя и заканчивая теми, у кого еще советское техническое образование (и из них мнооогие учились по-настоящему, а не дрыхли на сопромате). Значительную часть грызни с переходом на личности и практически все обвинения в меркантильности спровоцировали Вы сами. Ну подобрали от чего-то или делаете на заказ усиленные фаберже стаба.Без проблем, вот только когда клиенты восторгаются здесь чудно подскочившей остойчивостью и т.д. , а Вы скромно и по понятным причинам молчите по этому поводу...Что-то мешало написать, что "увеличивается пробег между заменой, хар-ки подвески остаются неизменными" ? Когда писали о проставках, что-то мешало сразу написать то, что я потом из Вас вытягивал ? Ведь и время нашлось )))). Ну сформулируйте сразу : на спарке особенность пружин - присесть и остановиться, проставка возвращает к первоначальной высоте, посему геометрия треугольника подвески не нарушается, величина изменения жесткости пружины неизвестна, и ЭТО ЯВЛЯЕТСЯ ИЗМЕНЕНИЕМ, ВНЕСЕННЫМ В КОНСТРУКЦИЮ АВТОМОБИЛЯ. Все! Половина ненужного трепа отпадет. Да и сами себя обезопасите от возможных т-т-тьфу эксцессов в будущем. Вы предупредили. Пациент сказал мне пофиг-хочу. Если описали переделку тормозов, Вы должны отдавать себе отчет в том, что некоторые люди воспримут это , как инструкцию и полезут туда самостоятельно ! Вы удивитесь, но отнюдь не все из них соображают о ЮРИДИЧЕСКИХ последствиях. Предупреждайте! Клиентов меньше не станет. В глазах первой половины означенных в начале людей не упадете. Часть вторых переменит свое отношение в лучшую сторону... Конечно, если это имеет для Вас значение...

PS. Ко всем форумчанам безотносительно к конкретной теме . В автомобиле есть четыре вещи, за вмешательство в конструкцию которых можно потом "хорошо расплатиться". Ничего нового . Рулевая, тормоза, подвеска и светотехника. Именно в таком порядке. С движком можно нагородить хрен-те знает чего и на некислые деньги, но проблему поимеете, только если встанете из-за поломки или вздумается пройти техосмотр по-белому. Другим участникам движения фиолетово, каталик у вас, пламегаситель или дырка в тракте . Установка же пятирублевых синеньких габаритных лампочек делает вас во многих дорожных условиях "невидимками" со всеми вытекающими. Рулевая, тормоза, подвеска, светотехника. Подумайте десять раз , прежде чем внедрить туда любую инновацию.

Сцепление и колодки вроде как разные вещи. Усиление крепления накладок клепкой-обычное дело, но только новых. Новых! И Вы прекрасно поняли, про что был мой пост . Причем здесь "ужасающее" качество продукции GM, если речь шла о подходе к ремонту машины? Если допустить, что за 20 000 пружина превратилась в дерьмо из-за некачественной обработки, переделка трансформирует ее в дерьмо с новой проставкой, не более того. Садиться будет и дальше. Потом новая примочка, потолще ? Сознательно не ставить новое, исходя из того, что оно - заведомая фигня, ибо GM? РЕЧЬ СЕЙЧАС О ПРУЖИНАХ.

Пока реальный зимний дискомфорт только с одним (после заклейки решетки , явно узбекского климатического размера). Из печки в ноги торчит (и болтается на соплях) Г-образный воздуховод. Соответственно дует точно вниз в правый ботинок. Проверил рукой- влево не дует. Вдобавок сифонит слева из калитки, куда не доходит поток. Может, есть смысл просто выкинуть эту загогулину?

Даже не так. Посмотрел на картинке, как это выглядит, и понял, как надо отрезать. Отсюда вопрос . кто сталкивался - они просто вытягиваются, или что-то держит?

Я на днях снова поднимал вопрос(интересуют салонные плюшки и электрич. начинка). Пока как в танке ))))))

Раз уж съехали собственно с технических вопросов...Написанное ниже относится к юридической стороне вообще . Увы, приходится сталкиваться с ребятишками из транспортной прокуратуры все чаще (на фоне тотального похеривания всего и вся даже в авиации). Так что просто передаю из первых рук. Понятно, что они плотно общаются с гаишниками. Далее. Переделка тормозов. ГРАМОТНО проведенный тюнинг безусловно улучшает торм. хар-ки . Далее серьезное ДТП. Т-Т-Тьфу вне перехода поднимает владелец чудо-тормозов (реально улучшенных) пьяненького мужичка. Вроде все ясно. Только вот если адвокат родни камикадзе попадется хоть чуток грамотный, он первым делом за экспертизу возьмется. Вот уже и совсем неясно о перспективах . Ибо низзя с места двигать авто с таким тюнингом вообще по закону. Разве что у себя в домовладении. Кстати , мой знакомый упорол в зад ночью классического ублюдка на приоре с резаными пружинами и заклеенными черной пленкой фонарями. И как два пальца выиграл суд. Догадайтесь с трех раз, почему ...

Когда ляжет сцепление, его нужно переклепать, разбитый наконечник-отреставрировать (на крайняк - молотком снизу подбить), сотрется резина-наварить... И треснувший руль теелефонным проводом прикрыть.Тож вариант... А если без флуда-уставшие за 20 тыщ до нужды в проставках(если ты не перевозчик воды для кулеров, доярок, свеклы или вес вашей тещи сопоставим со снаряженной массой авто )-нонсенс, исходя просто из опыта всех имевшихся машин, машинок и машинищ. На спарке столько не пробежал, объективно ничего не могу сказать. Но если допустить, что пружины м300 заведомо порочны, форум уже давно имел бы тему " слабость у спарка-пружина подвески". Естественно, ИМХО. И я вообще не пойму, о чем здесь сыр-бор! Если человек купил городской автомобильчик, у которого просвет вполне достаточен (при весьма высоком центре масс и большой парусности) и начинает его задирать, его действия даже не комментируются. Если пружины легли и вместо замены ставят проставки-это туда же. А вот третий вариант.При нормальном пробеге и при естественной просадке многим все равно свербит совать в просвет между колесом и аркой три пальца, как с новья, а не два, как теперь (образно). Да ради бога. Просто напишите-подходят фиговины от лифана номер раз и от кадиллака номер один. Если сами точили, просто дайте размер. Или у нас не клуб ? Ведь по-любому уже не один спарковод после форума кинулся рыться в проставках на рынках, а кто-то уже и фторопласт из священной нычки достал и уже пыль сдувает. Это их выбор.И никто не будет коситься на Механика с меркантильной стороны. Или люди, сделавшие что-то в Астрахани или Магадане (или вообще в глуши, где и без того проблемно машинки обслуживать) по этому чертежику, сведут в ноль поток клиентов в Москве?

Или у нас не клуб?

Призываю ВСЕХ взять себя в руки и вспомнить, что это ТЕХНИЧЕСКИЙ ФОРУМ ! И один из немногих, где еще не рулят "братаны", "зачот" , и т.д. Высказывания, подобные предыдущему посту Shish -прямая туда дорога. Касается и параллельной "пружинной ветки"

Когда делал выборку из электросхем, сначала подумал, что там в куче несколько авто. Потом понял, что там еще комплектации корейцев и янки. Мы ж недочеловеки ((((( ... Только одного не пойму, ну а чего у нас за отдельный кэш эти плюшки не продавать. С нашим-то менталитетом и страстью платить немыслимые деньги не собственно за авто, а за фарш к нему. Сам копеечную клавишу для ЦЗ из Узбекистана месяц ждал ( спасибо ув.Plados, а ему аж из Кореи тащили, но номера так и не выяснили ). Я к чему это- если у кого есть буржуйские каталоги с номерами финтифлюшек, поделитесь, многие спасибо скажут. Ведь тот же каталог джиэм склада - про нашу убогую "комплектацию", и то хрена со всем разберешься. К примеру, так и не определился, какой спойлер широкий и моего цвета.

Касательно статьи про масло.Посмотрел просто на фото поршней "зубила" с нагаром и изменениями цвета металла и подписью про "моточасы" (интересно, как их посчитали) и даже читать не стал. Любой нормальный моторист увидит, что "пробег" поршней гооораздо больше. Отсюда вывод о компетентности афтара статейки.

Ну это вроде как азбука ... Просто иногда они впаяны и после пары попыток шарик или на иголке остается или со струей в стекло прилетает))))) разумеется, в самый неподходящий момент. Кстати, напор ослаб из-за шикарной незамерзайки. Взял-30' , чтобы -15' гарантированно держала (вроде знаю, в какой стране живу). Хрена! В -10 уже гууустой кисель, в 15 - кусок льда. Обзывается "Каждый день" в сети Ашан.

Пока вот такое наблюдение. На улице всего минус 8. Стоишь или ползешь в пробке - ТОЖ 95-96град.Печка наполовину открыта, первая скорость. Стоит разогнаться-сразу падает до 87-88. Просто снаружи скотчем прицепил ради интереса кусок картонки на огромную дыру в передней решетке. Полчаса повеселил людей, зато появилась мысль. Термостат, видимо, начинает приоткрываться в районе 80 (тут ступИл-не сообразил пощупать патрубки и посмотеть градусы), вот потоком калории и выдувает.

Только сейчас озадачился. У нас что, нет обратного клапана на омывателе ? Появилась пауза между нажатием на рычаг и струей. И какая-то она вялая стала. И еще . Распылители регулируются, или насмерть стоят ? Хочу один выше приподнять, а то на одном уровне льют.

В порядке оффтопа....Вообще-то бОльшую часть жизни прожил на Урале, так что сам вполне "морозный товарисч", откапывание авто из метровых сугробов после недельных морозов в-35 -обычное дело, и самого забавляют танцы местных вокруг отнюдь не древних машин ( с отламыванием дверных ручек, дворников, тыканьем прикуривателей и оттаиванием ручника уже при -5). И на всякий случай-в горах бывают совсем уж не курортные температуры, а здешний ветерок в принципе нигде больше так не дует. Так что -20 с мягким снежком под Рязанью - кайф по сравнению с курортной Дивноморкой при нуле с ледяным дождем и сифоном метров этак за 20 в сек. И вот что лучше-смести снег веничком, или доставать машину из сплошного ледяного панциря в несколько сантиметров толщиной ? Вопрос риторический ))))) А греть надо двигатель и в +20 и в -30. Разница только во времени и в том ,как долго собираешься ездить на машинке....

Нашел записи.За бортом -10 С. 1. ТОЖ -8 С ,6 палок на тахом.(1300об). 2.ТОЖ 0*С, 6 палок и 1250 об. 3. ТОЖ +10С , 5 палок и 1200 об. 4. ТОЖ +20С, 5 палок и 1150об. 5. ТОЖ +30С ,4палки и 1000об. 6. ТОЖ +40 4 палки и 900об. 7. ТОЖ +50 820 об. и три палки. затем три палки остались и уже растет темп. и падает ХХ.

вот ссылка на отличный и ГРАМОТНЫЙ форум по программе для смарта.ЖМИ СЮДА самая стабильная версия 1.6.34. на нашем аппарате даже графики лямбд разрисовывает и голосом говорит о прогреве двигателя и начале движения ;) (это как сам установишь градусы )

сам адаптер на любой барахолке типа АВИТО или ЕБЕЯ. набери OBD II блютуз.Вешать БК - это посторонний предмет на панели, ну никак с ней не гармонирующий и сопли-провода впридачу.Хотя если у некоторых таксистов два телефона. навигатор с лопату, антирадар, регистратор и ёлка-вонючка, можно и БК навесить :crazy:

1.Движение на холодном двигателе-это прежде всего повышенный износ пары цилиндр-кольца . Контакт бензо-воздушной смеси с холодными стенками и т.д. Расход большой- это само собой. То, что буржуи не греют подолгу авто, обусловлено экологическими запретами и чисто утилитарным отношением к машинам .2. Конечно, обороты при прогреве сначала увеличенные. В том числе для обеспечения давления масла(толщины пленки) при "холодных зазорах" и пока холодном же масле.3.Побюджетнее-я взял за 500р. OBDII адаптер . Только нужен любой тлф.на андроиде. Программа torque - ломаных куча, со всем функционалом БК (тема бородатая))))

Ну если привыкли по ТОЖ трогаться, могу завтра выложить температуры " по кол-ву палок на тахометре " при прогреве. Осенью ради интереса замерял. Сам трогаюсь , когда четыре палки остаются . Просто для себя так определил.С указателем ТОЖ решил вопрос ТАК ССЫЛКА

Единственное, что пока пришло в голову-отводы на радиатор печки расположены неудачно, и циркуляция (а это залог эффективности любого жидкостного обогревателя )не айс. При резком повороте центробежная сила помогает прогнать больше воды и получаем увеличение отдачи тепла. Не зря же написал, что работает "терпимо" , но отнюдь не "хорошо", и не зря многие поднимали тему , что долго раскачивается печка-это факт.На выходной не поленюсь и залезу с пирометром к патрубкам. Как раз минус на улице наконец :yahoo:

А на пуркуа, собственно, трогать ходовую? И так все достаточно сбалансировано. Не кренит, не качает, зад-перед не носит. Или есть желание на стольнике в кольцо влетать ? ;)

Заметил странную вещь. Печка работает , в принципе, терпимо. А вот при резком повороте в любую сторону из сопел аж прям волна очень горячего воздуха выходит. Уровень и фильтр, разумеется, в норме . Пока не нашел разумного объяснения.

Может,просто подтянуть , если нет повреждений, расслоения и т.д. ?