mehaner

Если Вы на "ты" обиделись, то - не вопрос, можно и на "Вы".А по теме... Так это и есть - по теме. Вы не понимаете, что нужно делать и что Вы делаете, поэтому Вам лучше этим не заниматься, пока не сожгли контроллер.

Ты, это... Не надо тебе самому этим заниматься...

Если проблема в проводке - что ты увидишь подменой датчиков? А что до тестера - щупов, естественно, не хватит, надо наращивать. Только провод должен быть заведомо целым, а подсоединение - надежным.

1. Измерение проводника (сиречь - провода от точки А до точки Б). Один щуп мультиметра (установленного на предел измерения Х1 (единицы Ом)) - к одному концу провода, второй - к другому. Должно показывать 1 ОМ (речь о цифровом приборе). Если показывает хотя бы 2 Ома - в цепи присутствует соединение, оно окислено, на участке есть потери. Это целостность проводника. Измеряемый участок, естественно, должен быть отключен от приборов, которые он связывает.2. РХХ мультиметром не проверить, там шаговый двигатель и соответствующее управление. 3. ДПЗД. Три провода: питание (+5), сигнал (от 0,4-0,8 при

Настаивать не стану, но сдается мне, что в этом и заключается адаптация. Чисто теоретически, шток может быть выдвинут настолько, что и установить его не удастся. В этом случае - да, и то, подключив его к разъему (не устанавливая на место) включить зажигание - проблема должна уйти.

Около 15 чего? Ом? Так это засада. И как, вообще, мерял-то? Ага, это 40-50 л/100км. Мотор вообще не будет работать. Т. е., это невозможно.Кроме того, при замере напряжения на ДПДЗ мотор глохнуть не должен (кстати, зачем вообще замерять на работающем двигателе?), если только питание датчика замкнуть на массу. Да и то, контроллер должен перейти в аварийный режим. В общем, что-то ты не то делаешь.

Да, внутри, внешне они ни чем не отличаются.О возможных последствиях заливки в бак промывки писано не раз, повторяться не буду. Если поднятой грязью забило форсунки - залитой в бак промывкой их не очистить. После замены РХХ, да и ДПДЗ надо сбросить адаптации (снять клемму на минуту, после ее установки пару раз включить на 10 сек зажигание, но двигатель не заводить). В противном случае адаптируется само, но после не то 40, не то 50 пусков. Считать моргания чека бессмысленно, а вот записавшуюся ошибку надо прочитать. Подхват у него присутствует (тахометра нет, поэтому - примерно) на 2500 -

Надо сигнализаторщиков трясти, конечно.

Родной - резистивный, контактная пластина скользит по пленочному резистору. Бесконтактный - что-то там на полупроводниках, точно не помню, в нем отсутствуют трущиеся детали.

Три ха-ха, учите матчасть.

Подпись не заметил.Маслонаполненная катушка от 2108, от нашего с Вами говноавтопрома, на порядок лучше кетайских "аналогов", а то и оригинальной катушки. В Вашем случае - только оригинал!

У Вас с трамблером машина? Я бы вообще от восьмерки поставил. Если там есть куда ее прилепить.

Отсюда Вашего датчика не видно, а покупать надо тот, что предписан изготовителем (или аналог). P.S. Что-то я на припомню отечественной системы с ДАД. Разве что микропроцессорные 2108 и Москвич с карбюраторами, но сколько их было и когда это было? Хотя кабовые Газели с микропроцессорами имели, очевидно, ДАД...

Так какая ошибка-то?

Моя машина куплена в августе 2010. Был двойной старт, зависание оборотов, перерасход (не очень большой, я облажался с калибровками софта, но тем не менее). Что могу сказать: 1. Заглушка (суть шумоподавитель, сопло Лаваля, как угодно называйте) - была на месте, снял. Впуск, действительно, шумит ощутимее, но едет веселее (ИМХО). 2. ДПДЗ заменил на бесконтактный, чем избавился от зависания оборотов. 3. Зазор в свечах был около 2 мм, поставил свечи с зазором 1,1 мм. 4. Промыл клапан вентиляции картера (хотя, на мой взгляд, в промывке он не нуждался). 5. В какой момент исчезла проблема с двойн

Ошибка 1403 - отсутствие питания (5В) на клапане егр (расшифровка кодов OBD II). Собственно клапан можно и просто заглушить, хотя бы на время._____________________________________.doc

Это сложный вопрос. На горячую точно должен глохнуть. На холодную может и по-другому алгоритму обсчитывать. Утверждать не могу.

Аналогично.

А Вам не кажется, что с этого надо было начать?

Возможно, я ошибся. Не склонен спорить, но на картинке - Е3. На Е2, насколько я понимаю, вакуумный модулятор РОГ. Стоит вместо электромагнитного клапана.Есть каталоги с обеими вариантами чертежей.

А его там и нет, насколько я понимаю.

Да не снятием ВВ провода надо проверять, а его заземлением. Точно так же.

Такая проверка осложняется стесненностью подкапотного пространства Матиза. Вообще поливали стыки водой из шприца, бензином (по мне - стремно), сейчас аэрозольным очистителем карбюратора (про ТБ тоже нельзя забывать).Услышать подсос вряд ли возможно (при такой дыре мотор вообще не запустится). Что касается искры, которая "точно есть". Т. к. условия искрообразования при атмосферном давлении в воздухе и при куче условий в момент такта сжатия в цилиндре сильно различаются, то наличие искры на снятой свече совсем не означает ее наличия в цилиндре.

Какой Матиз-то? С распределителем или без? Если с трамблером - катушка точно ни при чем. Скорее, крышка распределителя. Если с трехвыводным модулем - так не стоило на работоспособность снятием ВВ провода проверять. Либо подменой модуля, либо осциллографом. Так же такое может быть при попадании ОЖ в цилиндр. Тогда ОЖ должна уходить, может и медленно, но верно. Кроме того, может я не догнал чего? В первом топике ты писал, что 1 цилиндр не работает, а в последнем, после перемены форсунок, - 3-ий. Так форсунка и льет.

Дым из трубу белый или чуть серый всегда, а его интенсивность отсюда не видно.Если белый дым - следствие неисправности, то это пробой прокладки ГБЦ. В этом случае возможны три варианта: 1. ОЖ попадает в масло и образовывается эмульсия. Масло на щупе приобретает цвет кофе с молоком. Смотреть на прогретом моторе. 2. Газы из цилиндра(ов) прорываются в рубашку охлаждения. ОЖ приобретает грязный вид, в расширительном бачке могут появляться пузырьки, из-за газовых пробок может не срабатывать термостат и происходить перегрев двигателя. 3. ОЖ попадает в камеры сгорания,из-за чего образовывается оби