Zhmak

На всякий случай интересуюсь, что нужно закупить для замены сцепления для Spark M200 0.8 (детали, их номера)? А то как-то после приключений с тросиком хочется иметь комплект запчастей, думаю, что ему тоже недолго осталось.

Fuelio для Android. Насколько знаю, версии для iOS нет.

Spark M200 0.8МТ Для наглядности график за последние 12 мес. Зимой чуть больше, летом чуть меньше. А это статистика за два года

Китайские диоды продаются без драйвера. Высокий ток приводит к перегреву и быстрой смерти диода. Причем греются настолько, что аж отпаиваются. Создается ощущение, что рассчитывают их под напряжение 12В без учета, что в бортовой сети с работающим генератором около 14.

Очень может быть. Заправляюсь на разных заправках широко распространенных сетей. Недавно заправился на непопулярной заправке, отличающейся от широко известной желтой сети заправок наличем буквой "Т" в имени. Бензин дешевле на два рубя, чем у брендовых. И всё как рукой сняло! Провалы и чеки пропали. После этого заправлялся на уже знакомых заправках, проблема не вернулась. Не знаю, что за растворитель туда добавили, но пару недель полет нормальный.

Вчера порвался трос сцепления. Похоже, проблема была именно в нем. Насчет "ступеньки". Когда брали авто, она была хорошо ощутимо. Спустя 35ткм это скорее плавный перепад сопротивления педали. Тем не менее, поведение её резко не менялось. Попутно три вопроса касательно двигателя. Возможно, они между собой связаны. 1. В момент, когда легонько нажимаешь педаль газа при движении накатом на низкой передаче на холостых оборотах, авто дергается вперед. Аналогично отпускаешь педаль - клюет носом. Ощущения примерно такие же, как при неплавной работе педалью сцепления. При движении в пробке

Сегодня вечером лопнул трос сцепления. Хорошо, что на парковке перед домом. Похоже, что эти спецэффекты были свидетельством его скорой кончины - т.е. растягивался он. Я так понимаю, матизовский трос от того же объема подходит? UPD матизовский к M200 не подходит. У матиза на конце троса со стороны педали "вилка", у спарка "бочонок". UPD2 партномер для Spark M200 0.8 GM# 25187108

Во время первого эпизода за рулем был я. Выехал вечером с работы, передачи переключались нормально. Спустя час поездки уже с трудом включал передачу на светофорах. Тем же вечером затянул гайку довольно сильно, и педаль поднялась немного выше педали тормоза. Во время второго эпизода была точно та же история, только у жены. Подъехал, а передние передачи с заведенным двигателем не втыкаются вообще. Обратил внимание на то, что педаль стоит уже ниже педали тормоза. Когда ехал поздно ночью домой на одной передаче, заметил, что даже с выжатым сцеплением машина начинает катиться. Насчет остыва

Вопрос о гайке регулировки длины троса сцепления на спарке m200. Вчера повторно столкнулся с тем, что сцепление начинает вести. Причем очень быстро начинает. Сначала всё работает четко и без посторонних звуков, потом в течении пары часов езды по городу передачи втыкаются всё хуже и хуже. Вплоть до невозможности воткнуть передачу. Виновницей считаю гайку регулировки длины троса. Уж очень свободно она крутится. Пальцами одной руки хватаю концец тросика рукой, пальцами другой кручу гайку. Гильза, которая идет в проушине, так же прокручивается пальцами. Подтянул трос. "Законтрил" гайк

Spark M200 2007 года. Пробег 77тык. В течении одного дня начались проблемы с втыканием передач при трогании с места. До этого пару дней было похрустывание при втыкании третьей на ходу. Потом звук "вылез". Стоишь на светофоре. Выжал сцепление до упора. Втыкаешь первую - рычаг как будто упирается, вторую и третью так же. "Качнул сцеплением" - передача воткнулась, но не факт, что с первого разу. На ходу передачи переключаются, хоть иногда с хрустом. Нервничать приходилось при трогании. Задняя втыкается, но с толчком. Заглушишь двигатель - всё втыкается как по маслу. Т.е. сцепление ведет.

Не любой. Провод ПГВА. Провода марки ПГВА предназначены для подвижного соединения автотракторного оборудования и приборов с номинальным напряжением до 48 В. Провода предназначены для эксплуатации на суше, реках, озёрах в макроклиматических районах с холодным (ПГВА-ХЛ), умеренным и тропическим (ПГВА-Т) климатом. Провода марки ПГВА-ХЛ устойчивы к воздействию многократных ударов с ускорением 1470 м/с2 с длительностью удара 1-5 мс при температуре -60°С. Провода устойчивы к воздействию минерального масла, бензина, дизельного топлива и в исполнении Т - плесневых грибов. Провода не распростран

Противотуманки купил, разъемы на противотуманки с кусками провода по 10см. Интересуюсь, какую марку провода используют для подобных вещей?

Из моторного отсека. Предположу, что проблема в проскальзывании ремня гур\кондиционера. Этот звук возникает только при работе рулем с работающим двигателем. Можно так же визуально проверить - один крутит, второй слушает спереди. Иногда видно, как шкив насоса гидроусилителя останавливается.

Имхо крепить что-то на руле - лажа. Мешаться будет, да и вибрации от ходовой добавят дребезга. По опыту - двухдиновый китайский комбаин (все-в-одном) плохо справляется с функцией хэндсфри. У него микрофон встроен в корпус аппарата. Тупо потому, что в салоне шумно. Во время движения приходится говорить громко и медленно. Есть возможность подсоединить внешний микрофон, только заниматься этим не хочется.

Обратил внимание на пыльники амортизаторов передних стоек. В спокойном положении (машина стоит на ровной поверхности) они не лежат на чашке, до неё остается несколько сантиметров. Это нормально? Понятное дело, герметичной эта система быть не может. Но тем не менее. Собираюсь менять стойки, надо ли менять пыльники? Какой у них номер для стойки Spark M200?

В копилку. Тоже стучало, клацало. При трогании, торможении, проезде по неровностям (далеко не всегда). Оказалось, что дело было в защите. Завел монтажку между защитой и рычагом стабилизатора, и чуть отогнул защиту вниз. Звук пропал, и уже месяц как не беспокоит.

У меня зимний комплект: шипованная Гисла 155\70 на заводской штамповке, летний: Конти 165\65 на KC522. Летнее колесо в сборе весит почти на кило меньше. Инфа о весе штамповки точно верная? Один сезон на стерлингах прошел хорошо. Правда на большой скорости ямы не ловил. В городе было два попадания в затопленную глубокую яму в дождь - на резине незначительная шишка, на диске царапины остались от края ямы, но вмятина не появилась и покраска не облупливается. Внешний вид дисков в интернете мне понравился больше, чем вживую. Но это дело вкуса.

Получил права почти год назад. Езжу в Ростове на спарке (старый кузов). Даже желтый знак сзади наклеен. Не скажу, что испытываю какое-то негативное отношение со стороны других участников движения. Съездив несколько раз в Сочи обратил внимание, что как раз в Ростове ОЧЕНЬ много матизов! Скорее отношение к ученикам такое. Совсем зеленые выделяются в потоке. А с учетом размера авто, возникает подозрение, что девушка за рулем. Это порождает нервозность со стороны других участников с соответствующими последствиями. Научишься двигаться с потоком, и отношение выправляется. Сигнал в мой адрес

Спарк и спортейдж. http://www.gibdd.ru/r/61/accident/581259/ Пострадали пассажиры в КИА. Не совсем понятно, что произошло.

Если надо уступать, то "морковка" должна быть, а вот "пересечение равнозначных дорог" необязательно. Знак "конец главной дороги" говорит только об окончании действия знака "главная дорога". Т.е. далее, за отсутствием других знаков приоритета, на всех последующих перекрестках разъезжаются исходя из "помехи справа".

КонтиЭкоКонтакт3 размерности 165/65. После одного сезона один едва заметный шишак. Было два попадания водительским колесом в довольно глубокую лужу на смешной скорости. Получается, что резина мягкая, но в то же время шумновата. К ходовым качествам претензий не имею. ОФФ коллега выбросил комплект КонтиПремиумКонтакт2, так как все в шишках были.

Т-образный перекресток. Обычно его проезжаю по прямой линии так, что "ножка" оказывается слева от меня. Недавно повесили свежие знаки на районе. В очередной раз проезжая этот перекресток обратил внимание, что слева спиной ко мне висит ромб. Проехал там, а это "главная дорога". Но с моей стороны знаков нет вообще! Причем "ножка" перекрестка не просматривается на подлете! Это ненагруженные улицы частного сектора, и аварии тут случаются разве что по пьяни. Но тем не менее, получается, что в случае ДТП на этом перекрестке я буду виноват? Это дебилизм дорожников, или я чего-то не догоня

Не совсем по теме, но про DEPO. Поменял разбитый задний фонарь на ДЕПОвский. При хорошем освещении заметно что фонарь самую малость отличаются цветом по сравнению с оригиналом.

Недавно со мной произошло дурацкое недоДТП, когда дед, сдающий задом не заметил меня несмотря на то, что я таки истерически ему сигналил. С того момента задумался о установке "взрослой" бибикалки. Тем более, что попутно хочу противотуманки поставить. Спарк с подушкой, поэтому реле уже есть. Реле коммутирует массу на улитку, которая висит на аккумуляторе через 10А предохранитель. Для установки популярных волговских улиток надо менять полярность на коммутаторе реле и предохранитель. К тому же у них потребляемый ток гораздо выше - больше нагрузка на проводку (какого она там сечения?).

Недавний снегопад в Ростове-на-Дону Gislaved NF5 пережил хорошо. Головняки были только около дома, где совсем не чищено было, и свежий плохослежавшийся пух лежал на слое льда. Тогда приходилось выходить, шаркать ногой вокруг колес, выгребая немного снега, чтобы раскачке не мешал. Как только снег слежался, катался в свое удовольствие. Тут больше проблем возникало от узкой колеи. Там, где большинство едут по накатанной колее, в которой лежит спресованный снег, приходилось частенько работать рулем и подгазовывать.